Présentée en avril 2018, la Ford Focus 4 constitue la quatrième génération de la compacte européenne de Ford. Elle ne se contente pas de moderniser la génération précédente : elle inaugure la plateforme C2, adopte une structure plus rigide, gagne en empattement et introduit de nouvelles aides à la conduite. Sa production européenne débute en mai 2018 à Saarlouis, en Allemagne, avant les premières livraisons durant l’été.
Cette quatrième génération prolonge une histoire commencée en 1998 avec la Ford Focus. Après deux décennies de développement de cette famille de compactes, Ford cherche avec le modèle de 2018 à améliorer simultanément l’habitabilité, le comportement routier, l’efficience et la technologie embarquée, sans faire fortement croître les dimensions extérieures.
Une quatrième génération entièrement renouvelée
La Focus 4 succède directement à la Ford Focus 3. Le changement est profond puisque Ford repart sur une nouvelle architecture modulaire C2. Au moment de la présentation, le constructeur indique avoir vendu près de 7 millions de Focus en Europe et plus de 16 millions dans le monde depuis le lancement de la première génération.
L’empattement porté à 2,70 m participe à l’amélioration de l’espace disponible pour les passagers. La structure fait largement appel aux aciers à haute et très haute résistance. Ford annonce une rigidité torsionnelle accrue de 20 % par rapport à la génération précédente et jusqu’à 50 % de rigidité supplémentaire au niveau de certains points de fixation des suspensions. Cette plateforme C2 sera également employée par d’autres modèles contemporains de la marque, dont le Ford Kuga 3.
La Focus reste une traction à moteur transversal avant. En Europe, elle est principalement proposée en berline cinq portes et en break SW, tandis qu’une carrosserie tricorps existe sur certains marchés. Ford décline rapidement le modèle en plusieurs univers : Trend et Titanium pour le coeur de gamme, Vignale dans une orientation plus luxueuse et ST-Line avec une présentation sportive.
Design, habitabilité et technologies
Visuellement, la Focus 4 abandonne les volumes relativement massifs de sa devancière au profit d’une silhouette plus basse et plus étirée. Le capot paraît plus long, les flancs sont davantage sculptés et le pavillon recule visuellement vers l’arrière. La face avant conserve la grande calandre caractéristique des Ford de cette période, encadrée par des projecteurs horizontaux.
Le travail sur les proportions ne répond pas seulement à un objectif esthétique. L’empattement allongé libère davantage d’espace aux jambes à l’arrière et l’aménagement intérieur devient moins chargé. Le break SW privilégie naturellement la capacité de chargement, avec environ 575 litres annoncés dans certaines configurations et plus de 1 600 litres une fois la banquette rabattue, la valeur exacte variant avec la méthode de mesure et l’équipement.
La Focus 4 marque aussi une nette progression électronique. Selon les versions, elle reçoit un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux, des systèmes de maintien dans la voie, le freinage automatique avec détection des piétons et cyclistes ou encore l’Active Park Assist 2. Elle obtient cinq étoiles Euro NCAP en 2018 dans le cadre du protocole alors en vigueur.
Des moteurs EcoBoost et EcoBlue à l’hybridation légère
Au lancement, l’offre essence s’articule notamment autour du trois cylindres 1.0 EcoBoost proposé en plusieurs niveaux de puissance, de 85 à 125 ch. Plus haut dans la gamme, le 1.5 EcoBoost atteint 150 ou 182 ch. Les conducteurs privilégiant le diesel disposent des blocs EcoBlue, avec un 1.5 de 95 ou 120 ch et un 2.0 de 150 ch dans la gamme européenne initiale.
Une boîte manuelle à six rapports constitue la transmission de base de nombreuses versions. Ford propose également une nouvelle boîte automatique à huit rapports sur plusieurs motorisations. L’ensemble reste exclusivement associé aux roues avant motrices sur les Focus 4 européennes courantes.
La gamme évolue ensuite avec l’arrivée de motorisations EcoBoost Hybrid à hybridation légère 48 V, notamment en 125 et 155 ch. Elles récupèrent de l’énergie à la décélération et utilisent un alterno-démarreur entraîné par courroie pour assister le moteur thermique. Sur le marché français, Ford développe également des variantes compatibles avec le superéthanol E85. Certaines configurations plus tardives associent les motorisations électrifiées à une transmission automatique Powershift à sept rapports.
Châssis et comportement : plusieurs architectures selon les versions
La Focus conserve à l’avant une suspension de type MacPherson, mais la conception du train arrière varie suivant les motorisations et les carrosseries. La plateforme C2 permet aussi bien l’emploi d’une solution arrière simplifiée que d’une suspension indépendante multibras sur les configurations qui le nécessitent. Le break SW fait notamment partie des variantes pouvant recevoir cette architecture plus élaborée.
Ford propose également sur certaines Focus un amortissement piloté CCD. Le système analyse en permanence les mouvements de la carrosserie et des roues afin d’adapter l’amortissement. Une fonction spécifique peut détecter le passage sur un nid-de-poule et limiter l’enfoncement de la roue concernée. La direction utilise une assistance électrique, tandis que les versions les plus puissantes disposent de freins à disques ventilés à l’avant.
