Présentée au Salon de Genève en 2006, la Lamborghini Murciélago LP640 constitue bien davantage qu’une simple augmentation de puissance. Cette évolution majeure de la Lamborghini Murciélago reçoit un V12 porté de 6,2 à 6,5 litres, une transmission renforcée, des trains roulants recalibrés et une carrosserie remaniée. Avec 640 ch et une vitesse maximale annoncée de 340 km/h, elle devient alors la principale supercar V12 de Sant’Agata Bolognese.
Une profonde évolution de la Murciélago en 2006
La Murciélago originelle est commercialisée depuis 2001 lorsque Lamborghini dévoile la LP640. Le constructeur doit faire évoluer son porte-drapeau sans remettre en cause son architecture fondamentale : un V12 atmosphérique longitudinal installé en position centrale arrière, une transmission intégrale et une structure associant acier et matériaux composites.
La dénomination LP640 résume deux de ses caractéristiques. « LP » fait référence à l’implantation longitudinale arrière du moteur, une nomenclature historiquement associée aux Lamborghini V12 et notamment à la famille Lamborghini Countach. Le nombre 640 correspond à la puissance maximale exprimée en chevaux.
Cette évolution s’inscrit dans la continuité des grandes Lamborghini à douze cylindres. Avant la Murciélago, la Lamborghini Diablo VT 6.0 avait déjà représenté l’aboutissement technique de la génération Diablo. Avec la LP640, Lamborghini pousse plus loin le principe tout en conservant le spectaculaire langage esthétique de la Murciélago, ses proportions très basses et ses portes en élytre.
Le travail ne concerne pas seulement le moteur. Lamborghini modifie également la boîte, le différentiel arrière, les suspensions, le système d’échappement, le freinage, le refroidissement et plusieurs éléments de carrosserie. L’habitacle évolue lui aussi, avec une instrumentation revue, de nouveaux sièges et différentes possibilités de personnalisation.
Un V12 atmosphérique de 6,5 litres et 640 ch
Le changement mécanique majeur se trouve derrière l’habitacle. Le V12 à 60 degrés passe à 6 496 cm³ et développe 640 ch à 8 000 tr/min, contre 580 ch pour la première Murciélago 6.2. Son couple maximal atteint 660 Nm à 6 000 tr/min. Ce moteur atmosphérique à quatre arbres à cames en tête et 48 soupapes conserve une lubrification par carter sec adaptée à son implantation très basse.
L’augmentation de cylindrée s’accompagne de modifications plus profondes portant notamment sur les culasses, le vilebrequin, les arbres à cames, l’admission et la gestion moteur. L’admission à géométrie variable et le calage variable des arbres à cames permettent de concilier le couple disponible à différents régimes avec la recherche de puissance à haut régime.
La transmission intégrale privilégie le train arrière et utilise un viscocoupleur pour transférer du couple vers l’avant lorsque les conditions l’exigent. La LP640 peut recevoir une boîte manuelle à six rapports ou la transmission robotisée E-Gear à simple embrayage. Cette dernière dispose notamment d’un mode « Thrust » destiné à optimiser les départs arrêtés.
Lamborghini annonce 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 340 km/h pour le coupé. Ces performances placent la LP640 nettement au-dessus de la Murciélago initiale tout en conservant une mécanique atmosphérique, sans suralimentation ni assistance électrique.
Fiche technique de la Lamborghini Murciélago Lp640
| Caractéristique | Lamborghini Murciélago LP640 Coupé |
|---|---|
| Présentation | 2006 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal |
| Moteur | V12 atmosphérique à 60 degrés |
| Cylindrée | 6 496 cm³ |
| Alésage x course | 88 x 89 mm |
| Distribution | 48 soupapes, 4 arbres à cames en tête, calage variable |
| Alimentation | Injection électronique multipoint, admission à géométrie variable |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 640 ch à 8 000 tr/min |
| Puissance | 471 kW |
| Couple maximal | 660 Nm à 6 000 tr/min |
| Transmission | Intégrale permanente à prédominance arrière, viscocoupleur |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports ou robotisée E-Gear 6 rapports |
| Structure | Structure tubulaire en acier à haute résistance avec éléments en fibre de carbone |
| Suspension avant | Roues indépendantes, doubles triangles |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, doubles triangles |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins avant standard | Disques ventilés 380 x 34 mm |
| Freins arrière standard | Disques ventilés 355 x 32 mm |
| Freins carbone-céramique | Disponibles en option |
| Jantes | 18 pouces |
| Pneus avant | 245/35 ZR18 |
| Pneus arrière | 335/30 ZR18 |
| Longueur | 4 610 mm |
| Largeur | 2 058 mm |
| Hauteur | 1 135 mm |
| Empattement | 2 665 mm |
| Voie avant | 1 635 mm |
| Voie arrière | 1 695 mm |
| Poids à vide de référence | 1 665 kg |
| Répartition des masses | Environ 42 % avant, 58 % arrière |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s |
| Vitesse maximale | 340 km/h |
| Consommation mixte homologuée | 21,3 l/100 km selon ancien cycle |
| Réservoir | 100 litres |
Comment reconnaître une Murciélago LP640
La silhouette générale reste immédiatement identifiable comme celle d’une Murciélago, mais les changements de 2006 sont suffisamment nombreux pour distinguer une LP640 d’une première 6.2. Le bouclier avant devient plus agressif et reçoit des prises d’air agrandies, tandis que les rétroviseurs et plusieurs détails aérodynamiques sont redessinés. Les jantes Hermera de 18 pouces font également partie de ses signatures visuelles.
