Range Rover Sport Sv

Présenté en 2023, le Range Rover Sport SV est la déclinaison la plus performante de la troisième génération du SUV britannique. Développé à partir du Range Rover Sport L461, il associe un V8 biturbo électrifié de 635 ch à une suspension hydraulique spécifique, des freins renforcés et une mise au point profondément remaniée. Le changement dépasse celui de l’appellation : le SV abandonne le V8 5,0 litres à compresseur de son prédécesseur et introduit plusieurs solutions techniques inédites dans la famille Range Rover.

Le successeur du Range Rover Sport SVR

Le SV prend la relève du Range Rover Sport SVR, qui occupait auparavant le sommet sportif de la gamme. La disparition de la lettre R accompagne un changement de philosophie. Le nouveau modèle reste capable de performances très élevées, mais les intègre dans une présentation plus sobre et dans l’environnement luxueux du Range Rover Sport de troisième génération.

Le saut générationnel est important. L’ancien SVR reposait sur le Range Rover Sport L494 et utilisait un V8 5,0 litres suralimenté par compresseur développant 575 ch dans sa dernière évolution. Le SV adopte un V8 4,4 litres biturbo à hybridation légère délivrant 635 ch. Range Rover annonçait lors de sa présentation un gain de 60 ch et de 50 Nm par rapport au modèle précédent.

Le lancement s’effectue avec le SV Edition One, réservé à des clients sélectionnés et déjà attribué au moment de sa présentation officielle en mai 2023. Cette stratégie souligne le positionnement particulier du modèle : le SV n’est pas seulement une finition puissante du Range Rover Sport, mais le porte-drapeau technologique et dynamique de la famille.

Un V8 biturbo de 635 ch et quatre roues motrices

Le moteur est un V8 essence de 4 395 cm3, à double turbocompresseur et hybridation légère MHEV. Il développe 467 kW, soit 635 ch, et 750 Nm dans sa définition homologuée. Avec la fonction Dynamic Launch, la gestion du groupe motopropulseur et du système MHEV permet d’atteindre ponctuellement jusqu’à 800 Nm de couple combiné. Cette dernière valeur ne doit donc pas être confondue avec les 750 Nm de la spécification nominale.

Le V8 est associé à une boîte automatique à huit rapports et à une transmission intégrale. Un différentiel arrière actif et la vectorisation du couple participent à la motricité et au comportement en virage. Le conducteur dispose également d’un mode SV spécifique, accessible directement depuis le volant, qui modifie les principaux réglages dynamiques du véhicule.

Dans sa configuration la plus performante, notamment avec les équipements allégés proposés par le constructeur, Range Rover annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 290 km/h pour les premières versions. Certaines spécifications ultérieures du SV affichent 3,9 secondes et 266 km/h : les performances dépendent donc du millésime et de la configuration considérés. Les 290 km/h restent notamment associés aux premières Edition One et à certaines déclinaisons ultérieures.

La suspension 6D Dynamics au coeur du projet

La principale originalité technique du Range Rover Sport SV se trouve dans son châssis. Le système 6D Dynamics combine une suspension pneumatique à un réseau hydraulique interconnecté. Celui-ci contrôle activement les mouvements de roulis et de tangage, au point de permettre la suppression des barres antiroulis conventionnelles. L’objectif est de maintenir la caisse beaucoup plus stable lors des accélérations, freinages et changements de direction sans sacrifier les débattements nécessaires au confort et aux capacités tout-terrain.

Cette technologie accompagne une calibration spécifique de la direction et des quatre roues directrices. Range Rover a également travaillé la répartition de la rigidité en roulis afin d’améliorer la réponse du train arrière. Le constructeur annonce une accélération latérale supérieure à 1,1 g avec les pneumatiques toutes saisons prévus pour le véhicule, une valeur inhabituelle pour un SUV de ce gabarit.

Le freinage standard utilise des disques Dual-Cast, mais l’une des options les plus importantes est le système carbone-céramique développé avec Brembo. À l’avant, il associe des disques de 440 mm à des étriers SV Brembo Octyma à huit pistons. Le SV est ainsi le premier Range Rover proposé avec des freins carbone-céramique.

