Le Mitsubishi Eclipse Cross est un SUV compact lancé en 2017 pour compléter la gamme Mitsubishi entre l’ASX et l’Outlander. Avec sa silhouette fortement inspirée des coupés, il adopte une approche différente des SUV familiaux traditionnels de la marque. Sa première génération est commercialisée pendant près d’une décennie avec des motorisations essence, diesel puis hybride rechargeable.
Malgré son nom, l’Eclipse Cross n’est pas le successeur du coupé sportif Eclipse. Le Mitsubishi Eclipse appartient à une autre lignée, produite notamment en Amérique du Nord et au Japon jusqu’en 2012. Mitsubishi réutilise ici le nom Eclipse pour donner une connotation sportive à son nouveau crossover.
Un SUV compact développé pour renouveler la gamme Mitsubishi
L’Eclipse Cross apparaît dans le contexte du renouvellement de la gamme mondiale de Mitsubishi au milieu des années 2010. Le constructeur souhaite alors renforcer son offre de SUV et proposer un modèle plus expressif que l’ASX, tout en restant plus compact que l’Outlander. Le projet s’inscrit dans la stratégie mondiale de développement de la marque et doit pouvoir être commercialisé sur de nombreux marchés.
Le développement stylistique s’appuie notamment sur les concepts XR-PHEV et XR-PHEV II. Présenté au Salon de Genève en 2015, le XR-PHEV II annonce assez directement les proportions et le traitement général du futur modèle de série. L’Eclipse Cross est finalement dévoilé en première mondiale au Salon de Genève en mars 2017.
La production débute au Japon à l’automne 2017 dans l’usine d’Okazaki. Le modèle est ensuite diffusé progressivement sur les différents marchés, avec un lancement européen à partir de la fin de 2017, avant son arrivée au Japon en 2018. Une production locale est également mise en place en Chine par GAC Mitsubishi Motors.
Dans la gamme, l’Eclipse Cross se positionne au-dessus de l’ASX tout en restant sous l’Outlander. Il partage avec les autres SUV de Mitsubishi plusieurs solutions techniques, notamment en matière de transmission intégrale, mais possède une identité visuelle et un positionnement propres.
Un design de SUV coupé très reconnaissable
Le style de l’Eclipse Cross constitue l’un de ses principaux éléments distinctifs. Sous la direction de Tsunehiro Kunimoto, l’équipe de design Mitsubishi développe une carrosserie qui combine une partie avant de SUV, une ceinture de caisse ascendante et une ligne de toit plongeante. Le résultat évoque davantage un SUV coupé qu’un crossover conventionnel.
La face avant adopte la philosophie Dynamic Shield, avec une large partie centrale entourée d’éléments chromés. Les passages de roue marqués et les surfaces latérales tendues renforcent son aspect dynamique. La première phase se reconnaît surtout à sa poupe particulière, avec une lunette arrière divisée horizontalement par une bande intégrant les éléments de signalisation.
Le restylage présenté en 2020 et commercialisé à partir de 2020 au Japon puis de 2021 sur plusieurs marchés modifie sensiblement cette identité. La face avant est redessinée, les projecteurs évoluent et l’arrière reçoit une nouvelle signature lumineuse. La lunette arrière en deux parties disparaît au profit d’une vitre d’un seul tenant. La longueur progresse alors d’environ 14 cm, tandis que l’empattement reste inchangé.
Cette évolution permet également de différencier visuellement les modèles restylés des premiers Eclipse Cross. Les versions PHEV disposent par ailleurs d’éléments spécifiques liés à leur chaîne de traction, notamment une prise de recharge et une implantation particulière de la batterie.
