Hongqi EH7

La Hongqi EH7 est une grande berline électrique haut de gamme lancée en Chine le 20 mars 2024 par Hongqi, marque de prestige du groupe automobile FAW. Avec ses 4,98 mètres de longueur, ses motorisations pouvant atteindre 619 ch et son autonomie annoncée jusqu’à 655 km selon le cycle WLTP, elle marque une nouvelle étape dans la stratégie d’électrification du constructeur chinois. Développée sur une architecture spécifique aux véhicules électriques, elle associe une silhouette de berline fastback, un habitacle technologique et des performances élevées.

Présentée au public européen lors du Mondial de l’automobile de Paris en octobre 2024, la Hongqi EH7 s’inscrit dans l’expansion internationale de la marque. Elle se distingue des berlines traditionnelles du constructeur par son style épuré, sa plateforme électrique et son positionnement face aux grandes berlines premium européennes et asiatiques.

Histoire et développement de la Hongqi EH7

Hongqi, dont le nom signifie « Drapeau rouge » en chinois, est une marque automobile créée en 1958 et historiquement associée aux véhicules officiels et aux grandes berlines de prestige. Propriété du groupe FAW, elle a progressivement élargi son offre aux particuliers avant d’accélérer son développement dans les véhicules électriques au début des années 2020.

Cette transformation s’est d’abord illustrée par des modèles destinés à différents usages. La Hongqi E-QM5, berline électrique principalement développée pour les services de transport et les flottes professionnelles, témoigne de cette première phase d’électrification. L’EH7 adopte une orientation différente, davantage tournée vers les particuliers recherchant une grande berline confortable, performante et dotée d’une autonomie importante.

Le constructeur avait également démontré ses ambitions dans le luxe électrique avec le Hongqi E-HS9, un imposant SUV électrique commercialisé avant l’EH7. Ce modèle mettait l’accent sur le prestige et les dimensions généreuses, tandis que la nouvelle berline privilégie une carrosserie plus basse et une aérodynamique adaptée aux longs déplacements.

Le développement de l’EH7 s’inscrit dans la réorganisation de l’offre électrique Hongqi engagée en 2023. Le programme est associé au projet E001, qui précède l’apparition du modèle définitif. La version de série est officiellement lancée sur le marché chinois le 20 mars 2024, avec plusieurs configurations de batteries et de transmissions.

Quelques mois plus tard, Hongqi présente l’EH7 au Mondial de Paris, dans le cadre de son offensive commerciale européenne. La gamme destinée à l’Europe est adaptée aux normes et aux habitudes locales, notamment avec des autonomies communiquées selon le protocole WLTP plutôt que selon le cycle chinois CLTC.

La berline partage une partie de son environnement technologique avec le Hongqi EHS7, un SUV électrique de la même génération. Les deux véhicules proposent notamment des architectures à propulsion ou à transmission intégrale, mais leurs carrosseries, dimensions et autonomies diffèrent. L’EH7 constitue ainsi l’alternative basse et routière au SUV.

Design extérieur et habitacle

La Hongqi EH7 abandonne une grande partie des codes stylistiques traditionnellement associés aux berlines de prestige chinoises. Sa face avant ne comporte pas de calandre conventionnelle, devenue inutile avec la motorisation entièrement électrique. Elle présente un panneau central fermé, encadré par des signatures lumineuses anguleuses évoquant la forme d’un chiffre 7.

Le bouclier avant intègre une prise d’air inférieure aux contours arrondis, tandis que le capot conserve un motif longitudinal rappelant l’identité historique de Hongqi. Cette combinaison permet au constructeur de conserver une continuité visuelle avec ses modèles classiques tout en adoptant une esthétique plus contemporaine.

De profil, l’EH7 se caractérise par un long empattement de trois mètres, un pavillon fuyant et des surfaces relativement lisses. Les poignées de portes escamotables participent à l’épuration du dessin et à la recherche d’efficacité aérodynamique. La silhouette fastback donne à cette grande berline une allure plus dynamique que celle d’une automobile tricorps traditionnelle.

À l’arrière, un bandeau lumineux transversal relie les feux, dont les extrémités présentent un dessin caractéristique. La lunette fortement inclinée prolonge la ligne du toit, tandis que le bouclier conserve une présentation sobre. Les jantes de 19 pouces et les pneumatiques de largeurs différentes entre l’avant et l’arrière renforcent son positionnement routier.

