Infiniti M37

L’Infiniti M37 est une grande berline premium japonaise lancée en 2010, équipée d’un moteur V6 essence atmosphérique de 3,7 litres développant 320 ch dans sa configuration européenne. Appartenant à la génération Y51 de la famille Infiniti M, elle associe une architecture à propulsion, une boîte automatique à sept rapports et un équipement technologique particulièrement développé pour son époque. Commercialisée en France à partir de juillet 2010, elle se positionne face aux BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E, Audi A6 et Lexus GS, avec une approche privilégiant le confort, les performances et une présentation intérieure raffinée.

Origines et lancement de l’Infiniti M37 en 2010

L’Infiniti M37 apparaît dans le cadre du renouvellement de la gamme des grandes berlines du constructeur japonais. Elle succède à l’Infiniti M35 de génération Y50, commercialisée avec un V6 de 3,5 litres. Le passage à la génération Y51 ne se limite pas à une évolution de cylindrée : Infiniti développe une nouvelle carrosserie, modernise l’habitacle, améliore les trains roulants et introduit plusieurs dispositifs électroniques destinés à renforcer la sécurité et l’agrément de conduite.

La nouvelle génération Infiniti M est dévoilée en 2009, avant une présentation officielle de sa version de série à Beverly Hills, en Californie, en décembre de la même année. Sa commercialisation débute aux États-Unis au printemps 2010, sous l’appellation millésime 2011. En Europe, elle est présentée au Salon de Genève en mars 2010, puis arrive sur le marché français durant l’été.

Cette introduction intervient alors qu’Infiniti cherche à renforcer sa présence en Europe. La marque, division haut de gamme du groupe Nissan, souhaite proposer une alternative aux constructeurs premium allemands en misant sur une identité stylistique différente, une dotation généreuse et des motorisations performantes. La M37 constitue alors l’offre essence principale de la nouvelle grande berline sur le marché français.

La génération précédente comprenait également l’Infiniti M45, animée par un V8 de 4,5 litres. Avec la génération Y51, Infiniti renouvelle cette hiérarchie mécanique. La M37 reprend le rôle de berline V6, tandis qu’une nouvelle motorisation V8 de plus forte cylindrée est introduite sur certains marchés.

En Amérique du Nord, l’Infiniti M56 accompagne ainsi la M37 dès 2010. Elle utilise la même architecture générale et une carrosserie commune, mais reçoit un V8 atmosphérique de 5,6 litres développant jusqu’à 420 hp SAE. Cette version supérieure n’est pas intégrée à la gamme française de lancement, qui privilégie le V6 essence, le diesel et, ultérieurement, une motorisation hybride.

Design extérieur et présentation intérieure

L’Infiniti M37 adopte un dessin particulièrement sculpté, caractéristique du langage stylistique Infiniti de la fin des années 2000. Sa silhouette repose sur un long capot, un habitacle légèrement reculé et une ligne de toit fluide. Cette disposition souligne son architecture à moteur longitudinal tout en donnant à la berline une allure plus dynamique que celle d’une traditionnelle voiture de représentation.

La face avant se distingue par une large calandre chromée, des projecteurs étirés vers les ailes et un capot aux nervures prononcées. Les flancs présentent des surfaces courbes, avec des passages de roues marqués et une ligne de vitrage remontant progressivement vers l’arrière. Les feux horizontaux enveloppants et les sorties d’échappement intégrées complètent une présentation élégante, sans rechercher l’agressivité d’une berline sportive radicale.

Avec près de 4,95 mètres de longueur et un empattement de 2,90 mètres, la M37 appartient au segment des grandes routières. Ses proportions favorisent un habitacle spacieux, notamment aux places arrière, tout en conservant une carrosserie tricorps classique à quatre portes. Son coefficient de traînée annoncé de 0,27 témoigne également du travail aérodynamique réalisé sur cette génération.

À bord, Infiniti privilégie une ambiance luxueuse avec une planche de bord enveloppante, une console centrale imposante et une instrumentation traditionnelle complétée par un écran multifonction. Les matériaux varient selon les finitions, avec des selleries en cuir, des inserts en bois véritable et des garnitures décoratives spécifiques. Les versions GT mettent particulièrement l’accent sur la qualité de présentation et le confort des occupants.

La M37 propose également des équipements inhabituels dans cette catégorie au début des années 2010. Selon la finition, elle peut recevoir une climatisation Forest Air avec purification de l’air et diffusion d’arômes, un système audio Bose, une navigation intégrée et un dispositif de réduction active de certains bruits dans l’habitacle. Le système de vision périphérique Around View Monitor facilite les manœuvres en reconstituant une vue de l’environnement immédiat du véhicule.