Fiche technique de la Mitsubishi Eclipse Cross
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Carrosserie | SUV compact cinq portes, cinq places |
| Architecture | Caisse monocoque en acier, moteur transversal avant |
| Moteur essence | 1.5 MIVEC Turbo 4B40, 4 cylindres en ligne, 1 499 cm³, injection directe |
| Puissance essence | 163 ch, 120 kW à 5 500 tr/min |
| Couple essence | 250 Nm, environ 1 800 à 4 500 tr/min |
| Moteur diesel | 2.2 DI-D 4N14, 4 cylindres turbodiesel, 2 268 cm³ |
| Puissance diesel | 150 ch |
| Couple diesel | 400 Nm à 2 000 tr/min |
| Moteur PHEV | 2.4 MIVEC 4B12 essence atmosphérique, cycle Atkinson |
| Puissance système PHEV | 188 ch, 138 kW |
| Moteur électrique avant | 60 kW, 137 Nm |
| Moteur électrique arrière | 70 kW, 195 Nm |
| Batterie PHEV | Lithium-ion, 13,8 kWh, 80 cellules |
| Transmission essence 2WD | Traction, boîte manuelle six rapports ou CVT selon marché et finition |
| Transmission essence 4WD | Transmission intégrale, CVT selon version |
| Transmission diesel | Transmission intégrale, boîte automatique huit rapports |
| Transmission PHEV | Deux moteurs électriques, un par essieu, transmission intégrale |
| Suspension avant | Jambes de force McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, disques à l’arrière |
| Pneus | Selon finition, notamment 215/70 R16 et 225/55 R18 |
| Longueur phase 1 | Environ 4,405 m |
| Longueur restylée | Environ 4,545 m |
| Largeur | Environ 1,805 m |
| Hauteur | Environ 1,680 à 1,685 m selon version |
| Empattement | 2,670 m |
| Voies | Environ 1,545 m à l’avant et à l’arrière |
| Poids | Environ 1 425 à 1 660 kg pour les versions thermiques selon configuration, près de 1 980 kg pour le PHEV |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 205 km/h pour le 1.5 essence 2WD |
| 0 à 100 km/h | Environ 9,8 à 10,3 s pour les principales versions 1.5 essence, 10,9 s pour le PHEV |
| Autonomie électrique PHEV | Environ 45 km WLTP en Europe |
| Recharge PHEV | Courant alternatif jusqu’à environ 3,6 à 3,7 kW, recharge rapide CHAdeMO selon spécification |
| Garde au sol PHEV | Environ 191 mm |
| Coffre | Environ 448 l sur certaines versions essence, capacité variable selon phase et motorisation |
Essence, diesel puis hybride rechargeable
Lors de son lancement, l’Eclipse Cross reçoit principalement le quatre cylindres essence 1.5 MIVEC Turbo de 163 ch. Ce moteur à injection directe développe 250 Nm et peut être associé à une transmission aux roues avant ou au système quatre roues motrices de Mitsubishi. Selon les marchés, il est proposé avec une boîte manuelle à six rapports ou une transmission CVT.
Le diesel 2.2 DI-D de 150 ch complète ensuite l’offre, notamment en Europe. Avec ses 400 Nm, il privilégie le couple à bas régime et est associé à une transmission intégrale ainsi qu’à une boîte automatique à huit rapports. Cette motorisation reste toutefois une déclinaison de la première partie de carrière du modèle et disparaît avec l’évolution des normes et de la gamme.
La transformation la plus importante intervient avec le restylage. Mitsubishi introduit alors une motorisation hybride rechargeable inspirée de l’expérience acquise avec l’Mitsubishi Outlander PHEV. L’Eclipse Cross PHEV associe un moteur essence 2.4 à deux moteurs électriques, chacun entraînant un essieu. Cette architecture permet de conserver une transmission intégrale sans arbre mécanique reliant directement les deux essieux.
Le système PHEV fonctionne selon plusieurs modes, notamment en propulsion électrique, en hybride série lorsque le moteur thermique alimente principalement le système électrique, et en hybride parallèle lorsque le moteur thermique contribue directement à la propulsion. La batterie de 13,8 kWh est installée sous le plancher et permet une autonomie électrique homologuée d’environ 45 km selon le cycle WLTP européen. Les chiffres japonais sont différents car ils reposent sur le protocole WLTC.
