Holden Colorado

Le Holden Colorado est un pick-up utilitaire commercialisé en Australie et en Nouvelle-Zélande de 2008 à 2020 par Holden, ancienne marque australienne de General Motors. Conçu pour le transport de charges, le remorquage et les déplacements hors des routes goudronnées, il succède au Holden Rodeo et devient l’un des principaux représentants de la marque sur le marché des pick-up de taille intermédiaire. Sa carrière se divise en deux générations, le Colorado RC lancé en 2008 et le Colorado RG apparu en 2012, profondément modernisé en 2016.

Disponible en propulsion ou en transmission intégrale enclenchable, avec plusieurs configurations de cabine et de benne, le Colorado s’adresse aussi bien aux professionnels qu’aux particuliers. Sa seconde génération se distingue notamment par son moteur turbodiesel Duramax de 2,8 litres, développant jusqu’à 147 kW, soit environ 200 ch, et par une capacité de remorquage freinée pouvant atteindre 3 500 kg sur les versions adaptées.

Origines du Holden Colorado : du Rodeo au nouveau pick-up de 2008

L’histoire du Holden Colorado commence bien avant son lancement officiel. Depuis les années 1980, Holden commercialise en Australie des véhicules utilitaires issus de sa collaboration avec le constructeur japonais Isuzu. Le Holden Rodeo, étroitement apparenté à l’Isuzu D-Max dans ses dernières évolutions, occupe une place importante sur un marché où les pick-up servent aussi bien aux exploitations agricoles qu’aux entreprises du bâtiment et aux activités de loisirs.

Au cours des années 2000, les relations industrielles entre General Motors et Isuzu évoluent. Cette réorganisation conduit Holden à abandonner l’appellation Rodeo au profit du nom Colorado. Annoncé au printemps 2008, le changement devient effectif avec la commercialisation du nouveau modèle en juillet de la même année.

Le premier Colorado, identifié par le code RC, ne repose pas sur une plateforme entièrement inédite. Il reprend l’essentiel de l’architecture du Rodeo précédent, avec un châssis séparé, un moteur longitudinal et un essieu arrière rigide. Sa présentation extérieure évolue, notamment à l’avant, afin de lui donner une identité Holden actualisée.

Cette continuité technique permet au constructeur de conserver un véhicule éprouvé tout en renouvelant son offre commerciale. Le Colorado RC est proposé en plusieurs carrosseries, depuis la cabine simple destinée aux professionnels jusqu’à la double cabine plus polyvalente. Les versions cab-chassis peuvent recevoir un plateau adapté aux besoins de leur propriétaire, tandis que les modèles à benne intégrée privilégient un usage mixte.

Le Colorado s’inscrit dans une longue tradition australienne de véhicules capables de combiner travail et loisirs. Dès les années 1970, le Holden Sandman avait illustré cet intérêt pour les utilitaires polyvalents, avec une approche beaucoup plus orientée vers le style et les activités de plein air. Il ne constitue toutefois pas un ancêtre technique direct du Colorado, dont la conception répond à des exigences de charge et de franchissement différentes.

Sur le marché australien, le nouveau pick-up doit affronter des concurrents solidement implantés, notamment le Toyota HiLux, le Ford Ranger, le Mitsubishi Triton et le Nissan Navara. Holden mise sur une gamme étendue et sur la disponibilité de motorisations essence et diesel pour répondre à des besoins très différents.

Première génération RC (2008-2012) : un utilitaire polyvalent

Le Holden Colorado RC conserve les proportions traditionnelles des pick-up de sa catégorie. Son capot relativement court, sa cabine haute, ses passages de roues marqués et sa benne indépendante de l’habitacle traduisent une conception prioritairement fonctionnelle. Les versions à transmission intégrale bénéficient d’une garde au sol adaptée aux pistes et aux terrains difficiles.