Le coffre de 500 litres répond aux besoins d’une grande berline familiale ou professionnelle. L’habitacle conserve cinq places, même si la configuration de la console centrale et du tunnel de transmission rend la place arrière centrale moins accueillante que les deux places latérales.

Fiche technique de l’Infiniti M37

Motorisation V6, transmission et comportement routier

Le principal élément mécanique de l’Infiniti M37 est son moteur VQ37VHR, un V6 atmosphérique appartenant à la célèbre famille VQ développée par Nissan. Ce moteur est également utilisé par l’Infiniti G37, mais la M37 bénéficie de réglages et d’une intégration adaptés à son positionnement de grande routière. Contrairement aux moteurs turbocompressés de plus faible cylindrée qui se généralisent progressivement à cette époque, Infiniti conserve ici une mécanique atmosphérique privilégiant la progressivité et la montée en régime.

Le VQ37VHR utilise le dispositif VVEL, pour Variable Valve Event and Lift. Ce système module la levée des soupapes d’admission afin d’adapter le remplissage des cylindres aux conditions de fonctionnement. Associé au calage variable de la distribution, il contribue à améliorer la réponse à l’accélérateur, l’efficacité du moteur et sa capacité à délivrer de la puissance à haut régime.

La boîte automatique à sept rapports participe au caractère polyvalent de la M37. Elle privilégie des passages souples en conduite normale, mais peut adopter une gestion plus réactive lorsque le conducteur sélectionne un mode dynamique. Les palettes au volant des versions sportives permettent de commander manuellement les changements de rapport sans renoncer au fonctionnement automatique.

Le sélecteur Infiniti Drive propose plusieurs programmes de conduite, notamment Standard, Sport, Eco et Snow. Le mode Sport modifie la réponse de l’accélérateur et la gestion de la transmission, tandis que le mode Eco cherche à limiter les accélérations excessives. Sur les véhicules équipés de l’Eco Pedal, la pédale d’accélérateur peut opposer une résistance supplémentaire afin d’inciter le conducteur à réduire sa demande de puissance.

Le châssis utilise des suspensions indépendantes à doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière. Cette configuration vise à préserver la précision du guidage des roues tout en filtrant les irrégularités de la chaussée. La disposition longitudinale du moteur, relativement reculée dans le compartiment avant, contribue à une répartition des masses favorable à l’équilibre dynamique.

La M37 S bénéficie d’une mise au point plus sportive et du système 4WAS à quatre roues directrices. Celui-ci peut modifier légèrement l’orientation des roues arrière afin d’améliorer la stabilité et la réactivité du véhicule. Il ne faut pas le confondre avec la transmission intégrale M37x, commercialisée notamment en Amérique du Nord. Cette dernière utilise une transmission aux quatre roues, tandis que le système 4WAS agit sur la direction.

Les performances annoncées placent la M37 parmi les grandes berlines essence rapides de son époque. Son moteur conserve cependant une personnalité différente de celle d’un V8 : il demande davantage de régime pour délivrer toute sa puissance. La consommation homologuée, supérieure à dix litres aux cent kilomètres en cycle mixte, reflète également le choix d’un V6 atmosphérique de forte cylindrée associé à une berline relativement lourde.

Finitions, équipements et technologies de sécurité

Lors de son lancement en France, l’Infiniti M37 est proposée en plusieurs niveaux de finition. La version standard dispose déjà d’une dotation importante, tandis que les GT, GT Premium, S et S Premium permettent de choisir entre une orientation luxueuse et une présentation plus sportive. Les tarifs de lancement annoncés s’échelonnent approximativement de 50 000 à 61 600 euros, selon la configuration.

La finition GT privilégie le confort avec une sellerie raffinée, des garnitures décoratives spécifiques et des équipements supplémentaires. La GT Premium enrichit cette présentation avec des technologies d’assistance et de confort. La M37 S adopte une définition plus dynamique, notamment grâce à ses jantes de 20 pouces, ses réglages de châssis et sa direction arrière active. La S Premium combine ces caractéristiques avec une dotation haut de gamme.

L’un des principaux arguments de la M37 réside dans son ensemble d’aides à la conduite. Infiniti développe alors le concept Dynamic Safety Shield, qui regroupe différents dispositifs destinés à surveiller l’environnement du véhicule et à assister le conducteur. Selon les versions, la berline peut recevoir un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts avec intervention, une assistance au maintien dans la voie et des fonctions de prévention des collisions.

