Lamborghini Aventador Lp700-4

Présentée au Salon de Genève en 2011, la Lamborghini Aventador Lp700-4 inaugure une nouvelle génération de supercars V12 à Sant’Agata Bolognese. Elle ne se contente pas de remplacer la Lamborghini Murciélago : nouveau V12 atmosphérique de 6,5 litres, monocoque en fibre de carbone, transmission ISR à sept rapports et suspensions à poussoirs constituent une rupture technique majeure. Avec 700 ch et un 0 à 100 km/h annoncé en 2,9 secondes, elle devient immédiatement le nouveau porte-drapeau de la marque.

Une nouvelle génération de Lamborghini V12

Au moment de développer l’Aventador, Lamborghini doit succéder à une Murciélago commercialisée depuis 2001. Le constructeur choisit de repartir sur des bases profondément renouvelées plutôt que de faire évoluer l’architecture existante. La LP700-4 introduit ainsi un moteur inédit, une nouvelle transmission et surtout une cellule centrale monocoque en matériaux composites. Cette combinaison définit la base technique sur laquelle se développera ensuite toute la famille Lamborghini Aventador.

Sa désignation résume une partie de cette architecture. LP correspond à « Longitudinale Posteriore », soit la disposition longitudinale arrière du moteur. Le nombre 700 indique la puissance annoncée en chevaux, tandis que le 4 désigne la transmission aux quatre roues. La LP700-4 est donc bien la version originelle du coupé Aventador de 2011 et ne doit pas être confondue avec les nombreuses évolutions apparues ultérieurement.

Le changement est particulièrement important sous le capot. Lamborghini abandonne la filiation directe avec son ancien V12 historique et développe un nouveau bloc de 6 498 cm3. Atmosphérique, doté de douze cylindres disposés à 60 degrés et de 48 soupapes, il développe 700 ch à 8 250 tr/min et 690 Nm à 5 500 tr/min. Son régime élevé et l’absence de suralimentation restent fidèles au caractère traditionnel des grandes Lamborghini tout en inaugurant une nouvelle famille mécanique.

Monocoque carbone et transmission ISR

La structure constitue l’une des avancées déterminantes de la LP700-4. Lamborghini réalise à Sant’Agata Bolognese une monocoque en composite à fibre de carbone ne pesant que 147,5 kg. Associée aux structures avant et arrière en aluminium, elle forme un ensemble annoncé à 229,5 kg et offrant une rigidité torsionnelle de 35 000 Nm par degré. Le constructeur industrialise pour cela plusieurs techniques de fabrication des composites, dont son procédé RTM-Lambo.

La suspension s’éloigne également des solutions conventionnelles d’une voiture de route. Les quatre roues utilisent des doubles triangles en aluminium associés à une architecture à poussoirs. Les ressorts et amortisseurs sont ainsi positionnés horizontalement à l’intérieur de la carrosserie. Cette disposition inspirée de la compétition permet notamment de réduire les masses non suspendues et de mieux contrôler les mouvements de roue.

Entre le V12 et les quatre roues motrices prend place la boîte ISR, pour Independent Shifting Rods. Cette transmission robotisée à sept rapports utilise un simple embrayage et non une architecture à double embrayage. Son mécanisme permet de préparer simultanément le désengagement d’un rapport et l’engagement du suivant, Lamborghini annonçant des changements pouvant descendre autour de 50 millisecondes dans les réglages les plus sportifs.

Le conducteur dispose des modes Strada, Sport et Corsa, qui modifient notamment le comportement de la transmission et la réponse des systèmes dynamiques. Les freins carbone-céramique sont montés de série, avec des disques d’environ 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. La monte pneumatique particulièrement large, jusqu’à 335 mm sur le train arrière, traduit la nécessité de transmettre les performances du V12 tout en conservant la motricité attendue d’une transmission intégrale.

Fiche technique de la Lamborghini Aventador Lp700-4

Un dessin inspiré par l’aéronautique

L’Aventador est dessinée par le Centro Stile Lamborghini sous la direction de Filippo Perini. Sa silhouette reste immédiatement identifiable comme celle d’une Lamborghini, mais ses surfaces extrêmement tendues, ses volumes découpés et ses motifs géométriques accentuent fortement l’inspiration aéronautique revendiquée par l’équipe de design. La Lamborghini Reventón, produite quelques années auparavant, avait déjà exploré plusieurs de ces thèmes stylistiques.