Des jantes de 23 pouces en fibre de carbone ont également été proposées. Range Rover les présentait au lancement comme une première sur une voiture de série. Combinées aux freins carbone-céramique et à d’autres composants allégés, elles participent à une réduction pouvant atteindre 76 kg par rapport à un Range Rover Sport P530 de spécification comparable.

Fiche technique du Range Rover Sport Sv

Un design spécifique sans rupture avec le Sport L461

Le SV conserve les proportions et l’identité épurée du Sport L461, mais plusieurs détails permettent de l’identifier. Le bouclier avant reçoit des prises d’air agrandies, les bas de caisse sont spécifiques et le capot utilise de la fibre de carbone. À l’arrière, quatre sorties d’échappement actives rappellent plus explicitement la vocation du modèle. Les grandes roues de 23 pouces et, selon la configuration, les imposants étriers du système carbone-céramique complètent cette différenciation.

L’habitacle suit la même logique. Les sièges Performance SV possèdent des appuie-tête intégrés et une architecture plus enveloppante que les sièges du Sport conventionnel. Le système Body and Soul Seat, ou BASS, utilise des transducteurs intégrés aux sièges afin de transmettre physiquement certaines basses fréquences du système audio. Cette technologie illustre la volonté de conserver un caractère luxueux malgré la transformation du châssis.

Le Range Rover Sport SV ne doit pas être confondu avec le Range Rover SV. Ce dernier dérive du grand Range Rover et met davantage l’accent sur les matériaux, la personnalisation et le luxe. Le Sport SV utilise au contraire le label SV pour identifier le sommet dynamique de la gamme Sport, même si les deux modèles partagent une approche haut de gamme et appartiennent à la même génération technologique.

Edition One, Edition Two et évolutions de la gamme SV

L’Edition One constitue la configuration de lancement du modèle. Sa diffusion volontairement restreinte accompagne l’arrivée du nouveau groupe motopropulseur et du châssis 6D Dynamics. En France, un tarif de 209 100 euros a notamment été communiqué pour un Edition One essayé en 2024, avant options et fiscalité. Le nombre mondial exact d’exemplaires produits n’a pas été communiqué de manière suffisamment claire pour retenir un volume fiable.

Range Rover présente ensuite le SV Edition Two en août 2024. Cette évolution repose sur quatre thèmes de configuration, associés notamment aux teintes Blue Nebula Matte, Ligurian Black Gloss, Marl Grey Gloss et Sunrise Copper Satin. Le principe reste celui du SV originel : moteur de 635 ch, châssis 6D Dynamics et possibilité d’adopter des équipements particulièrement légers et performants.

La gamme s’élargit ensuite au-delà des éditions de lancement. Le SV Black reçoit un traitement esthétique centré sur le Narvik Black, tandis que le SV Carbon met davantage en évidence la fibre de carbone. Ces variantes ne constituent pas de nouvelles générations : elles restent des déclinaisons du même Range Rover Sport SV basé sur le L461.

Cette multiplication des configurations explique pourquoi certains chiffres de masse, de vitesse maximale ou d’accélération ne sont pas identiques d’un SV à l’autre. Les jantes carbone, les freins carbone-céramique et les équipements choisis modifient notamment le poids. La définition mécanique fondamentale demeure toutefois celle introduite en 2023 : V8 biturbo MHEV de 635 ch, transmission intégrale et suspension hydraulique 6D Dynamics.

Un SUV conçu pour concilier performances et usage quotidien

Malgré ses performances, le SV conserve les attributs fondamentaux du Range Rover Sport : cinq places, transmission intégrale, suspension pneumatique et polyvalence d’utilisation. Le système 6D Dynamics est justement conçu pour limiter les mouvements de caisse sur route sans imposer une suspension conventionnelle extrêmement ferme. Cette approche distingue le modèle d’un simple SUV auquel auraient été ajoutés davantage de puissance et des freins plus grands.

Le développement du freinage illustre cette recherche d’endurance. Lors d’un programme organisé sur le circuit de Portimão, quatre Edition One dotés des freins carbone-céramique ont accumulé plus de 600 miles de piste chacun et 860 tours au total sans remplacement des disques ni des plaquettes pendant l’événement. Cette démonstration constructeur n’était pas une compétition ni une tentative de record, mais elle mettait directement à l’épreuve un système de freinage chargé de ralentir un SUV de plus de deux tonnes dans des conditions répétées de conduite sur circuit.