Le système Blind Spot Intervention ne se limite pas à signaler la présence d’un véhicule dans un angle mort. Dans certaines situations, il peut intervenir sur le freinage pour contribuer à ramener la voiture vers sa trajectoire initiale. Cette technologie illustre l’orientation prise par Infiniti, qui cherche à dépasser la simple alerte visuelle ou sonore en proposant des interventions actives.

La sécurité passive repose sur une structure conçue pour absorber l’énergie des collisions, complétée par des airbags frontaux, latéraux et rideaux. Les systèmes électroniques de stabilité et d’antipatinage participent au contrôle du véhicule, particulièrement lors des accélérations sur chaussée glissante.

Les équipements varient sensiblement d’une finition à l’autre. Sur le marché de l’occasion, la présence d’une technologie particulière ne doit donc pas être déduite uniquement de l’année de mise en circulation. La vérification de la finition exacte et de la liste des options reste nécessaire, notamment pour les dispositifs de sécurité avancés.

Évolution de la gamme et passage à l’Infiniti Q70

La carrière européenne de l’Infiniti M37 se déroule dans un contexte de diversification des motorisations. Dès 2010, la gamme accueille également la M30d, équipée d’un V6 diesel de 3,0 litres développant 238 ch. Cette version répond davantage aux habitudes du marché européen des grandes routières, où les motorisations diesel représentent alors une part importante des ventes.

En 2011, Infiniti introduit la M35h hybride, associant un V6 essence à un moteur électrique. Cette déclinaison propose une approche différente de celle de la M37, en recherchant un compromis entre performances et consommation. Les trois motorisations permettent à Infiniti de couvrir plusieurs usages sans multiplier les carrosseries.

En 2013, Infiniti engage une réorganisation de sa nomenclature mondiale. Les berlines et coupés adoptent progressivement la lettre Q, tandis que les SUV et crossovers reçoivent l’appellation QX. La famille M Y51 poursuit ainsi sa carrière sous le nom d’Infiniti Q70. Cette transition intervient à des dates différentes selon les marchés et ne correspond pas immédiatement à l’apparition d’une nouvelle plateforme.

La réorganisation concerne également les autres berlines du constructeur. Présentée en 2013, l’Infiniti Q50 remplace la famille G37 dans le segment inférieur. Elle ne constitue donc pas la descendante directe de la M37, mais une berline plus compacte destinée à compléter la Q70 dans la gamme.

En France, les dernières références commerciales de la M37 se situent autour de 2013 et du début de 2014, selon les versions. La génération Y51 poursuit ensuite son existence sous sa nouvelle identité, avec des évolutions esthétiques et techniques ultérieures. Les volumes de production propres à la seule M37 ne sont pas publiquement établis avec précision, mais sa diffusion française reste confidentielle face aux grandes berlines allemandes de la même période.

Infiniti M37 d’occasion : caractéristiques et points de contrôle

Sur le marché de l’occasion, l’Infiniti M37 se distingue par une combinaison devenue relativement peu courante : une grande berline de luxe à propulsion, équipée d’un V6 essence atmosphérique et d’une transmission automatique classique. Son intérêt repose notamment sur son niveau d’équipement, sa présentation intérieure et son moteur de forte cylindrée, plutôt que sur une recherche de sobriété.

Le premier point de contrôle concerne l’historique d’entretien. Le VQ37VHR utilise une distribution par chaîne, mais cela ne dispense pas de respecter les intervalles de vidange et les prescriptions relatives aux fluides. Un entretien régulier du moteur, du circuit de refroidissement et de la transmission constitue un élément important pour évaluer un exemplaire.

Le fonctionnement de la boîte automatique doit être vérifié à froid comme à chaud, avec des passages de rapports réguliers et sans à-coups anormaux. Sur une M37 S, il convient également de contrôler le système de direction arrière active, l’état des suspensions et l’usure des pneumatiques de 20 pouces, dont le remplacement peut représenter un budget supérieur à celui des roues standard.

Les équipements électroniques méritent une attention particulière. Le bon fonctionnement de la navigation, de la climatisation, des caméras et des différentes assistances à la conduite doit être vérifié individuellement. Les réparations de certains composants spécifiques à Infiniti peuvent nécessiter un diagnostic adapté, d’autant que la diffusion limitée de la marque en Europe peut compliquer l’approvisionnement en certaines pièces.

Il est enfin utile de distinguer les exemplaires européens des véhicules importés d’Amérique du Nord. Ces derniers peuvent présenter une puissance annoncée différente, une transmission intégrale M37x, des équipements spécifiques et des caractéristiques d’homologation distinctes. Le numéro VIN, les documents d’origine et les références techniques du véhicule permettent d’identifier précisément sa configuration avant toute acquisition.