La LP700-4 mesure seulement 1,136 m environ de haut pour 2,03 m de large hors rétroviseurs. Ces proportions sont renforcées par un nez très bas, des prises d’air imposantes et une poupe large. Les optiques avant anguleuses intègrent une signature lumineuse en Y, motif que l’on retrouve dans plusieurs détails de la voiture. Les portes en élytre perpétuent quant à elles un signe distinctif des Lamborghini V12 à moteur central depuis la Countach.

L’aérodynamique n’est pas uniquement dictée par le style. L’aileron arrière est piloté électroniquement et adapte sa position aux conditions de conduite, tandis que des entrées d’air mobiles participent à la gestion du refroidissement du moteur. À bord, le thème aéronautique se prolonge avec une instrumentation TFT et surtout le bouton de démarrage placé sous un volet rouge rappelant certaines commandes d’un cockpit.

700 ch et 350 km/h au lancement

Avec 700 ch pour un poids à sec annoncé de 1 575 kg, la LP700-4 affiche au lancement un rapport poids-puissance d’environ 2,25 kg/ch. Lamborghini revendique 2,9 secondes pour atteindre 100 km/h et 350 km/h en vitesse maximale. Ces performances replacent immédiatement la nouvelle venue au sommet de la gamme, tout en creusant l’écart technologique avec les dernières évolutions de la génération Murciélago.

Le chiffre de 1 575 kg mérite cependant une précision : il correspond au poids à sec communiqué par Lamborghini. Certaines fiches commerciales ou données établies selon d’autres conventions donnent environ 1 650 kg à vide. Les deux valeurs ne décrivent donc pas exactement la même condition de mesure et ne doivent pas être directement opposées.

Pour le millésime 2013, Lamborghini introduit des dispositifs destinés à réduire la consommation sans modifier les 700 ch du V12. Le système de désactivation des cylindres peut couper temporairement une rangée de six cylindres lorsque la demande de puissance est faible, tandis qu’un Stop & Start à supercondensateurs permet un redémarrage très rapide. La consommation mixte normalisée annoncée descend alors à environ 16,0 l/100 km et les émissions de CO2 à 370 g/km. Le réglage du châssis évolue également avec de nouveaux ressorts et amortisseurs.

Du coupé LP700-4 aux Aventador les plus radicales

La LP700-4 constitue le point de départ d’une famille qui s’étendra sur plus d’une décennie. Lamborghini dévoile dès 2012 l’Aventador Roadster, qui reprend le V12 de 700 ch mais adopte deux panneaux de toit amovibles en fibre de carbone et une partie arrière adaptée à cette transformation. Il s’agit d’un modèle distinct du coupé traité ici.

La gamme évoluera ensuite vers des Aventador plus puissantes et plus spécialisées. La Lamborghini Aventador Svj poussera beaucoup plus loin le travail aérodynamique et les performances, tandis que la LP700-4 reste identifiable comme la configuration originelle de 2011, avec sa carrosserie initiale et son V12 de 700 ch.

Cette distinction est importante pour la chronologie. L’Aventador S présentée fin 2016 prend le relais du modèle standard avec une puissance portée à 740 ch et de nombreuses évolutions dynamiques et aérodynamiques. Les dates plus tardives parfois attribuées à la LP700-4 dans certaines bases englobent ainsi des évolutions de la famille Aventador plutôt que la seule version originelle.

Une production entièrement ancrée à Sant’Agata

L’Aventador LP700-4 est assemblée à Sant’Agata Bolognese, où Lamborghini a également développé les moyens nécessaires à la fabrication de sa structure en composites. Au lancement européen, le constructeur communique un prix de 255 000 euros hors taxes. En France, le tarif relevé en 2011 atteint environ 324 000 euros TTC, ce qui place d’emblée la voiture dans le cercle très restreint des supercars de prestige.

Il n’existe pas de total officiel suffisamment établi permettant d’isoler proprement la production du seul coupé LP700-4 standard de celle des autres Aventador. Le chiffre de 5 000 voitures atteint en mars 2016 concerne ainsi la famille Aventador dans son ensemble : le 5 000e exemplaire était précisément un Roadster. Il serait donc erroné de présenter ce nombre comme le volume de production de la LP700-4.

La carrière de l’Aventador se prolongera jusqu’en 2022 et totalisera 11 465 voitures toutes versions confondues. Parmi ses dernières déclinaisons, la Lamborghini Aventador Ultimae refermera la lignée avec une ultime évolution du V12 atmosphérique, alors que la LP700-4 de 2011 en avait établi l’architecture fondamentale plus de dix ans auparavant.