AMG A 45

L’AMG A 45 apparaît en 2013 comme la première déclinaison haute performance de la Mercedes-Benz Classe A. Avec son moteur quatre cylindres turbo de 360 ch, sa transmission intégrale 4MATIC et son accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, elle bouleverse les références des compactes sportives. Développée par Mercedes-AMG à partir de la Classe A W176, elle associe une carrosserie cinq portes relativement discrète à une mécanique particulièrement sophistiquée. Restylée en 2015 et portée à 381 ch, elle reste au catalogue jusqu’en 2018, avant l’arrivée d’une nouvelle génération en 2019.

Naissance de l’AMG A 45 : une nouvelle génération de compactes sportives

Au début des années 2010, Mercedes-Benz entreprend une transformation majeure de sa gamme compacte. La Classe A W176, lancée en 2012, abandonne la silhouette haute des générations précédentes pour adopter une carrosserie plus basse, plus large et plus dynamique. Cette évolution permet à Mercedes-AMG de développer une véritable sportive capable de rivaliser avec l’Audi RS 3 et la BMW M135i.

Présentée au Salon de Genève en mars 2013, l’A 45 AMG 4MATIC marque une rupture dans l’histoire du préparateur d’Affalterbach. Jusqu’alors, AMG s’était principalement illustré avec des berlines, coupés et roadsters équipés de moteurs six ou huit cylindres. La nouvelle compacte adopte un quatre cylindres transversal de seulement deux litres, sans renoncer aux performances caractéristiques de la marque.

Cette stratégie prolonge une histoire commencée plusieurs décennies auparavant. Dès les années 1990, l’AMG C 36 avait contribué à installer les modèles sportifs d’Affalterbach dans le catalogue officiel Mercedes-Benz. L’A 45 poursuit cette démocratisation en s’adressant à une clientèle plus jeune et en proposant un format adapté à une utilisation quotidienne.

Sa commercialisation débute au printemps 2013. La production est assurée dans l’usine Mercedes-Benz de Rastatt, en Allemagne, tandis que son moteur est assemblé manuellement à Affalterbach. L’A 45 devient ainsi le premier modèle AMG haute performance fabriqué à Rastatt. Le constructeur indique que le premier exemplaire sorti de production, en avril 2013, était destiné à un client suédois.

La compacte occupe une position particulière dans la gamme. Elle propose une alternative plus accessible et plus polyvalente aux grandes sportives telles que l’AMG C 63, historiquement associée à de puissants moteurs V8. En 2014, l’arrivée de l’AMG GT illustre parallèlement l’autre extrémité de l’offre AMG, avec une véritable voiture de sport à moteur avant longitudinal.

Un moteur M133 de deux litres aux performances remarquables

La principale particularité technique de l’AMG A 45 réside dans son moteur M133. Ce quatre cylindres en ligne de 1 991 cm³ bénéficie d’une injection directe d’essence et d’un turbocompresseur twin-scroll. Lors de son lancement, il développe 360 ch à 6 000 tr/min et un couple maximal de 450 Nm disponible dès 2 250 tr/min.

Avec une puissance spécifique d’environ 181 ch par litre, ce moteur figure parmi les quatre cylindres de série les plus puissants de son époque. Mercedes-AMG revendique alors une référence mondiale dans cette catégorie. Cette puissance élevée repose sur une suralimentation atteignant 1,8 bar, une gestion électronique adaptée et un important travail sur le refroidissement.

Le M133 se distingue également par sa conception à longue course, avec un alésage de 83 mm et une course de 92 mm. Son rapport volumétrique de 8,6:1 permet de concilier une forte pression de suralimentation et la résistance aux contraintes thermiques. Les composants internes, la lubrification et la circulation des fluides sont adaptés à une utilisation sportive intensive.

