Tank 400

Le Tank 400 est un SUV tout-terrain développé par Great Wall Motor (GWM) et commercialisé en Chine depuis septembre 2023 sous la marque Tank. Positionné entre les Tank 300 et Tank 500, il associe une carrosserie aux lignes particulièrement anguleuses, un châssis séparé à longerons et une transmission intégrale conçue pour le franchissement. Sa première version, baptisée Tank 400 Hi4-T, se distingue par une motorisation hybride rechargeable développant une puissance combinée annoncée de 408 ch.

Long de près de cinq mètres, ce modèle à cinq places cherche à concilier les aptitudes d’un véritable véhicule tout-terrain avec le confort et les équipements d’un SUV moderne. Contrairement à de nombreux SUV hybrides reposant sur une structure monocoque, il conserve une architecture mécanique robuste, comprenant notamment une boîte de transfert avec gamme courte. Son lancement illustre la volonté de Great Wall Motor d’introduire l’électrification dans une catégorie traditionnellement dominée par les moteurs thermiques.

Histoire et développement du Tank 400

Le Tank 400 apparaît dans le cadre du développement de la marque Tank, créée par Great Wall Motor pour proposer des véhicules spécialisés dans le tout-terrain. Cette stratégie prend forme avec le Tank 300, premier modèle de la marque, dont le succès sur le marché chinois encourage le constructeur à élargir son offre. Le Tank 400 reprend cette orientation technique, mais adopte des dimensions supérieures et un style plus spectaculaire.

Présenté au Salon automobile de Shanghai en avril 2023, le Tank 400 Hi4-T attire l’attention par son dessin géométrique et sa motorisation hybride rechargeable. Les précommandes débutent le 25 août 2023, pendant le Salon de Chengdu. La commercialisation officielle intervient le 25 septembre 2023 en Chine, avec deux finitions proposées respectivement à 279 800 et 289 800 yuans.

Le constructeur choisit de lancer directement le modèle avec sa technologie Hi4-T, une architecture hybride destinée aux véhicules tout-terrain. L’objectif consiste à améliorer les performances et l’efficacité énergétique sans abandonner les composants mécaniques nécessaires à la conduite sur terrain difficile. Cette approche se distingue de celle de certains SUV électriques ou hybrides dont la transmission intégrale repose exclusivement sur des moteurs électriques répartis entre les essieux.

Le Tank 400 occupe une place intermédiaire dans le catalogue du constructeur. Il est plus imposant que le Tank 300, tout en conservant une présentation moins luxueuse que celle du Tank 500. Les deux modèles supérieurs partagent l’utilisation de la technologie hybride rechargeable Hi4-T, ce qui témoigne de l’importance accordée par Great Wall Motor à l’électrification de ses véhicules tout-terrain.

Le Tank 400 n’est pas destiné à remplacer directement un modèle existant. Il complète une gamme organisée autour de plusieurs niveaux de dimensions, de prestations et de prix. Son identité visuelle particulièrement affirmée lui permet également de se distinguer des SUV familiaux plus conventionnels présents sur le marché chinois.

Un design anguleux inspiré des véhicules tout-terrain

Le Tank 400 possède une silhouette immédiatement reconnaissable. Son dessin repose sur des volumes massifs, des surfaces découpées et des éléments de carrosserie aux formes géométriques. Cette esthétique, parfois qualifiée de style « mecha », emprunte au vocabulaire des machines et des véhicules futuristes, sans remettre en cause l’architecture traditionnelle d’un tout-terrain.

À l’avant, la calandre est traversée par deux épaisses barres horizontales. Les projecteurs présentent des contours polygonaux, tandis que le bouclier intègre de nombreuses surfaces sculptées. Le capot haut et relativement plat renforce l’impression de robustesse. L’ensemble privilégie une apparence technique plutôt que les formes arrondies habituellement associées aux SUV routiers.

Le profil se caractérise par des passages de roues élargis, des protections de carrosserie apparentes et une ligne de toit presque horizontale. Les ailes présentent des reliefs prononcés, tandis que les grandes surfaces vitrées contribuent à conserver une bonne visibilité périphérique. Les marchepieds facilitent l’accès à un habitacle placé relativement haut.

À l’arrière, la roue de secours est fixée extérieurement sur le hayon. Cette disposition, caractéristique de nombreux véhicules tout-terrain traditionnels, permet de conserver la roue de secours hors du volume de chargement. Les feux verticaux et les formes rectilignes du hayon prolongent le langage stylistique de la face avant.

