Mitsubishi Outlander 3

Présenté au Salon de Genève en mars 2012, le Mitsubishi Outlander 3 constitue la troisième génération du SUV familial de la marque japonaise. Il remplace le Mitsubishi Outlander 2 avec une carrosserie entièrement redessinée, une recherche d’efficience plus poussée et une offre mécanique appelée à évoluer profondément au cours de sa carrière. Commercialisé en France à partir de 2012, il y reste au catalogue jusqu’en 2021.

Cette génération occupe une place particulière dans l’histoire de l’Outlander. Disponible avec des moteurs essence et diesel conventionnels, elle devient également la base du premier Outlander hybride rechargeable. Cette diversification permet à Mitsubishi de conserver un SUV familial pouvant offrir sept places sur certaines versions thermiques tout en développant parallèlement une proposition électrifiée très différente sur le plan technique.

Une troisième génération lancée en 2012

L’histoire de l’Outlander remonte au début des années 2000 et au Mitsubishi Airtrek, appellation utilisée à l’origine au Japon avant que le nom Outlander ne s’impose plus largement. En 2012, Mitsubishi renouvelle son SUV dans le cadre d’une stratégie donnant davantage d’importance à la réduction de la consommation, aux technologies environnementales et à la sécurité.

Le nouvel Outlander fait sa première apparition publique majeure à Genève en mars 2012. Sa commercialisation débute en Russie en juillet, puis s’étend à l’Europe à partir de septembre. Il conserve le principe d’un SUV cinq portes familial, mais Mitsubishi travaille sur l’allègement de la structure, l’aérodynamique et le rendement des groupes motopropulseurs. Dans la gamme européenne, il se positionne au-dessus du Mitsubishi ASX, plus compact.

Avec environ 4,66 m de long dans sa configuration initiale et un empattement de 2,67 m, l’Outlander 3 reste proche du gabarit de son prédécesseur. L’aménagement intérieur privilégie la polyvalence familiale. Certaines versions thermiques disposent de sept places, avec une troisième rangée escamotable destinée principalement à un usage occasionnel.

Un style plus sobre avant l’arrivée du Dynamic Shield

Le dessin de 2012 tranche nettement avec celui de la génération précédente. Mitsubishi abandonne la face avant inspirée du thème stylistique « Jet Fighter » pour une présentation beaucoup plus lisse. La petite calandre horizontale rejoint des projecteurs étirés, tandis que les flancs restent relativement simples. L’arrière presque vertical favorise le volume disponible et souligne davantage la vocation familiale que sportive du modèle.

Cette sobriété ne dure toutefois pas toute la carrière. Le restylage du milieu des années 2010 introduit une face avant beaucoup plus démonstrative reposant sur le langage stylistique Dynamic Shield de Mitsubishi. Les éléments chromés encadrent davantage le bouclier, les optiques sont retravaillées et l’ensemble gagne une identité visuelle plus forte. Cette évolution permet de distinguer facilement les premiers Outlander 3 des exemplaires restylés.

Une nouvelle mise à jour intervient en 2018. Elle porte notamment sur la calandre, les signatures lumineuses, certains éléments de bouclier et les détails de finition. Les dimensions évoluent légèrement avec ces transformations de carrosserie : alors que le modèle initial mesure approximativement 4,66 m, les versions tardives atteignent environ 4,70 m, sans modification de l’empattement de 2,67 m.

Essence, diesel et transmissions 2WD ou 4WD

Au lancement européen, Mitsubishi s’appuie principalement sur deux quatre cylindres. Le 2.0 MIVEC essence atmosphérique développe environ 150 ch et 195 Nm, tandis que le 2.2 DI-D MIVEC Clean Diesel de 2 268 cm3 délivre 150 ch et 380 Nm dans sa configuration française initiale. Ce diesel 4N14 se distingue notamment par un faible taux de compression de 14,9:1 pour un moteur diesel de cette période.

L’offre de transmission dépend du moteur, du marché et du millésime. Les Outlander 3 thermiques existent en traction avant et en transmission intégrale, avec des boîtes manuelles ou automatiques selon les configurations. Certains marchés associent également les moteurs essence à une transmission à variation continue. Il n’existe donc pas une combinaison mécanique unique représentative de toute la génération.

Le châssis conserve une architecture conventionnelle de SUV monocoque, avec suspension avant de type MacPherson et train arrière indépendant multibras. Mitsubishi cherche parallèlement à réduire la masse par l’optimisation de la structure et l’utilisation d’aciers à haute résistance. Les versions les plus légères restent nettement sous le poids des déclinaisons hybrides rechargeables, qui doivent intégrer batterie et machines électriques.

L’Outlander PHEV transforme la carrière du modèle

L’évolution la plus importante de cette troisième génération est l’arrivée du Mitsubishi Outlander PHEV. Il ne s’agit pas simplement d’un Outlander thermique auquel un petit moteur électrique aurait été ajouté. Son architecture repose sur un moteur essence, une batterie rechargeable et deux machines électriques, l’une entraînant l’essieu avant et l’autre l’essieu arrière.

Cette configuration permet à Mitsubishi de proposer une transmission intégrale électrifiée sans liaison mécanique conventionnelle entre les deux essieux. Le système peut adapter son fonctionnement aux conditions de conduite en exploitant la propulsion électrique et le moteur thermique suivant l’état de charge, la puissance demandée et la vitesse. L’Outlander PHEV devient ainsi l’une des déclinaisons les plus importantes commercialement de cette génération.

Le système évolue au fil de la carrière. Lors de la mise à jour de 2018, le PHEV reçoit notamment un moteur essence 2,4 litres fonctionnant selon un cycle Atkinson ainsi qu’une batterie portée à 13,8 kWh. Cette technologie aura une influence durable sur la gamme Mitsubishi et sera ensuite adaptée à d’autres SUV de la marque, dont le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.

Fiche technique de l’Outlander 3

Sécurité et polyvalence familiale

Au-delà des motorisations, Mitsubishi accompagne cette génération d’une montée en gamme des aides électroniques. Selon la finition et le marché, l’Outlander 3 peut recevoir un système de prévention des collisions frontales FCM, un régulateur de vitesse adaptatif ACC et une alerte de franchissement de ligne LDW. Ces équipements complètent les systèmes plus classiques de contrôle de stabilité et d’antiblocage des freins.

La polyvalence reste cependant au centre du cahier des charges. L’Outlander 3 associe une position de conduite surélevée, un habitacle familial et, sur certaines versions thermiques, sept places. La présence du système hybride rechargeable impose en revanche une organisation technique différente et les caractéristiques d’habitabilité, de masse et de capacité ne doivent pas être confondues avec celles des modèles essence ou diesel.

Une carrière prolongée jusqu’au changement de génération

L’Outlander 3 connaît une carrière inhabituellement longue, ponctuée par plusieurs évolutions esthétiques, techniques et électroniques. Son positionnement change aussi progressivement : lancé comme un SUV disponible en essence ou diesel, il devient indissociable de la technologie hybride rechargeable de Mitsubishi au cours de la seconde moitié des années 2010.

En France, sa carrière s’achève en 2021 après près de neuf années de commercialisation. Le Mitsubishi Outlander 4, dévoilé en 2021 sur d’autres marchés, inaugure une génération entièrement nouvelle. Son arrivée européenne n’étant pas immédiate, la disparition de l’Outlander 3 laisse temporairement la gamme française sans successeur direct, après une génération qui aura accompagné la transition de Mitsubishi du SUV thermique traditionnel vers l’hybridation rechargeable.