Comme les moteurs AMG traditionnels, le M133 est assemblé selon le principe « One Man, One Engine ». Un technicien assure personnellement l’assemblage du moteur et appose sa signature sur une plaque fixée au bloc. Cette méthode souligne le caractère particulier de l’A 45 malgré son appartenance au segment des compactes.

La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte robotisée AMG SPEEDSHIFT DCT à double embrayage et sept rapports. La transmission intégrale AMG 4MATIC fonctionne principalement comme une traction en conduite stabilisée, mais peut transférer jusqu’à environ la moitié du couple vers l’essieu arrière lorsque l’adhérence ou la dynamique du véhicule l’exigent.

Cette architecture permet de mieux exploiter la puissance du moteur au démarrage et en sortie de virage. Le système RACE START optimise les départs arrêtés, tandis que les commandes au volant permettent au conducteur de sélectionner manuellement les rapports. La gestion électronique de la transmission travaille conjointement avec les dispositifs de contrôle de stabilité et de motricité.

Cette combinaison mécanique se retrouve également sur l’AMG CLA 45, présentée à la même époque. Les deux modèles partagent le moteur M133 et une architecture à transmission intégrale, mais la CLA se distingue par sa carrosserie de coupé quatre portes, plus longue et différente sur le plan aérodynamique.

Fiche technique de l’AMG A 45

Châssis, transmission intégrale et comportement dynamique

L’AMG A 45 repose sur la plateforme MFA de la Classe A W176, profondément adaptée aux exigences de son moteur. Sa structure autoporteuse conserve les caractéristiques générales de la compacte Mercedes-Benz, mais reçoit des réglages de suspension spécifiques, une assiette abaissée et des éléments de liaison au sol renforcés.

Le train avant utilise une architecture de type MacPherson, tandis que l’arrière bénéficie d’une suspension indépendante multibras. Les ressorts, amortisseurs et barres antiroulis sont calibrés pour limiter les mouvements de caisse et améliorer la précision en conduite rapide. La direction électromécanique reçoit également des réglages spécifiques AMG.

Le choix d’une transmission intégrale répond à une contrainte essentielle : transmettre efficacement la puissance d’un quatre cylindres très fortement suralimenté. Contrairement aux AMG traditionnelles à propulsion, l’A 45 privilégie la motricité et la facilité d’exploitation sur chaussée glissante. La gestion électronique adapte la répartition du couple en fonction de l’accélération, de l’angle de braquage et des conditions d’adhérence.

Le freinage repose sur quatre disques ventilés de grandes dimensions, associés aux dispositifs électroniques de sécurité. Les roues de 18 pouces constituent une monte courante, tandis que des jantes de 19 pouces sont proposées selon les configurations. Les pneus larges participent à la stabilité de la voiture, mais leur remplacement représente également un poste d’entretien important.

La suspension ferme et les grandes roues privilégient la précision de conduite plutôt que le confort sur les chaussées dégradées. L’A 45 conserve néanmoins les qualités pratiques d’une compacte cinq portes, avec une banquette arrière rabattable et un coffre utilisable au quotidien.

La sonorité occupe aussi une place importante dans l’expérience de conduite. L’échappement AMG reçoit une calibration spécifique, avec une ligne Performance disponible selon les versions et les équipements. Les changements de rapport rapides et les interventions de la gestion moteur renforcent le caractère sportif, sans modifier l’architecture fondamentale du quatre cylindres.

Restylage de 2015 : une AMG A 45 portée à 381 ch

En 2015, Mercedes-Benz présente une évolution importante de la Classe A W176. L’AMG A 45 profite de cette mise à jour pour recevoir une nouvelle calibration moteur, des modifications de transmission et plusieurs améliorations dynamiques. Sa puissance atteint 381 ch, tandis que son couple maximal passe à 475 Nm.

Cette progression ne résulte pas d’un changement de cylindrée ou d’architecture. Le moteur M133 conserve ses quatre cylindres, sa suralimentation et son injection directe, mais bénéficie d’une optimisation de ses réglages. Sa puissance spécifique dépasse désormais 190 ch par litre, confirmant le niveau de développement particulièrement poussé de cette mécanique.

