L’Infiniti Q70 est une grande berline haut de gamme commercialisée sous cette appellation à partir de 2013, lorsque la division premium de Nissan réorganise sa nomenclature. Héritière directe de l’Infiniti M de quatrième génération, elle associe une architecture à propulsion, des motorisations essence, diesel ou hybride selon les marchés et un équipement orienté vers le confort. Restylée en 2014 pour le millésime 2015, elle poursuit sa carrière jusqu’en 2019 sur le marché nord-américain, sans recevoir de successeur direct.
Avec près de cinq mètres de longueur, la Q70 se positionne face aux BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E, Audi A6 et Lexus GS. Elle se distingue par ses moteurs longitudinaux, son habitacle soigné et une conception privilégiant l’équilibre entre agrément de conduite et confort des occupants. Sa diffusion relativement confidentielle en Europe contraste avec les ambitions internationales affichées par Infiniti.
Origines et histoire de l’Infiniti Q70
L’histoire de l’Infiniti Q70 commence avant l’apparition de son nom. Sa base technique est celle de l’Infiniti M de génération Y51, présentée en 2009 et commercialisée à partir de 2010. Cette grande berline succède à la précédente génération M, dont faisait notamment partie l’Infiniti M35. La nouvelle architecture conserve le principe d’un moteur installé longitudinalement à l’avant, associé principalement aux roues arrière motrices.
En 2012, Infiniti annonce une réorganisation complète des appellations de sa gamme. Les berlines et coupés adoptent désormais la lettre Q, tandis que les SUV et crossovers reçoivent le préfixe QX. L’Infiniti M devient ainsi Q70 à partir de 2013, notamment pour le millésime américain 2014. Cette transition ne correspond pas à une nouvelle génération : la carrosserie, le châssis et les principales motorisations sont conservés.
La filiation est particulièrement évidente avec l’Infiniti M37, dont la Q70 reprend le V6 atmosphérique de 3,7 litres et la plateforme Nissan FM. Cette architecture, appelée Front Midship, place le groupe motopropulseur relativement en arrière de l’essieu avant afin de favoriser la répartition des masses. Elle constitue l’un des éléments fondamentaux du comportement routier de la berline.
La Q70 occupe alors le sommet de la gamme des berlines Infiniti, au-dessus de l’Infiniti Q50, lancée en 2013. Plus compacte, cette dernière vise directement le segment des berlines sportives premium, tandis que la Q70 privilégie une habitabilité supérieure, des équipements de confort plus développés et une offre de motorisations adaptée aux longues distances.
En avril 2014, Infiniti présente au Salon de New York une importante évolution de la Q70. Le restylage concerne notamment les projecteurs, la calandre, les boucliers et l’insonorisation. La marque dévoile également une version à empattement allongé, baptisée Q70L, destinée principalement aux marchés où l’espace aux places arrière représente un argument commercial majeur.
La gamme restylée arrive progressivement en Europe à partir de la fin de l’année 2014. Elle accompagne une évolution des motorisations diesel, avec l’introduction d’un quatre-cylindres 2,2 litres plus sobre que l’ancien V6 3,0 litres. En Amérique du Nord, les moteurs essence V6 et V8 restent au catalogue, aux côtés de la version hybride.
Malgré ces améliorations, la Q70 demeure un modèle de diffusion limitée face aux grandes berlines allemandes. Sa commercialisation prend fin aux États-Unis en 2019, dans un contexte de réorientation progressive d’Infiniti vers les SUV et crossovers.
Design, dimensions et habitacle
L’Infiniti Q70 adopte une silhouette de berline tricorps aux proportions caractéristiques des automobiles à propulsion. Son long capot, son habitacle légèrement reculé et sa ligne de toit arrondie lui donnent une allure fluide. Les flancs présentent des surfaces sculptées, tandis que les passages de roues marqués soulignent la largeur de la carrosserie.
La face avant se distingue par la calandre Infiniti à double arche, entourée de chrome, et par des projecteurs étirés vers les ailes. Sur les premières Q70, le dessin reste pratiquement identique à celui de l’Infiniti M. Le restylage de 2014 apporte une signature lumineuse à LED plus élaborée, des boucliers redessinés et une présentation générale modernisée.
