Infiniti M35

L’Infiniti M35 est une grande berline haut de gamme japonaise commercialisée à partir de 2005, pour le millésime 2006 en Amérique du Nord. Appartenant à la génération Y50, elle associe un moteur V6 essence atmosphérique de 3,5 litres à une architecture privilégiant la propulsion. Également proposée avec une transmission intégrale sous l’appellation M35x, elle représente l’alternative à six cylindres de la gamme Infiniti M, face aux versions V8 plus puissantes.

Conçue pour rivaliser avec les BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E et Lexus GS, la M35 se distingue par son équipement technologique, son confort et ses qualités routières. Produite au Japon, elle bénéficie d’une évolution mécanique et stylistique importante pour le millésime 2008, avant de quitter le catalogue nord-américain après 2010.

Origines et développement de l’Infiniti M35

Au début des années 2000, Infiniti cherche à renforcer sa présence sur le marché américain des berlines premium. La marque de luxe de Nissan dispose déjà d’une gamme de véhicules sportifs et confortables, mais souhaite proposer une grande routière capable de concurrencer directement les références allemandes. Le développement de la nouvelle famille M répond à cette ambition, avec une attention particulière portée à la dynamique de conduite et aux équipements de sécurité.

La lignée moderne débute avec l’Infiniti M45, commercialisée en Amérique du Nord à partir de 2003. Cette première berline M45 utilise un V8 de 4,5 litres et dérive de la Nissan Gloria japonaise. Sa carrière relativement courte précède l’arrivée d’une génération entièrement renouvelée, proposant désormais deux motorisations principales : la M35 à moteur V6 et la M45 à moteur V8.

La nouvelle génération repose sur la plateforme FM évoluée de Nissan, également employée par la Nissan Fuga Y50. Cette dernière apparaît au Japon en 2004 pour remplacer les anciennes Cedric et Gloria. L’Infiniti M35 reprend cette architecture à moteur longitudinal, mais bénéficie d’une présentation, de motorisations et d’équipements adaptés aux marchés d’exportation.

Le projet est annoncé par le concept Infiniti M45 présenté au Salon de New York en avril 2004. La version définitive est ensuite commercialisée en 2005 comme modèle 2006. La production est assurée dans l’usine Nissan de Tochigi, au Japon, un site spécialisé dans la fabrication de véhicules haut de gamme et à propulsion.

La M35 occupe une place intermédiaire dans le catalogue Infiniti. Plus spacieuse et luxueuse que la berline G35, elle conserve une orientation dynamique tout en privilégiant davantage le confort sur les longs trajets. Son positionnement correspond à celui d’une routière premium destinée principalement à une clientèle nord-américaine.

Design extérieur et présentation intérieure

L’Infiniti M35 adopte une silhouette de berline tricorps aux proportions classiques, avec un long capot, un habitacle légèrement reculé et un coffre bien distinct. Son dessin privilégie les surfaces arrondies et les lignes fluides, à une époque où plusieurs concurrentes européennes utilisent des formes plus anguleuses.

La face avant se caractérise par une large calandre chromée portant l’emblème Infiniti, encadrée par des projecteurs allongés remontant vers les ailes. Le bouclier intègre une prise d’air inférieure et des antibrouillards selon la finition. Les passages de roue marqués et les flancs galbés renforcent visuellement la largeur de la voiture.

À l’arrière, les feux enveloppants prolongent les lignes de la carrosserie. Le coffre présente une découpe relativement haute, tandis que les sorties d’échappement intégrées sous le bouclier soulignent le caractère sportif de la berline. Les jantes en alliage de 18 pouces équipent les versions courantes, avec des modèles de 19 pouces sur certaines configurations Sport.

L’habitacle associe une instrumentation analogique, une console centrale imposante et un écran regroupant plusieurs fonctions multimédias. La planche de bord utilise des matériaux valorisants, avec des garnitures décoratives en bois ou en aluminium selon les finitions. Les sièges avant peuvent recevoir des réglages électriques, une fonction mémoire et un système de chauffage ou de ventilation suivant l’équipement.

L’empattement de 2,90 mètres permet d’offrir un espace généreux aux passagers arrière. La M35 conserve néanmoins une présentation orientée vers le conducteur, avec une console centrale légèrement enveloppante et une position de conduite relativement basse pour une berline de cette catégorie.

Le niveau d’équipement constitue un argument commercial important. Selon les versions, la voiture peut recevoir une navigation intégrée, un système audio Bose, une caméra de recul, une clé intelligente et un régulateur de vitesse adaptatif. Infiniti propose également plusieurs dispositifs électroniques d’aide à la conduite, dont certains évoluent pendant la carrière du modèle.

Motorisation V6, transmission et comportement routier

Au lancement, l’Infiniti M35 reçoit le moteur Nissan VQ35DE, un V6 atmosphérique de 3 498 cm³ à double arbre à cames en tête et 24 soupapes. Dans sa configuration nord-américaine de 2006, il développe 280 hp SAE, soit environ 284 chevaux métriques, pour un couple maximal de 366 Nm. Ce moteur appartient à la famille VQ, reconnue pour sa souplesse et sa capacité à prendre des tours.

Cette mécanique présente une parenté technique avec celle de l’Infiniti G35, berline sportive plus compacte utilisant également un V6 VQ35 et une architecture à moteur longitudinal. Les deux véhicules partagent une philosophie de conception, mais leurs réglages, dimensions et caractéristiques mécaniques ne sont pas identiques.

La M35 de lancement utilise une boîte automatique à cinq rapports avec possibilité de sélection manuelle. La transmission entraîne les roues arrière, conformément à l’architecture privilégiée par Infiniti pour ses berlines sportives. L’implantation longitudinale du moteur et son positionnement relativement reculé participent à l’équilibre général du châssis.