L’arrière offre l’indice le plus évident. Le bouclier et le diffuseur sont profondément retravaillés autour d’une imposante sortie d’échappement centrale. Les feux arrière adoptent un nouveau dessin à LED. Lamborghini conserve par ailleurs les prises d’air latérales mobiles caractéristiques de la Murciélago, capables de s’ouvrir en fonction des besoins de refroidissement.
Les flancs présentent une particularité moins immédiatement perceptible : leurs ouvertures ne sont pas parfaitement symétriques, notamment en raison des contraintes liées au refroidisseur d’huile. Un capot moteur transparent pouvait également mettre en valeur le V12. Dans l’habitacle, Lamborghini propose de nouvelles finitions et une sellerie pouvant recevoir le motif matelassé Q-Citura.
La LP640 sert aussi de base mécanique à la très exclusive Lamborghini Reventón. Cette dernière adopte toutefois une carrosserie entièrement différente, inspirée de l’aviation militaire, et ne doit donc pas être considérée comme une simple série spéciale esthétique de la Murciélago.
LP640 Coupé, Roadster et LP670-4 SV : les différences
L’appellation Murciélago LP640 peut désigner deux carrosseries. Le coupé apparaît en 2006 et le LP640 Roadster le rejoint ensuite. Ce dernier conserve le V12 de 640 ch mais sa carrosserie ouverte impose des différences structurelles et aérodynamiques. Sa vitesse maximale est généralement donnée pour environ 330 km/h, contre 340 km/h annoncés pour le coupé. Les deux versions ne doivent donc pas être confondues dans une fiche technique.
À partir de 2009, la Lamborghini Murciélago LP670-4 SV pousse le concept beaucoup plus loin. Son V12 atteint 670 ch et Lamborghini travaille sur l’allègement ainsi que sur l’aérodynamique pour créer une version plus radicale. La LP640 reste pour sa part l’évolution polyvalente et principale de la Murciélago de seconde partie de carrière.
La gamme compte aussi quelques dérivés particulièrement rares. Lamborghini et Versace collaborent notamment autour d’une LP640 à présentation spécifique, suivie d’un Roadster Versace. Ces séries se distinguent essentiellement par leur traitement esthétique et leur niveau de personnalisation plutôt que par une architecture mécanique différente.
Production, boîte manuelle et prix neuf
La famille Murciélago atteint 4 099 exemplaires toutes versions confondues avant l’arrêt de sa production en novembre 2010. Le volume précis du seul coupé LP640 est moins solidement établi par les archives publiques : le chiffre d’environ 1 250 exemplaires est couramment recensé, mais il ne bénéficie pas du même niveau de documentation officielle que le total de la famille. Il est donc préférable de ne pas transformer cette estimation en chiffre de production absolu.
La transmission constitue aujourd’hui l’un des principaux éléments de distinction entre exemplaires. La majorité des LP640 ont été commandées avec la boîte robotisée E-Gear, alors que les voitures équipées de la traditionnelle grille métallique et de la boîte manuelle à six rapports sont extrêmement rares. Un total de 88 coupés manuels est généralement recensé par les spécialistes, chiffre à considérer comme un recensement plutôt que comme un total d’usine officiellement publié.
Sur le marché français, les fiches tarifaires d’époque situent le prix du coupé LP640 autour de 287 877 euros TTC en 2006 avant options. Le niveau de personnalisation proposé par Lamborghini pouvait naturellement augmenter sensiblement la facture, notamment avec le freinage carbone-céramique et les nombreuses configurations de sellerie et de finition.
La dernière grande évolution routière avant l’Aventador
À la fin des années 2000, la LP640 occupe le sommet de la gamme régulière Lamborghini tandis que la Lamborghini Gallardo LP560-4, plus compacte et animée par un V10, assure l’essentiel des volumes de la marque. Cette coexistence illustre la nouvelle organisation de Lamborghini : une supercar V10 relativement accessible et, au-dessus, une spectaculaire lignée V12.
La LP640 appartient encore à une architecture dont les origines techniques remontent à plusieurs générations de Lamborghini V12. Son moteur atmosphérique de 6,5 litres représente l’une des dernières évolutions de cette longue famille mécanique. Lorsque la production de la Murciélago s’achève en novembre 2010, Lamborghini prépare une rupture technique beaucoup plus importante que celle opérée entre la 6.2 et la LP640.
La Lamborghini Aventador LP700-4, dévoilée en 2011, inaugure en effet un nouveau V12 de 6,5 litres et une structure monocoque en fibre de carbone. Elle abandonne ainsi une grande partie de l’héritage mécanique conservé et perfectionné par la Murciélago LP640, dernière évolution régulière de la Murciélago avant la radicale LP670-4 SV.