La gamme comprend plusieurs motorisations. Le V6 essence Alloytec de 3,6 litres développe 157 kW, soit environ 213 ch, et 313 Nm de couple. Il offre une alternative aux moteurs diesel pour les utilisateurs privilégiant les performances et la souplesse d’un moteur atmosphérique. Un quatre cylindres essence de 2,4 litres figure également dans certaines configurations de la gamme, sans avoir été proposé uniformément pendant toute la carrière du modèle.

Le moteur le plus représentatif du Colorado RC reste cependant le quatre cylindres turbodiesel Isuzu de 3,0 litres, appartenant à la famille 4JJ1. Avec une puissance de 120 kW, soit environ 163 ch, et un couple pouvant atteindre 360 Nm selon la transmission, il répond particulièrement bien aux exigences d’un véhicule utilitaire. Son injection directe à rampe commune et sa suralimentation favorisent la disponibilité du couple à bas et moyen régime.

Les transmissions comprennent une boîte manuelle à cinq rapports et une boîte automatique à quatre rapports, selon les motorisations. Les versions 4×4 disposent d’une transmission intégrale enclenchable, avec une gamme de rapports courts destinée aux situations nécessitant davantage de motricité.

Les suspensions associent un train avant indépendant à un essieu arrière rigide guidé par des ressorts à lames. Cette disposition privilégie la robustesse et la capacité de charge, mais le confort sur chaussée dégradée, particulièrement lorsque la benne est vide, reste différent de celui d’une voiture particulière.

Les niveaux de finition vont des versions de travail relativement dépouillées à des déclinaisons mieux équipées, comme les LX-R et LT-R. Ces dernières peuvent recevoir des jantes en alliage, des éléments extérieurs spécifiques et davantage d’équipements de confort. Le Colorado RC demeure néanmoins un véhicule dont la conception et l’ergonomie sont étroitement liées à la génération précédente du Rodeo.

Cette première période s’achève en 2012, lorsque Holden introduit un modèle entièrement renouvelé. Le passage du RC au RG représente une évolution bien plus importante que le changement de nom intervenu quatre ans auparavant.

Deuxième génération RG (2012-2020) : une refonte technique majeure

La seconde génération du Holden Colorado résulte d’un programme mondial de développement de General Motors, piloté notamment par les équipes du groupe au Brésil. Présenté en 2011, le nouveau pick-up est commercialisé en Australie à partir de juin 2012. Sa production est assurée en Thaïlande, dans les installations industrielles de General Motors situées dans la région de Rayong.

Le programme mondial représente un investissement annoncé d’environ deux milliards de dollars américains. General Motors met également en avant quelque 2,5 millions de kilomètres d’essais de validation. Ces travaux portent notamment sur la résistance mécanique, le comportement routier, les capacités de remorquage et l’adaptation à différents environnements climatiques.

Le Colorado RG adopte une carrosserie plus imposante et une présentation sensiblement modernisée. Sa face avant se caractérise par une large calandre divisée horizontalement, un emblème Holden central et des projecteurs étirés vers les ailes. Les surfaces vitrées et les proportions de la cabine évoluent également, tandis que la structure conserve le principe du châssis séparé.

Au lancement, Holden propose deux moteurs turbodiesels à quatre cylindres. Le Duramax de 2,5 litres développe 110 kW, soit environ 150 ch, et équipe certaines versions utilitaires d’entrée de gamme. Le Duramax de 2,8 litres fournit initialement 132 kW, soit environ 180 ch, avec un couple maximal pouvant atteindre 470 Nm suivant la transmission.

Le moteur 2,8 litres devient rapidement la motorisation centrale de la gamme. Sa cylindrée de 2 776 cm³, son injection directe common rail et sa distribution à double arbre à cames en tête en font un groupe mécanique adapté à la fois aux déplacements quotidiens et aux efforts prolongés. Les versions correspondantes peuvent remorquer jusqu’à 3,5 tonnes avec une remorque freinée, sous réserve du respect des limites de charge et des prescriptions du constructeur.

