Mitsubishi Outlander 4

Dévoilé le 17 février 2021, le Mitsubishi Outlander 4 constitue la quatrième génération du SUV familial de la marque japonaise. Il ne faut pas confondre cette date de naissance mondiale avec son arrivée beaucoup plus tardive sur le marché français. Le modèle est d’abord lancé en Amérique du Nord avec une motorisation essence, avant l’apparition d’une nouvelle génération hybride rechargeable à la fin de 2021. L’Europe reçoit ensuite une évolution importante de cette dernière, présentée en 2024 et commercialisée avec une batterie de 22,7 kWh.

Cette chronologie explique pourquoi certaines fiches françaises associent l’Outlander 4 aux millésimes 2024 ou 2025. La génération elle-même remonte pourtant bien à 2021. Elle marque une rupture avec le Mitsubishi Outlander 3 par son architecture, ses proportions, sa présentation intérieure et son positionnement plus haut de gamme.

Une quatrième génération entièrement renouvelée

L’Outlander occupe depuis le début des années 2000 une place importante dans la gamme Mitsubishi. Après le premier Mitsubishi Outlander et deux générations successives, la quatrième mouture est développée pendant plus de quatre ans avec l’ambition de redevenir un modèle phare de la marque. Mitsubishi résume alors son approche par l’expression japonaise « I-Fu-Do-Do », associée à l’idée d’un véhicule authentique et majestueux.

La production commence à l’usine d’Okazaki, dans la préfecture japonaise d’Aichi, en février 2021. La première mondiale intervient quelques jours plus tard, puis la commercialisation nord-américaine débute en avril. Le modèle de lancement reçoit notamment un quatre cylindres essence atmosphérique de 2,5 litres développant environ 181 ch sur les spécifications nord-américaines, associé à une transmission CVT. Des variantes à deux ou quatre roues motrices sont proposées selon les marchés.

L’évolution est profonde par rapport à la génération précédente. La structure RISE est renforcée, la carrosserie s’élargit et l’empattement atteint environ 2,70 m. Mitsubishi utilise notamment des aciers à très haute résistance dans certaines parties de la cellule. Le train avant adopte des jambes MacPherson tandis que l’arrière repose sur une architecture multibras. L’objectif n’est donc pas seulement de moderniser le style, mais aussi d’améliorer rigidité, stabilité et confort.

Un design Dynamic Shield plus imposant

Le dessin extérieur applique une évolution spectaculaire de l’identité Dynamic Shield de Mitsubishi. La face avant est particulièrement reconnaissable avec ses éléments lumineux supérieurs très fins et ses projecteurs principaux installés plus bas. Les ailes fortement marquées, la calandre verticale et les roues pouvant atteindre 20 pouces donnent au véhicule une présence nettement plus massive que celle de son prédécesseur.

Le thème stylistique officiel « Bold Stride » cherche à associer robustesse et stabilité visuelle. La ligne de caisse reste horizontale, tandis que le traitement du pavillon et du montant arrière allège visuellement la partie supérieure de la carrosserie. À l’arrière, les feux horizontaux et le dessin géométrique du hayon poursuivent cette volonté de rappeler les SUV historiques de Mitsubishi. Cet héritage visuel peut évoquer le Mitsubishi Pajero 4, sans faire pour autant de l’Outlander son successeur direct.

L’habitacle accompagne cette montée en gamme. L’organisation horizontale de la planche de bord, l’instrumentation numérique et les écrans de grande taille tranchent avec l’Outlander précédent. Selon le marché et la motorisation, la quatrième génération peut recevoir cinq ou sept places. Cette distinction est importante en Europe, où l’Outlander PHEV actualisé commercialisé en France est proposé en cinq places.

Le nouvel Outlander PHEV

La seconde étape majeure de la carrière intervient le 28 octobre 2021 avec la présentation de la variante hybride rechargeable. Mitsubishi dispose alors d’une expérience particulière dans ce domaine grâce au précédent Mitsubishi Outlander PHEV, commercialisé dès la génération antérieure. Le nouveau modèle reprend le principe d’un moteur thermique associé à deux machines électriques, une pour chaque essieu, mais fait évoluer l’ensemble de la chaîne de traction.