La déclinaison hybride rechargeable constitue donc une évolution technique majeure plutôt qu’une simple nouvelle finition. Elle permet à l’Eclipse Cross de conserver la transmission intégrale tout en réduisant fortement la consommation homologuée lorsque les trajets sont effectués avec une batterie suffisamment chargée. La version dédiée fait l’objet d’une page spécifique consacrée au Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.
Transmission intégrale et comportement technique
Les versions quatre roues motrices thermiques peuvent bénéficier du système S-AWC, acronyme de Super All-Wheel Control. Cette technologie reprend la philosophie de Mitsubishi consistant à contrôler la motricité et la répartition du couple afin d’améliorer la stabilité dans différentes conditions d’adhérence.
Le châssis repose sur une structure monocoque et combine des jambes de force McPherson à l’avant avec un train arrière multibras. Cette configuration permet de concilier le gabarit relativement compact du modèle avec un comportement routier adapté à son positionnement de crossover familial.
L’Eclipse Cross conserve ainsi une orientation routière marquée, même lorsqu’il dispose de quatre roues motrices. Il ne possède pas les capacités tout-terrain d’un Pajero et doit être considéré avant tout comme un SUV destiné aux déplacements routiers, avec la transmission intégrale comme aide à la motricité et à la stabilité.
Un positionnement entre ASX et Outlander
L’Eclipse Cross est étroitement lié à l’évolution de la gamme SUV de Mitsubishi sans être le remplacement direct d’un modèle précis. L’Mitsubishi ASX reste le crossover plus compact et plus ancien de la gamme, tandis que l’Mitsubishi Outlander occupe une position plus familiale et plus imposante.
Cette position intermédiaire explique en partie le choix d’une carrosserie originale. L’Eclipse Cross cherche à offrir davantage de style qu’un SUV compact conventionnel tout en conservant cinq places et un espace de chargement utilisable. Sa silhouette plongeante impose toutefois certains compromis par rapport à un véhicule plus vertical.
Sur certains marchés, la gamme Mitsubishi utilise également le nom Mitsubishi RVR pour désigner l’ASX ou des modèles apparentés. Cette appellation ne doit pas être utilisée pour identifier l’Eclipse Cross, qui possède sa propre dénomination et son propre positionnement.
Restylage, fin de carrière et distinction avec l’Eclipse Cross électrique
Le restylage de 2020 constitue le principal tournant esthétique et technique de la carrière de l’Eclipse Cross. L’allongement de la carrosserie, la nouvelle face avant et la poupe redessinée donnent au modèle une apparence plus moderne, tandis que l’introduction du PHEV élargit considérablement son offre mécanique.
La première génération poursuit ensuite sa carrière jusqu’au milieu des années 2020 selon les marchés. Les dates de fin de production ne sont pas identiques partout : au Japon, Mitsubishi indique notamment août 2025 pour le PHEV et août 2026 pour les versions essence. Le total mondial d’exemplaires produits sur l’ensemble de la carrière n’est pas suffisamment documenté pour établir un chiffre consolidé fiable.
À partir de 2025, le nom Eclipse Cross est toutefois réutilisé pour une deuxième génération entièrement différente. Ce nouveau modèle est électrique et repose sur une architecture issue de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Il ne constitue donc pas une simple évolution mécanique ou un restylage de l’Eclipse Cross présenté en 2017. Pour une documentation consacrée à la première génération, les deux modèles doivent être clairement séparés.
L’Eclipse Cross de première génération a également obtenu cinq étoiles lors de son évaluation Euro NCAP publiée en 2017, dans le cadre des critères de sécurité applicables à cette époque. Cette note historique concerne le véhicule testé alors et ne doit pas être assimilée aux protocoles d’évaluation plus récents.