La gamme comprend au lancement les finitions DX, LX, LT et LTZ. Les carrosseries simple cabine, Space Cab et Crew Cab permettent de choisir entre volume de chargement et espace réservé aux passagers. Les versions 4×2 s’adressent principalement aux utilisateurs routiers, tandis que les déclinaisons 4×4 conservent une boîte de transfert avec rapports courts.

La sécurité progresse sensiblement. Le Colorado RG reçoit notamment un contrôle électronique de stabilité, un système antiblocage des freins, une répartition électronique du freinage et des airbags frontaux et rideaux. Ces équipements accompagnent une amélioration générale du comportement routier et de la protection des occupants par rapport à la génération précédente.

Pour le millésime 2014, Holden fait évoluer le moteur 2,8 litres. Sa puissance atteint 147 kW, soit environ 200 ch, tandis que le couple maximal grimpe jusqu’à 500 Nm avec la boîte automatique. Cette évolution renforce l’agrément en charge et les capacités de reprise du véhicule.

Une nouvelle étape intervient en 2016 avec l’arrivée du Colorado restylé, commercialisé comme millésime MY17. La face avant est redessinée, les boucliers sont modernisés et l’habitacle reçoit une planche de bord profondément revue. Le système multimédia MyLink, disponible selon les versions, intègre notamment Apple CarPlay et Android Auto.

Holden travaille également sur l’insonorisation, les supports mécaniques, les vibrations du moteur diesel et les réglages de suspension. L’adoption d’une direction à assistance électrique sur le modèle restylé participe à l’amélioration du confort de conduite. La finition Z71, reconnaissable à ses éléments de présentation spécifiques et à son orientation loisirs, renforce l’attrait du Colorado auprès des particuliers.

Fiche technique du Holden Colorado

Un pick-up conçu pour le travail, le remorquage et les loisirs

Le Holden Colorado se distingue d’abord par sa polyvalence. Sa conception à châssis séparé lui permet d’accueillir différentes carrosseries et de supporter les contraintes liées au transport de matériel. Les versions cab-chassis sont particulièrement adaptées aux entreprises et aux exploitations agricoles, tandis que les doubles cabines offrent un compromis entre espace pour les passagers et capacité de chargement.

Cette philosophie le différencie du Holden Ute, un utilitaire dérivé d’une architecture de voiture particulière. Le Ute privilégie une conduite proche de celle d’une automobile routière et une silhouette plus basse, alors que le Colorado mise sur la robustesse de son châssis, ses capacités de remorquage et, dans ses versions 4×4, son aptitude à évoluer sur des terrains difficiles.

La transmission intégrale enclenchable constitue un élément important de son identité. Sur les versions concernées, le conducteur peut sélectionner un mode adapté à la motricité recherchée. Les rapports courts permettent de progresser plus lentement dans les passages difficiles, notamment sur les pistes escarpées ou lors de manœuvres avec une charge importante.

La capacité de remorquage de 3 500 kg annoncée sur certaines versions RG constitue un argument commercial majeur. Elle répond aux besoins des propriétaires de remorques professionnelles, de caravanes ou de bateaux. Cette valeur maximale ne signifie toutefois pas que le véhicule peut simultanément transporter sa charge utile maximale et tracter une remorque de 3,5 tonnes : les limites de masse totale roulante et de charge sur les essieux doivent également être respectées.

Le Colorado conserve les compromis caractéristiques d’un pick-up traditionnel. Son essieu arrière à ressorts à lames favorise la résistance sous charge, mais peut rendre les réactions plus fermes lorsque la benne est vide. Sa longueur et son rayon de braquage demandent également davantage d’anticipation dans les espaces urbains qu’une voiture familiale.