Cette orientation tranche avec celle de la Hongqi H9, grande berline de prestige à motorisation thermique, reconnaissable à sa calandre verticale imposante et à ses références stylistiques plus classiques. L’EH7 exprime une autre interprétation du luxe automobile, dans laquelle la technologie et la fluidité des lignes occupent une place centrale.

L’habitacle poursuit cette transformation. La planche de bord s’organise autour d’une instrumentation numérique compacte et d’un grand écran central incurvé de 15,5 pouces. L’ensemble réduit le nombre de commandes physiques apparentes et donne une place importante aux fonctions multimédias, à la navigation et aux réglages du véhicule.

Selon les finitions et les marchés, l’équipement peut comprendre un affichage tête haute à réalité augmentée, un système multimédia utilisant une puce Qualcomm Snapdragon 8155, une sellerie en cuir Nappa et un grand toit panoramique vitré. La présentation intérieure privilégie les surfaces épurées, les matériaux valorisants et une ambiance lumineuse.

L’empattement généreux favorise l’espace disponible aux jambes, notamment aux places arrière. Cette caractéristique correspond à l’importance traditionnellement accordée au confort des passagers dans les grandes berlines chinoises. L’EH7 conserve toutefois une orientation plus technologique et dynamique que les modèles de représentation classiques.

Motorisations électriques, batteries et autonomie

La Hongqi EH7 repose sur une plateforme électrique développée par FAW pour sa nouvelle génération de véhicules à batteries. Son architecture permet de proposer deux configurations principales : une propulsion équipée d’un moteur arrière et une transmission intégrale associant un moteur sur chaque essieu.

La version propulsion développe 253 kW, soit environ 344 ch, avec un couple maximal de 450 Nm. Cette configuration privilégie l’autonomie et la simplicité mécanique. La version intégrale ajoute un moteur avant de 202 kW, portant la puissance cumulée à 455 kW, soit environ 619 ch, pour un couple annoncé de 756 Nm.

Les moteurs électriques sont associés à des réducteurs à rapport fixe. La transmission intégrale permet de répartir la motricité entre les deux essieux, particulièrement lors des accélérations ou sur chaussée peu adhérente. FAW met également en avant le développement de moteurs électriques capables d’atteindre un régime maximal de 22 500 tr/min.

Sur le marché européen, deux capacités de batterie principales sont annoncées : 85 et 111 kWh. La première utilise une chimie lithium-fer-phosphate, ou LFP, tandis que la seconde repose sur une chimie lithium-ion ternaire. Ces technologies répondent à des objectifs différents en matière de capacité énergétique, de coût et de densité de stockage.

La gamme internationale annonce jusqu’à 510 km WLTP pour la propulsion de 85 kWh, 655 km pour la propulsion de 111 kWh et 640 km pour la transmission intégrale de 111 kWh. La version à grande batterie et moteur arrière représente donc la configuration privilégiant l’autonomie, tandis que l’intégrale favorise les performances.

En Chine, le catalogue de lancement comprenait également une batterie de 75 kWh et des versions affichant jusqu’à 820 km d’autonomie selon le cycle CLTC. Ce protocole chinois étant différent du WLTP européen, ces valeurs ne sont pas directement comparables. La différence entre les deux cycles explique une partie des écarts importants observés dans les fiches commerciales internationales.

La recharge rapide constitue un autre axe du développement. FAW a annoncé une récupération de 10 à 80 % de la capacité de batterie en environ 20 minutes dans des conditions optimales. Une puissance maximale de 365 kW est également évoquée pour certaines configurations chinoises, sans que cette valeur puisse être étendue automatiquement à toutes les versions européennes.

La marque a travaillé sur la gestion thermique et la protection des cellules, notamment pour limiter les effets des températures basses sur les performances de la batterie. Comme sur les autres véhicules électriques, l’autonomie réelle dépend néanmoins de la vitesse, des conditions météorologiques, du relief et de l’utilisation des équipements de confort.

Fiche technique de la Hongqi EH7

Comportement routier, performances et technologies

La conception du châssis de la Hongqi EH7 repose sur une suspension avant à doubles triangles et un train arrière multibras. Cette architecture permet de contrôler les mouvements des roues tout en recherchant un compromis entre précision de conduite et confort. Le système de gestion intelligente de l’amortissement IDCS, proposé selon les équipements, participe à cette recherche d’équilibre.

