Genesis GV60

Le Genesis GV60 est un crossover électrique premium présenté en août 2021 par Genesis, la marque de luxe du groupe Hyundai Motor. Premier modèle Genesis développé sur une plateforme exclusivement électrique, il associe une silhouette de SUV coupé, une architecture à haute tension et des équipements technologiques distinctifs. Commercialisé à partir de 2021 en Corée du Sud puis en Europe en 2022, il inaugure une nouvelle étape dans l’électrification du constructeur. Son premier restylage, dévoilé en 2025, apporte notamment une batterie de plus grande capacité, un design actualisé et un habitacle modernisé.

Origines et développement du Genesis GV60

Genesis devient une marque automobile indépendante au sein du groupe Hyundai Motor en 2015. Après avoir développé une gamme de berlines et de SUV premium, le constructeur entreprend son électrification au début des années 2020. Le GV60 représente une étape importante de cette stratégie puisqu’il est conçu dès l’origine comme un véhicule entièrement électrique, contrairement aux modèles initialement développés autour d’une architecture thermique.

Genesis dévoile les premières photographies officielles du GV60 le 19 août 2021, avant sa présentation mondiale numérique le 30 septembre suivant. Sa commercialisation débute en Corée du Sud à l’automne 2021, puis s’étend progressivement à d’autres marchés, notamment européens, en 2022. Le modèle bénéficie des technologies électriques développées par Hyundai Motor Group tout en adoptant une identité esthétique et un positionnement commercial propres à Genesis.

Son lancement s’inscrit dans une stratégie plus large comprenant également la Genesis Electrified G80, une grande berline électrique dérivée de la G80. Les deux véhicules illustrent des approches techniques différentes : le GV60 repose sur une plateforme électrique dédiée, tandis que l’Electrified G80 conserve une architecture issue d’une gamme initialement thermique.

L’appellation GV60 reprend la nomenclature de Genesis. La lettre G identifie la marque, le V renvoie à la polyvalence des véhicules de type SUV et le nombre 60 situe le modèle dans la hiérarchie de la gamme. Le GV60 n’a pas de prédécesseur direct et constitue une nouvelle proposition dans le catalogue du constructeur.

La gamme évolue progressivement après son lancement. En 2025, Genesis présente un important restylage comprenant une batterie de 84 kWh, une nouvelle face avant et des équipements numériques actualisés. Cette évolution conserve la structure fondamentale du modèle initial et ne constitue pas une nouvelle génération. Le GV60 fait ensuite partie des modèles retenus pour l’arrivée officielle de Genesis sur le marché français en 2026.

Design extérieur et habitacle

Le Genesis GV60 applique le langage stylistique Athletic Elegance à un crossover compact aux proportions originales. Sa carrosserie mesure initialement 4,52 mètres de longueur pour un empattement de 2,90 mètres. Cette architecture privilégie l’espace intérieur tout en limitant les porte-à-faux. La ligne de toit descendante, les surfaces arrondies et le hayon incliné lui donnent une silhouette intermédiaire entre celle d’un SUV traditionnel et celle d’un coupé.

La face avant se distingue par les projecteurs doubles horizontaux caractéristiques de Genesis, disposés de part et d’autre d’un capot plongeant. La grande ouverture inférieure participe au refroidissement des composants techniques et remplace visuellement la calandre traditionnelle des modèles thermiques. Le profil comporte des poignées de portes affleurantes et un traitement particulier du montant arrière, tandis que la poupe reçoit deux signatures lumineuses horizontales et un aileron intégré.

Cette interprétation du SUV coupé diffère de celle de la Genesis GV80 Coupé, plus grande et développée à partir du SUV GV80. Le GV60 privilégie des proportions compactes et une architecture exclusivement électrique, alors que le GV80 Coupé appartient à une catégorie supérieure.

À bord, Genesis adopte sa philosophie de design Beauty of White Space, caractérisée par une présentation épurée et des surfaces horizontales. Les premières versions disposent d’une instrumentation numérique et d’un écran central intégrés dans une planche de bord largement dégagée. La console centrale flottante renforce l’impression d’espace entre les sièges avant.

L’élément intérieur le plus singulier est la Crystal Sphere, une commande de transmission sphérique rétroéclairée. Lorsque le véhicule est arrêté, elle présente un aspect décoratif. À l’activation du système de conduite, elle pivote pour révéler un sélecteur rotatif permettant de choisir les positions de transmission. Ce dispositif constitue l’une des signatures technologiques du GV60.

Le modèle propose également, selon les marchés et les finitions, un système de reconnaissance faciale Face Connect, un lecteur d’empreintes digitales, une clé numérique et une installation audio Bang & Olufsen. Ces équipements traduisent la volonté de Genesis de rapprocher l’expérience d’utilisation de celle de ses grandes berlines de prestige, notamment la Genesis G90, tout en développant une interface spécifique aux véhicules électriques.

Plateforme électrique, motorisations et transmission

Le GV60 repose sur la plateforme E-GMP, également employée par les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Cette structure modulaire a été développée pour les véhicules électriques et permet d’installer la batterie sous le plancher, entre les essieux. Elle contribue à abaisser le centre de gravité, à libérer de l’espace pour les occupants et à répartir les composants mécaniques sans les contraintes d’une transmission thermique conventionnelle.

Cette conception distingue le GV60 du Genesis Electrified GV70, un SUV électrique issu d’une plateforme initialement destinée à accueillir plusieurs types de motorisations. Malgré leur appartenance à la même marque, les deux modèles possèdent donc des architectures différentes.

Au lancement, le GV60 est proposé avec trois principales configurations mécaniques. La version Standard RWD utilise un moteur électrique arrière de 168 kW, soit 229 ch. La Standard AWD reçoit deux moteurs, un sur chaque essieu, développant ensemble 234 kW, soit 318 ch. La Performance AWD dispose d’une puissance combinée de 320 kW, soit 435 ch, portée temporairement à 360 kW, ou 490 ch, grâce au mode Boost.

Sur cette première version Performance, le mode Boost augmente la puissance et le couple pendant dix secondes. Il permet d’obtenir une accélération de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes selon Genesis. La transmission intégrale bénéficie d’une gestion électronique de la répartition du couple, tandis qu’un mode Drift est proposé sur certaines configurations sportives.

Toutes les versions utilisent une transmission automatique à rapport unique. Le freinage régénératif récupère une partie de l’énergie lors des décélérations et permet d’adapter le comportement du véhicule aux préférences du conducteur. Les versions équipées du système i-Pedal autorisent une conduite utilisant principalement la pédale d’accélérateur dans de nombreuses situations.

La plateforme E-GMP intègre une architecture électrique compatible avec les infrastructures de recharge haute tension. Le GV60 peut exploiter des bornes rapides adaptées et accepte également la recharge sur des infrastructures 400 V grâce à son système de conversion électrique. Cette polyvalence constitue un avantage technique important pour un véhicule destiné aux trajets quotidiens comme aux déplacements de longue distance.

Fiche technique de la Genesis GV60

Autonomie, recharge et comportement routier

Le GV60 de première phase utilise une batterie de 77,4 kWh. Lors de son lancement en Corée du Sud, Genesis annonce jusqu’à 451 km d’autonomie pour la version propulsion, contre 400 km pour la transmission intégrale standard et 368 km pour la Performance. Ces valeurs reposent sur les procédures d’homologation coréennes et ne doivent pas être confondues avec les mesures européennes WLTP.

L’autonomie varie sensiblement selon la motorisation, la taille des roues, la température et les conditions de circulation. La version propulsion privilégie l’efficacité énergétique, tandis que les configurations intégrales apportent davantage de motricité et des accélérations plus franches. Les versions Performance utilisent des pneumatiques plus larges et des réglages adaptés à leur puissance supérieure.

La recharge rapide représente l’un des principaux arguments techniques du GV60. Dans des conditions optimales, avec une borne de puissance suffisante et une batterie à température appropriée, le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % de charge en environ 18 minutes. Le préconditionnement thermique permet de préparer la batterie avant certaines sessions de recharge afin d’améliorer la puissance acceptée.

Le véhicule dispose également de la fonction Vehicle-to-Load, ou V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques externes compatibles. Cette fonctionnalité exploite l’énergie stockée dans la batterie de traction et illustre la polyvalence de l’architecture électrique E-GMP.

Sur la route, la répartition des masses et l’implantation basse de la batterie favorisent la stabilité. Le GV60 associe une suspension avant indépendante de type MacPherson à un train arrière multibras. Certaines versions disposent d’un amortissement piloté capable d’anticiper les irrégularités de la chaussée à partir des informations recueillies par les systèmes embarqués.