La seconde génération améliore progressivement cet équilibre. Les évolutions introduites en 2016 cherchent à rendre le Colorado plus agréable au quotidien, sans modifier sa vocation utilitaire. L’insonorisation renforcée, la nouvelle direction et les équipements multimédias rapprochent les finitions supérieures des standards attendus sur les véhicules particuliers modernes.

Design, identité Holden et différences avec les modèles apparentés

Le dessin du Holden Colorado évolue fortement entre 2008 et 2020. Le RC présente des lignes simples et relativement anguleuses, héritées de sa parenté avec l’Isuzu D-Max contemporain. Sa face avant, ses optiques et ses proportions correspondent à la génération de pick-up développée au début des années 2000.

Le RG adopte une identité visuelle plus affirmée. Son capot haut, sa calandre horizontale et ses ailes plus sculptées donnent une impression de robustesse accrue. Les versions haut de gamme ajoutent des jantes en alliage, des marchepieds, des éléments chromés ou des accessoires de benne. Le restylage de 2016 modernise encore la face avant et introduit une présentation intérieure plus proche de celle des SUV.

Le nom Colorado peut toutefois entraîner une confusion avec plusieurs véhicules apparentés. La première génération Holden possède des liens techniques étroits avec l’Isuzu D-Max, tandis que la seconde appartient au programme mondial de pick-up de General Motors. Les Chevrolet Colorado commercialisés sur d’autres marchés peuvent partager certaines architectures, sans nécessairement disposer des mêmes moteurs, transmissions ou équipements.

Le Chevrolet Colorado nord-américain constitue notamment une gamme distincte, adaptée aux exigences de son marché. Ses caractéristiques ne doivent donc pas être attribuées automatiquement au modèle Holden. De même, le Holden Colorado 7, lancé en 2012, est un SUV à sept places dérivé de la famille technique du RG. Il adopte une carrosserie fermée et une configuration différente de celle du pick-up. Il sera ensuite commercialisé sous le nom Holden Trailblazer.

Dans l’ensemble de la gamme australienne, le Colorado complète les voitures particulières et les modèles familiaux de Holden. La Holden Commodore, grande berline emblématique de la marque, illustre cette complémentarité : Holden propose alors aussi bien des automobiles routières que des utilitaires spécialisés, répondant à des usages très différents.

Fin de carrière du Holden Colorado et arrêt de la marque en 2020

À la fin des années 2010, le Colorado RG poursuit sa carrière face à une concurrence particulièrement intense. Les Ford Ranger, Toyota HiLux, Mitsubishi Triton et Isuzu D-Max évoluent régulièrement, tandis que les attentes des acheteurs progressent en matière de confort, de sécurité active et de technologies embarquées.

Holden continue d’adapter sa gamme avec des finitions et des séries spéciales, notamment autour des versions LTZ et Z71. Ces déclinaisons mettent davantage l’accent sur l’équipement et la présentation extérieure, sans remettre en cause l’architecture fondamentale du Colorado RG.

En février 2020, General Motors annonce la fin des activités de la marque Holden en Australie et en Nouvelle-Zélande. Cette décision s’accompagne de l’arrêt de la production de véhicules GM en Thaïlande, où le Colorado était fabriqué pour les marchés concernés.

Le Holden Colorado disparaît ainsi après douze années de commercialisation sous ce nom. Aucun successeur direct n’est introduit dans la gamme Holden, puisque la marque cesse elle-même ses activités commerciales. Les opérations de service après-vente et de fourniture de pièces continuent néanmoins d’être assurées dans le cadre des engagements pris par General Motors envers les propriétaires.

Les exemplaires de dernière génération restent présents sur le marché australien de l’occasion, particulièrement dans les configurations double cabine diesel et 4×4. Pour ces véhicules, l’historique d’entretien, l’utilisation antérieure en remorquage, l’état du système de transmission intégrale et les éventuelles modifications tout-terrain constituent des éléments importants lors de l’évaluation d’un exemplaire.