Ford Mustang 6

Dévoilée en décembre 2013 puis produite à partir de 2014 pour le millésime 2015, la Ford Mustang 6 correspond à la génération S550. Elle marque une rupture majeure dans l’histoire du pony car américain. Plus moderne dans sa conception, dotée pour la première fois d’une suspension arrière indépendante généralisée et pensée pour une diffusion internationale, elle devient aussi la première Mustang commercialisée officiellement à grande échelle par Ford en Europe. Sa production à Flat Rock, dans le Michigan, se poursuit jusqu’en 2023.

Une Mustang conçue pour devenir mondiale

La S550 arrive à l’approche du cinquantième anniversaire de la Ford Mustang. Ford ne cherche pas simplement à moderniser la recette lancée en 1964. Le constructeur veut transformer un modèle historiquement centré sur l’Amérique du Nord en une sportive capable d’intégrer directement sa gamme mondiale, y compris sur des marchés où la Mustang n’était auparavant accessible que par l’importation.

Cette ambition influence profondément le développement. La voiture doit conserver les proportions caractéristiques d’une Mustang, avec un long capot, un habitacle rejeté vers l’arrière et une propulsion, tout en répondant aux attentes d’une clientèle internationale en matière de comportement routier, de finition, de sécurité et d’équipements. Dave Pericak dirige l’ingénierie du programme, tandis que le développement du style extérieur implique notamment Joel Piaskowski et Kemal Curić.

La Mustang 6 succède à la Ford Mustang 5, génération S197 dont elle abandonne l’essieu arrière rigide. Malgré un empattement très proche, la S550 est une nouvelle architecture. Ford adopte à l’arrière un dispositif indépendant multibras Integral Link, évolution particulièrement importante pour le comportement sur chaussée irrégulière et la précision du train arrière.

La révélation mondiale intervient le 5 décembre 2013. La production de série commence à l’usine de Flat Rock le 28 août 2014. L’Europe doit attendre 2015 pour les premières livraisons officielles, mais ce lancement constitue un événement inédit: la Mustang entre directement au catalogue européen de Ford et existe également d’usine avec conduite à droite pour certains marchés.

EcoBoost ou V8, deux visages pour l’Europe

La gamme américaine de lancement comprend un V6 3,7 litres, un quatre cylindres 2,3 litres EcoBoost et le V8 5,0 litres de la GT. Ford retient une offre plus resserrée pour l’Europe: le V6 n’y est pas intégré à la gamme officielle et le choix repose essentiellement sur l’EcoBoost et le V8. Cette stratégie permet à la Mustang de conserver sa motorisation emblématique tout en proposant un moteur turbocompressé mieux adapté aux contraintes européennes.

Le 2,3 litres EcoBoost à injection directe développe 317 ch dans sa configuration européenne initiale et 432 Nm. Malgré ses quatre cylindres, il offre à la S550 des performances de véritable sportive, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 5,8 secondes pour le Fastback manuel. Son implantation longitudinale respecte l’architecture traditionnelle de la Mustang et la puissance est exclusivement transmise aux roues arrière.

Au-dessus se trouve la Ford Mustang GT équipée du V8 Coyote atmosphérique de 5,0 litres. En spécification européenne de lancement, il développe 421 ch et 530 Nm. Ford annonce alors 4,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h avec le Fastback à boîte manuelle. Les deux moteurs peuvent initialement être associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à six rapports.

La Mustang conserve deux carrosseries. Le Fastback reprend la silhouette de coupé à pavillon fuyant associée aux versions historiques les plus sportives, tandis que le Convertible utilise une capote souple. Dans les deux cas, l’habitacle propose quatre places, les places arrière restant davantage adaptées à un usage occasionnel qu’à celui d’une véritable familiale.

Un châssis profondément modernisé

L’évolution la plus structurante de la S550 se trouve sous sa carrosserie. À l’avant, Ford adopte des jambes de force associées à une architecture à double articulation et à un nouveau berceau. À l’arrière, l’Integral Link indépendant remplace l’essieu rigide caractéristique des générations précédentes. Des porte-moyeux en aluminium contribuent également à contenir les masses non suspendues.