La première version PHEV de quatrième génération reçoit au Japon une batterie lithium-ion de 20 kWh. Son architecture Twin Motor 4WD permet de commander électriquement les essieux avant et arrière. Le système S-AWC coordonne cette transmission intégrale avec les fonctions de contrôle de trajectoire et de répartition du couple afin d’adapter le comportement aux conditions d’adhérence.

Cette configuration distingue l’Outlander d’un hybride rechargeable reposant principalement sur son moteur thermique. Les moteurs électriques occupent une place centrale dans son fonctionnement, tandis que le quatre cylindres essence de 2,4 litres peut participer à la propulsion ou à la production d’électricité selon les conditions. Sept modes de conduite sont proposés sur le PHEV : Normal, Tarmac, Gravel, Snow, Mud, Power et Eco.

Cette technologie s’inscrit dans une stratégie d’électrification plus large de Mitsubishi, également illustrée par le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. L’Outlander conserve toutefois un positionnement supérieur par ses dimensions, son statut de SUV familial et le développement plus poussé de sa chaîne de traction rechargeable.

L’évolution européenne de 2024

Mitsubishi présente le 2 octobre 2024 une évolution substantielle de l’Outlander PHEV destinée notamment à relancer le modèle en Europe. Il ne s’agit pas d’une cinquième génération, mais d’une mise à jour de l’Outlander 4. Cette distinction est essentielle car le véhicule européen bénéficie de caractéristiques différentes de celles du modèle lancé mondialement en 2021.

La capacité de la batterie passe à 22,7 kWh et la puissance combinée atteint 225 kW, soit 306 ch. Le quatre cylindres atmosphérique MIVEC de 2 360 cm3 développe 136 ch et 203 Nm, tandis que les deux moteurs électriques assurent la transmission intégrale. La vitesse maximale est limitée à 170 km/h et le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,9 secondes.

Avec les roues de 18 pouces, la documentation française annonce jusqu’à 87,4 km d’autonomie électrique WLTP, contre 82,6 km avec les roues de 20 pouces. En cycle urbain, les valeurs annoncées dépassent 100 km. Ces chiffres concernent spécifiquement l’évolution européenne équipée de la batterie de 22,7 kWh et ne doivent pas être attribués à la version PHEV de 20 kWh apparue au Japon en 2021.

La mise à jour porte également sur les réglages de suspension, le S-AWC, l’insonorisation et les équipements. Un écran central de 12,3 pouces et un système audio développé avec Yamaha participent à la volonté de positionner l’Outlander plus haut dans la gamme. Dans l’offre SUV de Mitsubishi, il se place ainsi au-dessus du Mitsubishi Eclipse Cross, plus compact.

Fiche technique du Mitsubishi Outlander 4

Un Outlander 4 différent selon les marchés

Parler de « Mitsubishi Outlander 4 » exige donc de distinguer la génération de ses différentes motorisations. Le véhicule dévoilé en février 2021 est initialement connu avec son quatre cylindres essence 2,5 litres sur plusieurs marchés. Le PHEV apparaît quelques mois plus tard avec une batterie de 20 kWh, avant l’évolution européenne de 22,7 kWh et 306 ch présentée en 2024. Les dimensions elles-mêmes évoluent légèrement, le modèle européen actualisé atteignant environ 4,72 m de long.

Cette diversité explique également les écarts de masse, de performances, d’autonomie et de capacité d’accueil rencontrés entre les fiches techniques. Les versions nord-américaines ou japonaises de 2021 ne doivent pas recevoir automatiquement les spécifications du PHEV vendu aujourd’hui en France. Inversement, dater l’Outlander 4 de 2024 ferait disparaître trois années de carrière mondiale et la première phase technique de cette génération.

En France, l’Outlander 4 prend ainsi une forme très particulière : celle d’un SUV exclusivement mis en avant autour de sa chaîne hybride rechargeable évoluée, alors que la génération est née avec une offre plus large à l’échelle internationale. Cette configuration associe le 2,4 litres atmosphérique, les deux moteurs électriques, la transmission intégrale S-AWC et une batterie permettant d’effectuer une part importante des trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique.