Genesis Electrified G80

La Genesis Electrified G80 est une grande berline électrique de luxe présentée le 19 avril 2021 au Salon automobile de Shanghai. Première voiture entièrement électrique de série de la marque sud-coréenne Genesis, elle reprend les lignes élégantes de la troisième génération de G80 tout en adoptant deux moteurs électriques, une transmission intégrale et une architecture de recharge haute tension. Avec ses 370 ch et son habitacle particulièrement soigné, elle privilégie le confort, le silence et les prestations haut de gamme plutôt qu’une approche exclusivement sportive.

Initialement équipée d’une batterie de 87,2 kWh, l’Electrified G80 connaît une évolution majeure en 2024 avec un empattement allongé, une batterie de 94,5 kWh et un intérieur profondément modernisé. Cette nouvelle version, progressivement introduite en Europe à partir de 2025, atteint jusqu’à 570 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Elle conserve l’identité de la berline originale tout en renforçant son positionnement parmi les grandes routières électriques premium.

Origines et développement de la Genesis Electrified G80

L’histoire de l’Electrified G80 s’inscrit dans la transformation de Genesis en constructeur premium indépendant au sein du groupe Hyundai Motor. Lancée comme marque à part entière en 2015, Genesis développe d’abord une gamme de berlines destinées à rivaliser avec les références allemandes du luxe automobile. La Genesis G70 occupe le segment des berlines sportives compactes, tandis que la G80 se positionne dans la catégorie supérieure, avec davantage d’espace et une orientation plus marquée vers le confort.

La troisième génération de G80, dévoilée en mars 2020, constitue la base du développement de la déclinaison électrique. Contrairement à certains véhicules conçus dès l’origine autour d’une batterie de traction, l’Electrified G80 conserve une architecture dérivée d’une berline thermique. Les ingénieurs du groupe Hyundai adaptent cette structure pour accueillir une batterie sous le plancher, un moteur électrique sur chaque essieu et les composants nécessaires à la recharge rapide.

Cette solution permet à Genesis de proposer une grande berline électrique sans abandonner les proportions classiques qui caractérisent la G80. Elle se distingue de l’approche retenue pour le Genesis GV60, un crossover développé sur la plateforme électrique dédiée E-GMP du groupe Hyundai. L’Electrified G80 conserve ainsi une silhouette tricorps traditionnelle, avec un long capot, un habitacle reculé et une ligne de toit élégamment plongeante.

La présentation mondiale intervient le 19 avril 2021, à l’occasion du Salon automobile de Shanghai. Genesis annonce une puissance combinée de 272 kW, une transmission intégrale électrique et une recharge compatible avec les infrastructures haute tension. La commercialisation débute en Corée du Sud durant l’été 2021, avant une diffusion progressive sur plusieurs marchés internationaux, notamment en Europe et en Amérique du Nord.

L’Electrified G80 devient alors un élément central de la stratégie d’électrification de Genesis. Elle accompagne l’arrivée d’autres modèles électriques, dont le Genesis Electrified GV70, un SUV reposant lui aussi sur une architecture initialement développée pour des motorisations thermiques. Ces véhicules permettent au constructeur de proposer différentes carrosseries électriques tout en conservant les caractéristiques de confort et de présentation de ses modèles conventionnels.

Design extérieur et habitacle de luxe

La Genesis Electrified G80 reprend le langage stylistique Athletic Elegance développé par les équipes de design Genesis, sous l’influence notamment de Luc Donckerwolke. Sa silhouette associe des surfaces fluides, une ceinture de caisse relativement basse et un arrière effilé. L’ensemble conserve une certaine sobriété, malgré des dimensions comparables à celles des grandes berlines européennes de prestige.

La face avant constitue l’un des principaux éléments permettant de distinguer la version électrique de la G80 thermique. La grande calandre Crest adopte une surface presque entièrement fermée, décorée d’un motif géométrique G-Matrix. Cette disposition améliore la gestion des flux d’air tout en conservant une signature visuelle immédiatement identifiable. La prise de recharge est dissimulée dans la calandre, derrière une trappe dont le dessin se fond dans le motif environnant.

Les projecteurs à deux lignes horizontales, caractéristiques de Genesis, se prolongent visuellement sur les ailes avant. Cette signature lumineuse trouve son équivalent à l’arrière, où les feux reprennent le même principe graphique. Les jantes aérodynamiques spécifiques, les boucliers adaptés et l’absence de sorties d’échappement complètent les différences extérieures avec la G80 à moteur thermique. Genesis annonce un coefficient de traînée de 0,26 pour la version initiale.

À bord, l’Electrified G80 privilégie une ambiance raffinée, inspirée de la philosophie de design Beauty of White Space. La planche de bord horizontale, les surfaces habillées de cuir, les inserts décoratifs en bois et les commandes soigneusement intégrées participent à cette impression d’espace. La première version reçoit notamment un écran multimédia de 14,5 pouces, associé à une instrumentation numérique et à un sélecteur de transmission rotatif.

Genesis accorde également une attention particulière à l’utilisation de matériaux à moindre impact environnemental. Certaines garnitures font appel à des matières recyclées ou à des procédés de fabrication spécifiques. Cette démarche accompagne le passage à la propulsion électrique sans modifier fondamentalement le positionnement luxueux du véhicule.

Le confort acoustique constitue un autre élément distinctif. L’absence de moteur thermique réduit les vibrations mécaniques, tandis qu’un système de réduction active du bruit contribue à atténuer les sons provenant de la chaussée. L’isolation de l’habitacle, les sièges électriques et les équipements de confort participent à l’orientation grand tourisme de cette berline.

Motorisation électrique, transmission et recharge

La Genesis Electrified G80 utilise deux moteurs électriques développant chacun 136 kW, soit environ 185 ch. Leur puissance cumulée atteint 272 kW, équivalant à 370 ch, pour un couple maximal de 700 Nm. Un moteur entraîne les roues avant et le second les roues arrière, ce qui permet de disposer d’une transmission intégrale sans liaison mécanique conventionnelle entre les deux essieux.

Cette architecture assure des accélérations franches et une motricité élevée, particulièrement appréciables sur une berline dont la masse dépasse deux tonnes. La réponse immédiate des moteurs électriques facilite les reprises, tandis que la gestion électronique répartit le couple entre les essieux en fonction des conditions de conduite.

Le système Disconnector Actuator System, ou DAS, constitue une particularité technique importante. Il permet de désaccoupler automatiquement l’un des moteurs de la transmission lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire. Le véhicule peut ainsi fonctionner temporairement avec un seul essieu moteur afin de limiter les pertes énergétiques, avant de retrouver une transmission intégrale lorsque l’adhérence ou les sollicitations l’exigent.

La première Electrified G80 reçoit une batterie lithium-ion de 87,2 kWh. Son autonomie homologuée atteint notamment 520 km selon le cycle WLTP dans la documentation européenne. Ces chiffres diffèrent des valeurs communiquées au lancement en Corée du Sud, où l’autonomie était annoncée à 427 km selon le protocole local. Les différentes méthodes d’homologation ne donnent pas directement des résultats comparables.

L’architecture électrique accepte la recharge sur des installations fonctionnant à 400 ou 800 volts. Sur une borne rapide adaptée, Genesis annonce un passage de 10 à 80 % de charge en environ 22 minutes pour la version initiale. La puissance effectivement absorbée dépend de l’état de charge, de la température de la batterie et des capacités de la borne.

La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW sur une installation triphasée compatible. Le véhicule dispose également d’une fonction Vehicle-to-Load, généralement abrégée V2L, permettant d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter certains appareils électriques externes. Cette fonctionnalité élargit les usages possibles de la voiture au-delà de la seule mobilité.

Le comportement routier repose sur des suspensions indépendantes multibras et une direction assistée électriquement. Selon les équipements, la suspension pilotée peut anticiper certaines irrégularités de la chaussée grâce aux informations recueillies par une caméra frontale. L’objectif est de préserver le confort de roulement tout en maîtrisant les mouvements de caisse liés au poids de la batterie.

Fiche technique de la Genesis Electrified G80

Modernisation de 2024 : une berline plus longue et plus raffinée

Genesis présente une importante évolution de l’Electrified G80 en 2024, avant son lancement commercial en Corée du Sud le 5 septembre de la même année. Cette modernisation va bien au-delà d’un simple changement de boucliers. Elle modifie les proportions du véhicule, augmente la capacité de sa batterie et transforme sensiblement l’aménagement intérieur.

La principale évolution concerne l’empattement, allongé de 130 mm pour atteindre 3 140 mm. Cet accroissement profite essentiellement à l’espace disponible aux places arrière, avec davantage de dégagement pour les jambes. Genesis renforce ainsi la vocation de berline de représentation de l’Electrified G80, notamment sur les marchés où les grandes voitures sont fréquemment utilisées avec chauffeur.