À l’arrière, la berline conserve un coffre séparé, des feux horizontaux enveloppants et une ligne de malle relativement courte. Les finitions sportives peuvent recevoir des jantes de 20 pouces, des boucliers spécifiques et des éléments de présentation plus dynamiques. Ces différences restent mesurées : la Q70 conserve avant tout son identité de grande routière de luxe.
La longueur de la carrosserie standard passe d’environ 4,95 mètres sur les premières versions à 4,98 mètres après le restylage. L’empattement reste fixé à 2,90 mètres. La Q70L porte cet empattement à environ 3,05 mètres, soit un gain de 15 centimètres essentiellement destiné à améliorer l’espace disponible aux jambes des passagers arrière.
L’habitacle privilégie les matériaux traditionnels du segment premium. La planche de bord enveloppante reçoit une console centrale haute, un écran multimédia intégré et de nombreuses commandes physiques. Selon les finitions, les occupants bénéficient d’une sellerie en cuir, d’inserts en bois véritable, notamment en frêne japonais, de sièges électriques et d’une installation audio Bose haut de gamme.
L’instrumentation conserve deux grands cadrans analogiques, complétés par un affichage numérique central. Cette présentation reflète la conception initiale du modèle, antérieure à la généralisation des grandes dalles numériques dans les berlines de luxe. Les équipements de confort comprennent, suivant les versions, des sièges chauffants et ventilés, une climatisation automatique et différents réglages électriques.
Le coffre varie sensiblement selon la motorisation. Les versions essence conventionnelles peuvent offrir jusqu’à 500 litres, tandis que certaines configurations diesel disposent d’environ 450 litres. La Q70 Hybrid présente un volume plus réduit, de l’ordre de 350 litres sur certaines versions européennes, en raison de l’implantation de sa batterie lithium-ion.
Motorisations essence, diesel et hybride
La diversité mécanique constitue l’une des particularités de l’Infiniti Q70. Contrairement à plusieurs concurrentes européennes progressivement dominées par les quatre-cylindres turbocompressés, elle conserve des moteurs essence atmosphériques de forte cylindrée. Son offre varie toutefois considérablement entre l’Europe et l’Amérique du Nord.
Le V6 essence 3,7 litres VQ37VHR développe environ 320 ch dans les spécifications européennes et 330 hp SAE sur le marché américain. Ce moteur atmosphérique à 24 soupapes bénéficie du système VVEL, qui fait varier la levée et la durée d’ouverture des soupapes. Il se caractérise par une réponse progressive à l’accélérateur et une puissance obtenue à régime relativement élevé.
En Amérique du Nord, la Q70 5.6 reçoit également un V8 atmosphérique de 5 552 cm³. Directement apparentée à l’Infiniti M56, elle utilise le moteur VK56VD à injection directe, développant 420 hp SAE sur la berline standard. La Q70L 5.6 affiche 416 hp pour le millésime américain 2015. Ce moteur n’a pas constitué une offre courante sur le marché français.
En Europe, la première phase de commercialisation comprend un V6 turbodiesel de 3,0 litres issu du développement Renault-Nissan. Ce moteur V9X fournit 238 ch et 550 Nm de couple. Son caractère particulièrement coupleux convient aux déplacements autoroutiers, mais sa consommation normalisée et ses émissions sont supérieures à celles du diesel introduit lors du restylage.
Le quatre-cylindres 2.2d, appartenant à la famille Mercedes-Benz OM651, développe 170 ch et 400 Nm. Son arrivée marque un changement important dans la stratégie européenne d’Infiniti. Avec une cylindrée réduite et une consommation mixte homologuée pouvant descendre à environ 4,9 l/100 km, il cherche à rendre la grande berline plus compétitive face aux motorisations diesel des constructeurs allemands.
La Q70 Hybrid adopte une solution différente. Son V6 essence atmosphérique de 3,5 litres est associé à un moteur électrique de 50 kW et à une batterie lithium-ion. Le système Direct Response Hybrid utilise deux embrayages permettant de désaccoupler le moteur thermique lorsque les conditions autorisent une propulsion électrique. La puissance cumulée atteint 364 ch dans les spécifications européennes, pour des performances comparables à celles de berlines sportives plus gourmandes.