La gamme comprend également la M35x, équipée du système de transmission intégrale ATTESA E-TS. Celui-ci adapte électroniquement la répartition du couple entre les essieux en fonction des conditions d’adhérence. Cette version répond notamment aux attentes des automobilistes vivant dans les régions nord-américaines soumises à des hivers rigoureux.

Les suspensions indépendantes utilisent une architecture à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. Cette conception vise à maintenir une bonne précision de guidage tout en préservant le confort sur les irrégularités de la chaussée. Certaines finitions Sport disposent de réglages spécifiques et d’équipements destinés à améliorer la réactivité du véhicule.

La M35 se distingue aussi par ses systèmes électroniques de stabilité et de motricité. Le contrôle dynamique VDC intervient pour limiter les pertes d’adhérence, tandis que le freinage antiblocage ABS et l’assistance au freinage complètent les dispositifs de sécurité active.

Pour le millésime 2008, Infiniti remplace le VQ35DE par une évolution de la famille VQ, le VQ35HR. La puissance atteint alors 303 hp SAE, soit environ 307 chevaux métriques. Ce moteur bénéficie notamment d’une conception revue pour améliorer son fonctionnement à haut régime. Il ne doit pas être confondu avec le VQ37VHR de 3,7 litres équipant l’Infiniti G37.

La transmission évolue également pendant les derniers millésimes. Certaines M35 à propulsion reçoivent une boîte automatique à sept rapports, tandis que les versions M35x conservent une transmission automatique à cinq rapports sur les configurations nord-américaines correspondantes.

Fiche technique de l’Infiniti M35

Restylage de 2008 et évolutions de la gamme

Après ses premières années de commercialisation, l’Infiniti M35 bénéficie d’une mise à jour importante pour le millésime 2008. Cette évolution vise à maintenir sa compétitivité face aux berlines allemandes et japonaises renouvelées au cours de la décennie.

Les modifications extérieures concernent principalement les boucliers, la calandre et les détails de présentation. La partie arrière reçoit également des évolutions stylistiques, tandis que la longueur totale augmente légèrement. L’ensemble conserve les proportions et l’identité visuelle de la génération Y50.

Dans l’habitacle, Infiniti fait évoluer les finitions et certains équipements. La gamme enrichit notamment ses dispositifs électroniques d’aide à la conduite. Le système Lane Departure Prevention, proposé sur certaines configurations restylées, peut intervenir sur le freinage afin d’aider à limiter une sortie involontaire de voie. Il complète les dispositifs d’alerte déjà développés par la marque.

La finition Sport conserve un rôle particulier dans la gamme. Elle peut associer des jantes spécifiques, une présentation extérieure plus dynamique et des réglages de châssis adaptés. Sur certaines versions, Infiniti propose également une direction arrière active destinée à améliorer l’agilité à basse vitesse et la stabilité lors des changements de direction.

Malgré ces évolutions, la M35 conserve son positionnement de grande berline premium à moteur atmosphérique. Infiniti ne cherche pas à transformer ce modèle en sportive radicale, mais à proposer un compromis entre agrément mécanique, confort de suspension et précision de conduite.

Commercialisation, concurrence et fin de carrière

L’Infiniti M35 est principalement destinée au marché nord-américain, où elle affronte des modèles bien établis. Son principal argument réside dans l’association d’une motorisation V6 performante, d’une dotation généreuse et d’une présentation luxueuse. Elle propose une alternative japonaise aux grandes berlines européennes sans abandonner les caractéristiques traditionnelles de la propulsion.

La M35 et la M35x répondent à des besoins différents. La première privilégie l’architecture classique des berlines sportives, tandis que la seconde offre une motricité supplémentaire sur les chaussées difficiles. Cette distinction permet à Infiniti de couvrir plusieurs usages sans multiplier les carrosseries.

La diffusion du modèle reste limitée en France. La génération Y50 a surtout été conçue pour les marchés étrangers, avant l’élargissement de la présence européenne d’Infiniti à partir de la fin des années 2000. Les exemplaires rencontrés sur le marché français peuvent donc provenir d’importations individuelles, ce qui rend particulièrement importante la vérification de leur provenance et de leurs spécifications.

Pour le millésime 2011, Infiniti renouvelle entièrement sa famille M avec la génération Y51. L’Infiniti M37 remplace directement la M35 dans la gamme nord-américaine. Elle adopte un V6 de 3,7 litres développant 330 hp SAE, tout en bénéficiant d’une carrosserie redessinée, d’un habitacle modernisé et de nouveaux équipements technologiques.

La nouvelle génération conserve également une déclinaison V8 avec l’Infiniti M56, qui succède à la M45. Cette organisation prolonge la stratégie de la génération Y50, avec une berline à six cylindres et une variante à huit cylindres partageant une base technique commune.

En 2013, Infiniti annonce une réorganisation de sa nomenclature, désormais structurée autour des appellations Q pour les voitures particulières et QX pour les SUV. La berline M de génération Y51 devient ainsi l’Infiniti Q70 pour le millésime 2014 en Amérique du Nord. Ce changement de nom intervient plusieurs années après l’arrêt de la M35 Y50, dont la succession avait déjà été assurée par la M37.

Il convient enfin de distinguer la M35 essence de la M35h hybride apparue avec la génération Y51. Malgré leur dénomination proche et leur moteur thermique de 3,5 litres, ces deux berlines reposent sur des générations différentes. La M35h associe son V6 à un moteur électrique et appartient à une gamme plus récente, officiellement commercialisée sur plusieurs marchés européens.