La direction à assistance électrique permet de proposer différents réglages d’assistance. Les versions européennes bénéficient d’emblée d’un équipement orienté vers la conduite sportive, avec notamment des roues de 19 pouces et, sur la GT, un système de freinage renforcé. Les dimensions de pneumatiques et de freins évoluent toutefois suivant le moteur, le marché, les options et les séries spéciales, ce qui interdit de définir une configuration unique pour toute la génération.

Ford accompagne cette évolution mécanique d’aides électroniques plus élaborées. Différents modes de conduite adaptent le fonctionnement de plusieurs organes et les versions correspondantes disposent de fonctions comme le Launch Control ou les Track Apps. La S550 reste donc fidèle au principe simple du moteur avant et de la propulsion tout en s’éloignant nettement de l’approche plus traditionnelle de sa devancière.

Fiche technique de la Ford Mustang 6

Le restylage de 2018 transforme la S550

Ford apporte une évolution importante à la Mustang pour 2018. La face avant est abaissée et redessinée, les projecteurs deviennent entièrement à LED et les boucliers évoluent. Les changements dépassent largement l’esthétique. En Europe, le V8 5,0 litres atteint désormais 450 ch tandis que l’EcoBoost est annoncé à 290 ch, avec une courbe de couple adaptée.

La transmission automatique à six rapports laisse place à une boîte SelectShift à dix rapports. Associée au V8, elle permet à Ford d’annoncer un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. La boîte manuelle à six rapports reste disponible. Une suspension adaptative MagneRide peut désormais compléter le châssis, tandis qu’un échappement actif permet de modifier la sonorité du V8.

L’habitacle évolue également avec l’apparition d’un combiné d’instrumentation numérique de 12 pouces configurable. Les équipements de sécurité et d’assistance progressent, sans transformer la philosophie du modèle. Cette seconde phase conserve donc les fondamentaux de la S550 tout en réduisant l’écart technologique avec les sportives européennes contemporaines.

Des Shelby à la Mach 1

La longue carrière de la S550 donne naissance à plusieurs variantes qui ne doivent pas être confondues avec les Mustang EcoBoost et GT ordinaires. Aux États-Unis, la Ford Mustang Shelby Gt350 pousse particulièrement loin le travail sur le châssis et adopte un V8 atmosphérique 5,2 litres spécifique. La GT350R radicalise encore cette orientation avec une configuration destinée à privilégier les performances sur circuit.

Plus tard, la Ford Mustang Shelby Gt500 occupe le sommet de la famille S550 avec un V8 5,2 litres suralimenté et une conception très différente de celle d’une GT européenne standard. Ces Shelby illustrent l’étendue des possibilités de la plateforme, mais leur diffusion et leurs spécifications sont principalement liées au marché nord-américain.

La Bullitt réapparaît également sur cette génération et bénéficie d’une déclinaison européenne. En fin de carrière, la Ford Mustang Mach 1 revient à son tour. Commercialisée en Europe avec un V8 de 460 ch, elle combine des éléments aérodynamiques, mécaniques et de refroidissement spécifiques avec une boîte manuelle Tremec à six rapports disponible, créant un échelon particulièrement sportif avant les Shelby réservées à d’autres marchés.

Du lancement européen à la fin de la S550

La sixième génération modifie durablement la place de la Mustang dans la gamme Ford. Son arrivée officielle en Europe supprime la nécessité de passer systématiquement par des importateurs indépendants et lui permet de toucher un public beaucoup plus large. Le modèle conserve pourtant des caractéristiques inhabituelles sur le marché européen, notamment son gabarit généreux, sa propulsion et, dans la GT, un V8 atmosphérique de forte cylindrée.

Cette diffusion internationale contribue à faire de la S550 l’une des Mustang les plus visibles hors d’Amérique du Nord. Ford communique notamment sur 125 809 immatriculations mondiales en 2017, dont environ 13 100 en Europe. Ce chiffre correspond aux immatriculations d’une année et non au volume total de production de la génération, pour lequel une valeur mondiale officielle consolidée n’est pas établie ici.

La production de la S550 s’achève en 2023 après une carrière commencée neuf ans auparavant à Flat Rock. La Ford Mustang 7, connue sous le code S650, prend alors le relais. Elle conserve plusieurs principes établis par sa devancière, dont le V8 5,0 litres, la propulsion et la suspension arrière indépendante, alors que la Mustang 6 reste la génération qui a fait passer le modèle d’une icône essentiellement américaine à une sportive distribuée directement par Ford à l’échelle internationale.