Cette hybridation n’est pas rechargeable sur une prise électrique. La batterie récupère principalement de l’énergie lors des phases de décélération et de freinage. La puissance cumulée ne correspond pas à la simple addition des puissances maximales des deux moteurs, celles-ci n’étant pas nécessairement disponibles simultanément.
Fiche technique de l’Infiniti Q70
| Caractéristique | Données techniques |
|---|---|
| Constructeur | Infiniti, marque premium de Nissan |
| Modèle | Q70, génération Y51 |
| Première apparition sous ce nom | 2013 |
| Fin de commercialisation américaine | 2019 |
| Origine de production | Japon, famille industrielle Nissan Y51 |
| Segment | Grande berline premium, segment E |
| Carrosserie | Berline tricorps, 4 portes, 5 places |
| Plateforme | Nissan FM, architecture Y51 |
| Structure | Monocoque autoporteuse |
| Implantation moteur | Avant longitudinal |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale selon version et marché |
| Boîte de vitesses | Automatique à 7 rapports |
| Moteur 2.2d | 4 cylindres turbodiesel, 2 143 cm³, 170 ch, 400 Nm |
| Moteur 3.0d | V6 turbodiesel V9X, 2 993 cm³, 238 ch, 550 Nm |
| Moteur 3.7 | V6 essence atmosphérique VQ37VHR, 3 696 cm³, environ 320 ch en Europe ou 330 hp SAE aux États-Unis, 366 Nm environ |
| Moteur 5.6 | V8 essence atmosphérique VK56VD, 5 552 cm³, 420 hp SAE, environ 565 Nm sur Q70 américaine |
| Motorisation hybride | V6 essence 3 498 cm³ et moteur électrique de 50 kW |
| Puissance hybride cumulée | 364 ch en Europe, 360 hp SAE aux États-Unis |
| Batterie hybride | Lithium-ion, système non rechargeable |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles |
| Suspension arrière | Indépendante multibras |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Freinage | Disques aux quatre roues, ABS et contrôle électronique de stabilité |
| Jantes | 18 ou 20 pouces selon finition |
| Pneumatiques | 245/50 R18 ou 245/40 R20 sur plusieurs versions européennes |
| Longueur | Environ 4 945 mm avant restylage, 4 980 mm après restylage |
| Largeur | 1 845 mm |
| Hauteur | Environ 1 490 à 1 510 mm selon version |
| Empattement | 2 900 mm |
| Empattement Q70L | Environ 3 050 mm |
| Voies avant / arrière | Environ 1 575 / 1 570 mm sur les versions standard documentées |
| Poids à vide | Environ 1 890 à 1 920 kg pour plusieurs versions françaises documentées |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 250 km/h sur certaines versions |
| 0 à 100 km/h | 5,3 s pour certaines Q70 Hybrid européennes |
| Consommation mixte 2.2d | Dès 4,9 l/100 km en homologation d’époque |
| Consommation mixte 3.0d | 7,5 l/100 km sur Q70 3.0d GT |
| Consommation mixte 3.7 | 10,2 l/100 km sur Q70 3.7 Sport Tech |
| Consommation mixte Hybrid | 6,2 l/100 km sur certaines versions Euro 6 |
| Émissions de CO₂ | Dès 129 g/km en 2.2d ; environ 145 g/km sur certaines versions Hybrid |
| Réservoir | 70 à 80 litres selon motorisation |
| Volume de coffre | Environ 350 à 500 litres selon motorisation |
Comportement routier, confort et technologies
La Q70 repose sur une conception traditionnelle de grande berline à propulsion. Son moteur longitudinal, sa suspension avant à doubles triangles et son train arrière multibras favorisent un comportement équilibré. Contrairement à certaines concurrentes dotées de suspensions pneumatiques complexes, elle conserve principalement une suspension conventionnelle, dont les réglages évoluent avec les finitions et le restylage.
La transmission automatique à sept rapports participe à son caractère de grande routière. Les versions thermiques utilisent un convertisseur de couple, tandis que l’hybride dispose d’une architecture adaptée à l’intégration de son moteur électrique. Selon les équipements, le conducteur peut sélectionner différents modes de conduite modifiant la réponse de l’accélérateur et la gestion de la transmission.
