Land Rover Defender 130

Présenté le 31 mai 2022, le Land Rover Defender 130 est la carrosserie la plus longue de la famille Defender moderne. Avec ses huit places réparties sur trois rangées et une longueur de 5,36 m, il pousse plus loin la polyvalence du modèle sans adopter un empattement spécifique. Son nom évoque directement les grands Land Rover Defender historiques, mais sa conception appartient entièrement à la génération contemporaine.

Le chiffre 130 peut d’ailleurs induire en erreur. Contrairement aux anciennes appellations associées à des catégories d’empattement, le modèle moderne conserve les 3 022 mm d’empattement du Defender 110. Land Rover a obtenu l’espace supplémentaire en prolongeant principalement la carrosserie derrière l’essieu arrière. Cette solution permet d’installer une véritable troisième rangée sans modifier profondément l’architecture du véhicule.

Le grand Defender de la génération L663

Le 130 arrive après les versions 110 et 90 du Defender renouvelé. Il appartient au Defender L663, une génération qui rompt techniquement avec les anciens tout-terrain de la marque. Le traditionnel châssis séparé disparaît au profit de la structure monocoque D7x, largement constituée d’aluminium. Land Rover annonçait lors du lancement une rigidité torsionnelle de 25 kNm par degré.

Cette architecture permet d’associer les aptitudes tout-terrain attendues d’un Defender à un comportement routier et à un niveau de confort correspondant davantage à un SUV haut de gamme contemporain. Le 130 reçoit notamment des suspensions indépendantes et, dans sa définition de lancement, une suspension pneumatique électronique associée au système Adaptive Dynamics.

Son positionnement est simple : le Defender 90 privilégie le format court, le 110 constitue la carrosserie polyvalente intermédiaire et le 130 maximise l’espace à bord. Il ne remplace donc pas le 110 mais complète la gamme pour répondre en priorité aux besoins des grandes familles, des utilisateurs transportant beaucoup de matériel et des voyages à plusieurs.

Une carrosserie allongée sans empattement supplémentaire

Le choix technique le plus caractéristique du Defender 130 concerne ses proportions. Il mesure 5 358 mm avec la roue de secours arrière, alors que son empattement reste fixé à 3 022 mm. Par rapport au Defender 110, les 340 mm supplémentaires sont essentiellement gagnés derrière les roues arrière. Le porte-à-faux arrière atteint ainsi 1 491 mm.

Land Rover a travaillé le profil de cette extension afin de préserver autant que possible les aptitudes en terrain difficile. La partie inférieure arrière remonte légèrement, ce qui limite les conséquences de la longueur supplémentaire sur l’angle de fuite. En configuration tout-terrain, celui-ci atteint 28,5 degrés, contre 37,5 degrés pour l’angle d’attaque. La garde au sol peut atteindre 290 mm et la profondeur de gué annoncée est de 900 mm.

Visuellement, le 130 reste immédiatement identifiable comme un Defender moderne. Il conserve les surfaces verticales, les passages de roue marqués, la roue de secours montée sur le hayon et la signature lumineuse caractéristique de la génération. Son arrière nettement prolongé constitue son principal signe distinctif de profil. Lors du lancement, la teinte Sedona Red lui était réservée et permettait également à Land Rover de différencier cette nouvelle carrosserie.

Huit places et une troisième rangée au coeur du projet

L’allongement n’a pas seulement pour fonction d’augmenter le coffre. La configuration initiale du Defender 130 accueille huit personnes suivant une disposition 2+3+3. La troisième rangée dispose donc de trois sièges, là où de nombreux grands SUV se limitent à deux places arrière. Land Rover annonçait 804 mm d’espace maximal aux jambes et 990 mm de hauteur sous pavillon à cet endroit.

Un vitrage latéral prolongé et une partie vitrée au niveau du toit contribuent à rendre les places arrière moins confinées. L’accès s’effectue en avançant et en basculant les sièges de la deuxième rangée. Cette capacité à transporter huit occupants distingue nettement le 130 dans la gamme et le place sur un terrain plus familial, également occupé chez Land Rover par le Land Rover Discovery 5.