Les passagers arrière peuvent bénéficier, selon les configurations, de sièges électriques particulièrement élaborés, de commandes de confort dédiées et d’équipements destinés à rendre les longs trajets plus agréables. L’amélioration de l’insonorisation et le travail sur la suspension contribuent également à cette montée en gamme.

La planche de bord adopte un nouvel écran panoramique OLED de 27 pouces réunissant les fonctions d’instrumentation et de multimédia. Le dessin intérieur est simplifié, avec une intégration plus discrète des interfaces numériques. Le système audio Bang & Olufsen à 17 haut-parleurs, proposé selon les marchés et les finitions, peut notamment intégrer la technologie Dolby Atmos.

Extérieurement, les projecteurs bénéficient d’une technologie Matrix LED plus évoluée, tandis que la calandre, les boucliers et les jantes sont redessinés. Les proportions allongées restent volontairement discrètes, afin de préserver la cohérence du style original. Cette évolution s’inscrit dans la même logique de raffinement que celle adoptée pour les autres modèles récents de Genesis.

La batterie passe à 94,5 kWh, permettant d’augmenter l’autonomie homologuée malgré les dimensions et la masse supérieures. La puissance des deux moteurs demeure inchangée, Genesis privilégiant l’amélioration de l’agrément et de l’efficience plutôt qu’une augmentation des performances. La recharge rapide de 10 à 80 % est annoncée en environ 25 minutes dans des conditions optimales.

La version modernisée introduit également, selon les marchés, une direction des roues arrière. À faible vitesse, ce dispositif facilite les manœuvres d’une berline dépassant cinq mètres de long. À vitesse plus élevée, il participe à la stabilité et à la précision des changements de direction.

Commercialisation, prix et positionnement sur le marché

La Genesis Electrified G80 est d’abord commercialisée sur son marché national en 2021, avec un prix de lancement annoncé à 82,81 millions de wons dans les conditions fiscales précisées par Genesis. Son déploiement international s’effectue ensuite progressivement, en fonction de l’implantation commerciale de la marque et des particularités de chaque marché.

En Europe, la première version vise une clientèle recherchant une grande berline électrique différente des propositions habituelles des constructeurs allemands. La diffusion reste sélective, Genesis développant progressivement son réseau commercial et ses services d’accompagnement. Le modèle modernisé est proposé en Suisse à partir de 87 100 francs suisses en 2025, tandis qu’une fiche française de 2026 référence la version Luxury de 94,5 kWh à 81 000 euros.

Le positionnement de l’Electrified G80 repose sur une combinaison de puissance, d’autonomie et de confort. Elle se confronte notamment aux BMW i5 et Mercedes-Benz EQE, deux berlines électriques premium offrant elles aussi des prestations routières élevées et un équipement technologique développé. Genesis se différencie par son identité stylistique, son ambiance intérieure et son approche particulièrement orientée vers le raffinement.

Dans la hiérarchie de la marque, la Genesis G90 conserve le rôle de grande berline de prestige, avec une orientation encore plus statutaire. L’Electrified G80 occupe une position intermédiaire entre les berlines sportives plus compactes et les modèles destinés aux clients privilégiant avant tout l’espace et les prestations de représentation.

La stratégie internationale de Genesis s’appuie également sur les SUV, à commencer par le Genesis GV80, qui transpose les codes de luxe de la marque dans une carrosserie familiale surélevée. L’Electrified G80 conserve pour sa part les avantages propres à une berline, notamment une position de conduite basse, une silhouette aérodynamique et un comportement routier orienté vers les longs déplacements.

Son principal compromis pratique concerne le volume de chargement. L’intégration de la batterie et des composants électriques réduit l’espace disponible dans le coffre par rapport à certaines grandes berlines thermiques. La version modernisée dispose ainsi de 334 litres, une capacité relativement modeste pour une voiture de cette longueur. Cet aspect mérite une attention particulière pour les utilisateurs transportant régulièrement des bagages volumineux.

Genesis accompagne enfin sa berline de nombreux dispositifs d’assistance à la conduite et de confort, dont le régulateur adaptatif, les caméras périphériques, les aides au stationnement et les systèmes de surveillance de l’environnement. La disponibilité exacte de ces équipements dépend de la finition et du marché. Sur les versions les mieux dotées, le stationnement à distance et les fonctions de confort arrière renforcent l’utilisation de l’Electrified G80 comme grande routière de luxe, aussi bien pour son conducteur que pour ses passagers.