La batterie installée dans la partie basse de la structure contribue à abaisser le centre de gravité par rapport à une berline thermique de hauteur comparable. Cette disposition favorise théoriquement la stabilité en virage, même si la masse importante du véhicule demeure un paramètre essentiel de son comportement dynamique.

Les performances varient sensiblement d’une version à l’autre. La documentation internationale annonce un 0 à 100 km/h compris entre 7,8 secondes pour une propulsion de 85 kWh et 3,5 secondes pour une configuration intégrale Pro. D’autres versions intégrales affichent des accélérations moins rapides, notamment 4,2 secondes avec la batterie de 111 kWh.

Ces différences résultent des configurations de transmission et des calibrations propres aux variantes. La puissance maximale identique de deux modèles ne garantit donc pas nécessairement les mêmes accélérations. La masse, la gestion électronique et les conditions de mesure interviennent également.

Le constructeur met en avant plusieurs technologies d’assistance à la conduite, comprenant des fonctions de surveillance de l’environnement, d’aide au maintien dans la voie et de régulation de la vitesse selon les marchés. Les équipements précis peuvent différer entre les versions chinoises et européennes, particulièrement pour les fonctions avancées nécessitant des homologations locales.

La sécurité de la batterie occupe une place importante dans les communications de FAW. Le constructeur décrit notamment des dispositifs d’isolation des cellules et une conception visant à limiter les conséquences d’un incident thermique. Ces choix techniques participent à la stratégie de sécurité passive et électrique de l’EH7, sans constituer à eux seuls un résultat d’essai indépendant.

Commercialisation et positionnement sur le marché

La Hongqi EH7 a été lancée en Chine avec cinq versions dont les tarifs initiaux s’échelonnaient de 229 800 à 309 800 yuans. Cette gamme permettait de couvrir plusieurs niveaux d’autonomie et de performances, depuis une propulsion relativement accessible jusqu’à une version intégrale à grande batterie.

En France, les tarifs catalogue communiqués pour les premières versions s’établissent à 49 990 euros pour l’Exclusive 85 kWh propulsion, 57 990 euros pour la Long Range 111 kWh propulsion et 64 990 euros pour la Long Range AWD 111 kWh. Ces prix situent l’EH7 parmi les grandes berlines électriques premium, avec une politique commerciale fondée sur un rapport favorable entre dimensions, équipement et puissance.

Le positionnement de l’EH7 se distingue également de celui de la Hongqi H5, berline thermique plus traditionnelle dans la gamme. Alors que cette dernière répond à une demande de berlines classiques, l’EH7 s’adresse à une clientèle recherchant une motorisation entièrement électrique, une autonomie importante et des équipements numériques modernes.

Sur le marché européen, la Hongqi EH7 évolue dans un environnement concurrentiel comprenant notamment la BMW i5, la Mercedes-Benz EQE, la Tesla Model S et certaines grandes berlines électriques chinoises. Son principal argument commercial réside dans l’association d’une carrosserie de près de cinq mètres, d’un équipement haut de gamme et de motorisations puissantes à des tarifs inférieurs à ceux de plusieurs concurrentes premium établies.

La commercialisation internationale implique toutefois des enjeux spécifiques pour une marque encore peu connue en Europe. La couverture du réseau de distribution, la disponibilité des pièces, les services après-vente et les conditions de garantie constituent des éléments importants dans l’évaluation du véhicule, au-delà de ses caractéristiques techniques.

La Hongqi EH7 étant un modèle récent, son marché de l’occasion et sa valeur résiduelle ne disposent pas encore du recul historique des berlines électriques commercialisées depuis plusieurs générations. Les coûts d’assurance, les possibilités d’entretien et la proximité d’un réparateur agréé doivent donc être examinés en fonction du pays et du réseau local.

Enfin, la coexistence de versions chinoises et européennes impose de vérifier l’origine exacte d’un exemplaire avant tout achat, notamment pour les équipements multimédias, les connecteurs de recharge, les services connectés et les garanties applicables. Une EH7 initialement destinée au marché chinois ne possède pas nécessairement la même configuration ni les mêmes prestations qu’un véhicule officiellement distribué en Europe.