Genesis cherche ainsi à préserver le confort attendu d’un véhicule premium malgré une masse supérieure à deux tonnes sur plusieurs versions. L’insonorisation, le filtrage des vibrations et la progressivité des commandes participent à cette orientation. Le GV60 Performance conserve toutefois une vocation plus dynamique grâce à sa transmission intégrale et à ses modes de conduite spécifiques.

Restylage de 2025 et évolution de la gamme

Genesis présente le premier restylage du GV60 en janvier 2025, avant son lancement commercial en Corée du Sud au mois de mars. L’évolution porte principalement sur la présentation extérieure, les équipements numériques et la batterie. La plateforme E-GMP et l’empattement de 2,90 mètres sont conservés.

Le bouclier avant adopte un dessin plus travaillé, tandis que les projecteurs bénéficient de la technologie Micro-Lens Array. Les nouvelles jantes et les ajustements de carrosserie modernisent l’apparence sans modifier profondément la silhouette. La longueur atteint désormais environ 4 545 mm, soit 30 mm supplémentaires par rapport au modèle initial.

L’habitacle reçoit un grand écran panoramique OLED de 27 pouces réunissant les principales informations de conduite et les fonctions multimédias. Genesis fait également évoluer les interfaces, les commandes et plusieurs équipements d’assistance. Le système Crystal Sphere demeure un élément central de l’identité intérieure.

La principale modification technique concerne la batterie, dont la capacité passe de 77,4 à 84 kWh. Cette augmentation permet d’améliorer l’autonomie homologuée. Sur le marché français, Genesis annonce jusqu’à 561 km en cycle WLTP mixte pour une configuration de 168 kW, avec une consommation de 16,7 kWh/100 km. Les valeurs des versions intégrales et des modèles équipés de roues plus grandes sont différentes.

La gamme Genesis s’organise parallèlement autour de plusieurs catégories de véhicules premium. Le Genesis GV70 occupe le segment supérieur des SUV intermédiaires, avec une carrosserie plus conventionnelle et une plateforme différente. Le GV60 constitue une proposition plus compacte, davantage centrée sur la mobilité électrique et les technologies embarquées.

Au-dessus, le Genesis GV80 privilégie le confort, l’habitabilité et les prestations d’un grand SUV de luxe. Genesis conserve également une offre de berlines sportives, représentée notamment par la Genesis G70, ce qui permet à la marque de couvrir plusieurs catégories de véhicules sans limiter son identité aux seuls modèles électriques.

Sécurité, commercialisation et version GV60 Magma

Le Genesis GV60 obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP publiés en septembre 2022. L’évaluation porte notamment sur une version à transmission intégrale de 234 kW. Les essais mettent en évidence une bonne protection de l’habitacle lors des collisions frontales et latérales, ainsi que la présence de nombreux systèmes d’assistance à la conduite.

Les équipements disponibles comprennent, selon les finitions, le freinage automatique d’urgence, la surveillance des angles morts, l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et des fonctions d’assistance à la conduite sur autoroute. L’étendue de ces dispositifs varie selon les marchés et les années de commercialisation.

La diffusion européenne du GV60 commence en 2022 sur certains marchés, avant l’arrivée officielle de Genesis en France en 2026. Cette commercialisation progressive explique les différences de dénominations, d’équipements et de tarifs entre les pays. Les premières versions européennes sont notamment proposées sous les appellations Premium, Sport et Sport Plus, tandis que les configurations ultérieures utilisent d’autres dénominations commerciales.

Le constructeur développe également une déclinaison sportive spécifique, le GV60 Magma, issue de son programme de véhicules hautes performances. Cette version reçoit des modifications aérodynamiques, une présentation extérieure plus agressive et des réglages techniques particuliers. Genesis annonce pour le Magma une puissance maximale de 478 kW, soit 650 ch, en mode Boost, avec un couple de 790 Nm et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.

Le GV60 Magma se distingue donc nettement des versions Performance initiales de 2021. Il ne s’agit pas d’une simple finition esthétique : ses caractéristiques mécaniques, ses éléments de carrosserie et sa mise au point répondent à un objectif de performances supérieur. Les données du Magma doivent être considérées séparément de celles du GV60 standard, notamment pour les comparaisons de puissance, d’accélération et d’équipement.