Le Tank 400 mesure 4,985 mètres de longueur dans sa configuration initiale. Son empattement de 2,850 mètres favorise l’espace intérieur, tandis que sa largeur de 1,960 mètre lui donne une présence importante sur la route. Malgré son apparence imposante, il est conçu pour accueillir cinq occupants, sans troisième rangée de sièges.

Les différences avec le Tank 300 dépassent les seules dimensions. Le Tank 400 abandonne en partie les références rétro du modèle inférieur au profit d’un style plus agressif et contemporain. Il conserve néanmoins plusieurs caractéristiques communes aux véritables tout-terrain, notamment une garde au sol élevée et une carrosserie conçue pour affronter des chemins difficiles.

Motorisation hybride rechargeable Hi4-T

La première version du Tank 400 reçoit une motorisation hybride rechargeable associant un quatre cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres à un moteur électrique intégré à la transmission. La puissance cumulée annoncée atteint 300 kW, soit environ 408 ch, pour un couple combiné de 750 Nm. Cette configuration permet de disposer d’une réserve de puissance importante malgré la masse élevée du véhicule.

Le moteur thermique utilise une injection directe et une suralimentation par turbocompresseur. Il travaille avec une boîte automatique hybride à neuf rapports, désignée 9HAT. Le moteur électrique contribue aux accélérations et permet également des déplacements sans utilisation directe du moteur essence lorsque les conditions de fonctionnement et la charge de la batterie le permettent.

La particularité du système Hi4-T réside dans son association avec une transmission intégrale mécanique. Le Tank 400 conserve une boîte de transfert dotée d’une gamme courte, indispensable pour multiplier le couple transmis aux roues à faible vitesse. Cette conception permet de bénéficier de l’assistance électrique tout en préservant les capacités de franchissement recherchées par les utilisateurs de véhicules tout-terrain.

La batterie rechargeable du modèle initial possède une capacité annoncée de 37,1 kWh. Certaines fiches de configurations proches mentionnent 36,7 kWh, une différence liée aux versions et aux références techniques. L’autonomie électrique atteint environ 105 km selon le cycle WLTC. Cette valeur correspond à une mesure normalisée et non à une distance garantie dans toutes les conditions de circulation.

La recharge rapide permet, d’après les caractéristiques annoncées, de passer de 30 à 80 % de charge en environ 24 minutes. Le véhicule dispose également d’une fonction d’alimentation électrique externe permettant de brancher certains appareils, un équipement particulièrement intéressant pour les activités de plein air.

La consommation mixte pondérée annoncée autour de 2,06 l/100 km repose sur un cycle d’homologation tenant compte de l’énergie préalablement stockée dans la batterie. Lorsque celle-ci est déchargée, la consommation d’essence augmente sensiblement. Cette distinction est importante pour comprendre le fonctionnement réel d’un SUV hybride rechargeable de plus de 2,7 tonnes.

Les performances annoncées restent élevées pour un véhicule de cette catégorie. Le Tank 400 Hi4-T peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, avec une vitesse maximale limitée à environ 180 km/h. L’assistance électrique contribue notamment à la disponibilité du couple lors des reprises et des déplacements à faible vitesse.

Châssis, transmission intégrale et capacités de franchissement

Le Tank 400 repose sur un châssis séparé à longerons, une architecture généralement privilégiée sur les véhicules destinés à un usage tout-terrain soutenu. Contrairement à une structure monocoque classique, cette conception distingue le châssis porteur de la carrosserie. Elle facilite l’intégration d’une transmission robuste et d’éléments de suspension adaptés aux fortes contraintes mécaniques.

La suspension avant indépendante utilise des doubles triangles et des ressorts hélicoïdaux. À l’arrière, le constructeur conserve un essieu rigide également associé à des ressorts hélicoïdaux. Cette combinaison cherche à préserver la motricité et la résistance sur les terrains accidentés, tout en maintenant un niveau de confort compatible avec un usage quotidien.

La transmission propose plusieurs modes de fonctionnement, notamment 2H, AWD, 4H et 4L. Le conducteur peut ainsi adapter la répartition de la motricité aux conditions rencontrées. La gamme courte est destinée aux passages difficiles nécessitant une vitesse réduite et un effort de traction important.

Des blocages de différentiel peuvent compléter le dispositif suivant la finition et les équipements retenus. Ils permettent de limiter les pertes de motricité lorsqu’une roue rencontre une surface particulièrement glissante ou perd momentanément le contact avec le sol. Leur présence et leur configuration doivent être distinguées des équipements systématiquement montés sur toutes les versions.