La finition ST-Line ne doit pas être assimilée à une version mécanique haute performance : elle ajoute avant tout une présentation et des réglages à vocation plus sportive. La véritable Ford Focus ST constitue une déclinaison distincte de la gamme. De même, contrairement aux générations antérieures, la quatrième génération n’a pas donné naissance à une Focus RS de série.
Fiche technique de la Ford Focus 4
| Caractéristique | Ford Focus 4 |
|---|---|
| Année de présentation | 2018 |
| Début de production européenne | Mai 2018 |
| Segment | Compacte, segment C |
| Carrosseries principales en Europe | Berline 5 portes, break SW |
| Plateforme | Ford C2 |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction |
| Essence au lancement | 1.0 EcoBoost 85, 100 ou 125 ch ; 1.5 EcoBoost 150 ou 182 ch |
| Diesel au lancement | 1.5 EcoBlue 95 ou 120 ch ; 2.0 EcoBlue 150 ch |
| Motorisations ultérieures | EcoBoost Hybrid 48 V, notamment 125 et 155 ch ; variantes Flexifuel selon marché |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports ; automatique 8 rapports ; Powershift 7 rapports sur certaines versions ultérieures |
| Suspension avant | Type MacPherson |
| Suspension arrière | Architecture variable selon version, avec suspension indépendante multibras sur certaines configurations |
| Amortissement piloté | CCD disponible sur certaines versions |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés sur de nombreuses versions |
| Longueur berline | Environ 4 378 mm |
| Largeur berline | Environ 1 825 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur berline | Environ 1 454 mm, selon version |
| Empattement | 2 700 mm |
| Longueur break SW | Environ 4,66 à 4,67 m |
| Volume de coffre | Variable selon carrosserie et méthode de mesure ; environ 341 l sur certaines berlines et 575 l sur certaines SW |
| Poids à vide | Variable selon moteur, carrosserie, équipement et norme de mesure ; Ford indiquait notamment 1 369 kg pour une berline 1.5 EcoBoost 182 BVM et 1 493 kg pour une 2.0 EcoBlue 150 BVM |
| Roues et pneus | Dimensions variables, notamment 195/65 R16, 205/60 R16, 215/50 R17 et jusqu’à 235/40 R18 selon versions |
| Réservoir | Environ 52 l sur plusieurs versions essence et 47 l sur plusieurs diesels |
| Sécurité Euro NCAP | 5 étoiles en 2018 |
| Site principal de production européenne | Saarlouis, Allemagne |
Focus Active, restylage et évolution de la gamme
Dès 2018, Ford élargit le concept avec la Ford Focus Active, disponible en cinq portes et en break. Cette variante adopte une garde au sol rehaussée, des protections extérieures et des modes de conduite spécifiques comme Trail et Slippery. Elle transpose à la compacte certains codes des crossovers sans transformer la Focus en véritable SUV.
Une évolution importante est présentée en octobre 2021 et arrive principalement sur les marchés européens à partir de 2022. Le restylage se reconnaît à sa face avant redessinée : l’ovale Ford prend place au centre de la calandre et les projecteurs deviennent plus fins. Les différentes finitions reçoivent des traitements visuels plus différenciés.
À bord, le changement le plus visible concerne l’infodivertissement. Le système SYNC 4 peut être associé à un écran central de 13,2 pouces, ce qui réduit le nombre de commandes physiques sur la planche de bord. Cette évolution accompagne la généralisation progressive des motorisations électrifiées et maintient la Focus au niveau technologique attendu d’une compacte européenne du début des années 2020.
Une compacte conçue pour couvrir plusieurs usages
La diversité des déclinaisons constitue l’un des traits caractéristiques de cette génération. La berline cinq portes reste le coeur de gamme, tandis que le SW vise les utilisateurs recherchant davantage de volume sans passer à un SUV. Titanium privilégie une présentation classique, ST-Line accentue le caractère dynamique, Vignale recherche une ambiance plus haut de gamme et Active adopte une apparence de crossover.
Cette largeur de gamme explique aussi pourquoi il n’existe pas une valeur unique pertinente pour le poids, les performances ou la consommation d’une Focus 4. Une 1.0 EcoBoost d’entrée de gamme, une EcoBoost Hybrid de 155 ch, un break diesel et une version automatique présentent des caractéristiques sensiblement différentes. Les valeurs d’homologation doivent également être replacées dans leur contexte, la carrière du modèle couvrant la transition entre les anciens cycles de mesure et le WLTP.
En France, la gamme débute en 2018 autour de 19 550 euros avec la berline 1.0 EcoBoost 85 Trend, tandis que les versions puissantes et richement équipées dépassent rapidement 30 000 euros. Cette amplitude tarifaire reflète le positionnement très large recherché par Ford : proposer une même base technique aussi bien sous la forme d’une compacte accessible que d’un break familial, d’une finition valorisante ou d’une variante à caractère sportif.