Le coffre conserve un volume utile même avec les huit places en service. Land Rover annonçait avec sa méthode de mesure liquide 389 litres derrière la troisième rangée, 1 232 litres avec celle-ci rabattue et jusqu’à 2 291 litres derrière les sièges avant. Les valeurs VDA sèches sont inférieures, ce qui explique les différences importantes entre certaines fiches techniques consacrées au même véhicule.

La gamme a ensuite été complétée par le Defender 130 Outbound, qui renonce à la troisième rangée et ne conserve que cinq places. L’espace ainsi libéré transforme le 130 en grand véhicule de voyage et de chargement, avec un volume maximal annoncé jusqu’à 2 516 litres selon la méthode liquide du constructeur.

Motorisations six cylindres et transmission intégrale

Au lancement, le Defender 130 est présenté avec quatre six-cylindres en ligne Ingenium de 3,0 litres dotés d’une hybridation légère 48 V, leur disponibilité dépendant du marché. Les essence P300 et P400 développent respectivement 300 et 400 ch, tandis que les diesel D250 et D300 atteignent 250 et 300 ch. Les couples élevés, jusqu’à 650 Nm sur le D300, correspondent à la masse et aux usages de ce grand 4×4.

Toutes ces motorisations sont associées à une boîte automatique ZF à huit rapports et à une transmission intégrale. La présence d’une boîte de transfert à deux gammes maintient une véritable vocation tout-terrain, malgré l’évolution du Defender vers une construction monocoque et un niveau de confort nettement supérieur à celui de ses prédécesseurs historiques.

La gamme de moteurs a évolué avec les millésimes et les marchés, notamment avec de nouvelles puissances diesel et essence. Un V8 a également rejoint l’offre du 130, prolongeant la diversification de la famille Defender V8. Il ne faut donc pas considérer les quatre moteurs de 2022 comme représentatifs de toute la carrière du modèle.

Fiche technique du Land Rover Defender 130

Un 130 moderne très différent de son ancêtre

L’appellation 130 entretient volontairement un lien avec l’histoire du Defender, mais elle ne décrit plus directement les dimensions du véhicule. Les anciens modèles longs s’inscrivaient dans la tradition Land Rover du châssis séparé et des appellations évoquant approximativement leur empattement. Le modèle de 2022 utilise au contraire le même empattement de 3 022 mm que le 110, soit environ 119 pouces.

Cette différence résume la transformation du concept Defender. Le 130 moderne conserve des caractéristiques importantes pour un véhicule tout-terrain, comme la transmission intégrale, les rapports courts, la suspension pneumatique réglable et une capacité de passage à gué de 900 mm, mais les associe à une structure monocoque, à une électronique sophistiquée et à un habitacle conçu pour huit occupants.

Sa longueur entraîne néanmoins un compromis physique impossible à supprimer totalement. Le porte-à-faux arrière plus important est davantage exposé sur les franchissements très prononcés que celui d’un Defender plus court. Le 130 privilégie ainsi l’espace et la capacité de transport tout en conservant des aptitudes hors route élevées pour un véhicule de cette taille.

Du huit places au Defender 130 Outbound

La carrière du 130 montre que Land Rover ne l’a pas limité au rôle de Defender familial. La version Outbound exploite précisément la longueur de la carrosserie dans une autre direction : cinq occupants seulement, mais un vaste espace arrière destiné aux bagages et aux équipements. Elle s’adresse davantage au voyage, aux loisirs et aux usages nécessitant un grand volume de chargement.

Le modèle conserve parallèlement une forte capacité de traction et peut remorquer jusqu’à 3 000 kg dans sa spécification européenne de lancement. Les charges de toit annoncées, jusqu’à 168 kg en dynamique et 300 kg à l’arrêt, permettent également d’envisager des équipements de voyage importants.

Cette polyvalence explique la logique particulière du Defender 130 dans la gamme. Il ne s’agit pas simplement d’un Defender auquel Land Rover aurait attribué un numéro supérieur : sa carrosserie prolongée sert soit à installer trois sièges supplémentaires, soit à créer un espace de chargement considérable, tout en conservant l’empattement et les fondamentaux techniques du 110.