Infiniti a particulièrement travaillé l’insonorisation de la Q70 restylée. Les modifications concernent notamment l’isolation de l’habitacle, le traitement des bruits de roulement et certains réglages de suspension. L’objectif est d’améliorer le confort sur les longs trajets sans transformer la berline en voiture à suspension excessivement souple.
La dotation technologique constitue un autre argument du modèle. Selon les finitions et les années, la Q70 peut recevoir un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts avec intervention corrective, une alerte de franchissement de ligne et un système de prévention des collisions frontales. Certaines versions disposent également d’une assistance au freinage en marche arrière.
Le système Around View Monitor utilise plusieurs caméras pour produire une représentation de l’environnement immédiat du véhicule. Il facilite les manœuvres de stationnement, particulièrement utiles sur une berline de cette longueur. Des dispositifs de détection des objets en mouvement complètent cette assistance sur certaines configurations.
La Q70 ne doit cependant pas être confondue techniquement avec les autres modèles Infiniti de la même période. Elle ne reprend pas systématiquement la direction électronique Direct Adaptive Steering introduite sur la Q50. De même, l’Infiniti Q60 de deuxième génération, présentée en 2016, possède une identité de coupé sportif et des motorisations plus récentes, notamment un V6 biturbo de 3,0 litres.
Prix, versions et carrière commerciale
En France, l’Infiniti Q70 se positionne dans la catégorie des grandes berlines premium, avec des tarifs comparables à ceux de ses principales concurrentes allemandes. En janvier 2014, une Q70 3.0d GT figure au catalogue à 53 265 euros TTC, tandis que la finition GT Premium atteint 59 285 euros. Ces prix correspondent aux configurations et aux dates commerciales concernées.
En janvier 2015, la Q70 3.7 Sport Tech est affichée à 60 350 euros. En septembre de la même année, les versions Hybrid Premium Executive et Premium Tech Euro 6 sont respectivement référencées à 58 300 et 62 800 euros. La gamme française se distingue ainsi par une offre mêlant diesel, V6 essence et hybride, avec des niveaux d’équipement élevés.
Aux États-Unis, Infiniti propose une gamme sensiblement différente. Pour le millésime 2015, la Q70 3.7 à propulsion débute à 49 850 dollars hors frais et taxes applicables, tandis que la Q70 5.6 à propulsion est annoncée à 62 850 dollars. La Q70L complète l’offre avec un empattement allongé et une présentation destinée à une clientèle recherchant davantage d’espace arrière.
Les volumes commerciaux témoignent d’une diffusion modeste. Infiniti déclare 5 034 ventes de Q70 aux États-Unis en 2014, un résultat limité au regard des grandes berlines allemandes présentes sur ce marché. Les chiffres de production mondiale propres à l’appellation Q70 ne sont pas établis de manière suffisamment précise pour être confondus avec les ventes ou avec la production de l’ensemble de la famille Y51.
Sur le marché de l’occasion, la Q70 se rencontre principalement en motorisations diesel et hybride en Europe, tandis que les versions V8 concernent surtout les véhicules importés d’Amérique du Nord. L’entretien mérite une attention particulière, notamment pour les équipements électroniques, la transmission automatique et les composants du système hybride. La disponibilité des pièces spécifiques peut également influencer le coût de possession d’un modèle peu diffusé.
La fin de carrière de la Q70 intervient alors qu’Infiniti explore d’autres orientations stylistiques et techniques. Présenté en 2014, le concept Infiniti Q80 Inspiration illustre les ambitions de la marque dans le domaine des grandes berlines de luxe, avec une silhouette fastback et une motorisation hybride. Il ne débouche toutefois pas sur un modèle de série destiné à remplacer directement la Q70.
La disparition de la berline accompagne la transformation progressive du catalogue Infiniti, davantage centré sur les SUV. Malgré la proximité de leurs appellations, la Q70 reste distincte de l’Infiniti QX70, un SUV sportif issu de la famille FX. La Q70 conserve jusqu’à son retrait sa configuration de berline tricorps à moteur longitudinal, caractéristique des grandes routières Infiniti de génération Y51.