Les capacités de franchissement annoncées comprennent une garde au sol de 224 mm, un angle d’attaque de 33 degrés et un angle de fuite de 30 degrés. Le constructeur communique également sur une profondeur de passage à gué pouvant atteindre 800 mm dans les conditions prévues pour le véhicule. Ces caractéristiques placent le Tank 400 dans une catégorie différente de celle des SUV principalement destinés à la route.

Son gabarit constitue néanmoins un paramètre important lors des évolutions hors des chemins aménagés. Sa largeur et son poids imposent davantage d’attention dans les passages étroits ou sur les terrains meubles. Le système hybride apporte du couple supplémentaire, mais ne supprime pas les contraintes physiques liées à la masse et aux dimensions.

Fiche technique du Tank 400

Habitacle, équipements et confort à bord

Malgré sa vocation tout-terrain, le Tank 400 dispose d’un habitacle conçu pour répondre aux attentes des automobilistes recherchant un véhicule familial bien équipé. La planche de bord associe des surfaces horizontales, des matériaux valorisants et plusieurs écrans numériques. L’ensemble adopte une présentation plus technologique que celle des tout-terrain traditionnels.

L’instrumentation numérique repose sur un écran de 12,3 pouces, tandis que l’affichage central atteint 16,2 pouces. Le système multimédia Coffee OS développé par Great Wall Motor gère les principales fonctions de connectivité et de divertissement. Certaines configurations proposent également un affichage tête haute et un rétroviseur intérieur numérique.

La finition supérieure peut recevoir une sellerie en cuir Nappa, des sièges chauffants, ventilés et massants, ainsi que différents équipements destinés à améliorer le confort acoustique. Le véhicule propose également des aides à la conduite regroupées dans un ensemble de fonctions de niveau 2, comprenant notamment des assistances à la conduite sur route.

L’espace disponible bénéficie de l’empattement relativement long et de l’absence de troisième rangée. La banquette arrière accueille trois passagers et le coffre offre un volume adapté aux déplacements familiaux. Les sièges arrière rabattables permettent d’augmenter la capacité de chargement pour transporter des objets encombrants ou du matériel de loisirs.

Le Tank 400 cherche ainsi à combiner deux usages différents. Sa transmission et son châssis permettent d’envisager des déplacements sur des pistes difficiles, tandis que ses équipements intérieurs le rapprochent des SUV familiaux haut de gamme. Cette polyvalence constitue l’un des principaux arguments commerciaux du modèle sur son marché d’origine.

Commercialisation et évolutions de la gamme

Lors de son lancement en septembre 2023, le Tank 400 Hi4-T est proposé en Chine avec deux finitions. La version Jineng constitue l’entrée de gamme, tandis que la Chaoneng ajoute des équipements de confort et de technologie. Les tarifs initiaux de 279 800 et 289 800 yuans placent le modèle dans une catégorie supérieure à celle des SUV familiaux chinois les plus accessibles.

La commercialisation intervient dans une période de croissance rapide de la marque Tank. Great Wall Motor cherche alors à développer une gamme complète de véhicules tout-terrain, capable de répondre aussi bien aux amateurs de franchissement qu’aux clients recherchant un SUV imposant et richement équipé. Le Tank 400 représente une proposition intermédiaire, avec une présentation plus audacieuse que celle du Tank 500.

La famille s’élargit ensuite avec de nouvelles configurations mécaniques. Des versions essence et diesel sont référencées à partir de 2025, tandis que les évolutions hybrides comprennent notamment des déclinaisons Hi4-T actualisées et Hi4-Z. Cette dernière désignation correspond à une architecture hybride différente, dont les caractéristiques de transmission et de stockage d’énergie ne doivent pas être confondues avec celles du modèle initial.

L’arrivée du Tank 700, commercialisé après le Tank 400, renforce également la hiérarchie de la marque. Plus imposant et plus haut de gamme, il occupe une position supérieure dans le catalogue, tandis que le Tank 400 conserve son rôle de SUV tout-terrain intermédiaire au style particulièrement distinctif.

Les évolutions les plus récentes de la gamme s’accompagnent de changements de motorisations, d’équipements et parfois de dimensions. Pour identifier correctement un Tank 400, il est donc nécessaire de distinguer la version Hi4-T présentée en 2023 des configurations commercialisées au cours des années suivantes, particulièrement lorsque l’on compare les capacités de batterie, les performances ou les caractéristiques de transmission.