La boîte AMG SPEEDSHIFT DCT à sept rapports reçoit un étagement revu, notamment sur les rapports intermédiaires, afin d’améliorer les reprises et l’accélération. Associées au gain de puissance, ces modifications permettent de réduire sensiblement le temps nécessaire pour atteindre 100 km/h.

Le restylage introduit également les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, qui permettent d’adapter plusieurs paramètres du véhicule. Selon la configuration, le conducteur peut agir sur la réponse de l’accélérateur, la gestion de la boîte, la direction et les réglages de suspension.

Un différentiel autobloquant mécanique sur le train avant devient disponible en option, afin d’améliorer la motricité en conduite sportive. La suspension pilotée AMG RIDE CONTROL figure également parmi les équipements proposés selon les marchés et les configurations. Ces évolutions cherchent à rendre la voiture plus efficace et plus adaptable à différents usages.

Cette période correspond à une diversification des motorisations AMG. La marque développe progressivement des modèles aux architectures et aux niveaux de puissance variés, comme l’AMG C 43, qui occupe une position intermédiaire dans la gamme sportive Mercedes-Benz.

La production de la W176 AMG se poursuit jusqu’en 2018. En 2019, Mercedes-AMG présente une nouvelle A 45 sur la base de la Classe A W177. Cette génération utilise le moteur M139, développe 387 ch dans sa version standard et 421 ch dans sa déclinaison A 45 S. Elle adopte une boîte à huit rapports et une transmission intégrale AMG 4MATIC+ plus évoluée. Ces modèles ne doivent pas être confondus avec l’A 45 W176 de 2013.

Design, habitacle et éditions particulières

Sur le plan esthétique, l’AMG A 45 conserve la silhouette générale de la Classe A W176, mais affirme sa vocation sportive par des éléments spécifiques. Le bouclier avant possède de grandes prises d’air, la calandre reçoit une présentation AMG et les bas de caisse accentuent visuellement la largeur de la carrosserie.

À l’arrière, le diffuseur et les deux sorties d’échappement intégrées au bouclier constituent des signes distinctifs. Les grandes jantes en alliage laissent apparaître les freins renforcés. Certains équipements aérodynamiques, dont des éléments de spoiler et des appendices supplémentaires, sont proposés selon les versions et les packs.

La première phase de 2013 se reconnaît à ses projecteurs et à ses boucliers d’origine. Le restylage de 2015 modernise la face avant, les éléments lumineux et plusieurs détails de carrosserie. Les deux phases conservent cependant les proportions de la W176, très différentes de celles de la génération W177 commercialisée ensuite.

L’habitacle reprend la planche de bord de la Classe A contemporaine, avec ses aérateurs circulaires et son écran central indépendant. AMG ajoute un volant sport, des sièges au maintien latéral renforcé, une instrumentation adaptée et des finitions spécifiques. Des surpiqûres contrastées, des ceintures colorées et des éléments décoratifs particuliers sont disponibles suivant les configurations.

Au lancement, Mercedes-AMG propose notamment une Edition 1, caractérisée par une présentation plus démonstrative. Elle associe des éléments aérodynamiques, des détails rouges et une décoration extérieure spécifique. Cette série conserve le moteur de 360 ch de l’A 45 initiale et se distingue principalement par son équipement et son apparence.

Le prix neuf français de l’A 45 AMG de lancement se situe autour de 55 150 euros, tandis que l’Edition 1 est affichée à environ 65 200 euros dans les catalogues automobiles de l’époque. Ces montants correspondent à des configurations et millésimes précis, avant prise en compte d’éventuelles options supplémentaires.

Fiabilité, entretien et achat d’une AMG A 45 d’occasion

Sur le marché de l’occasion, l’AMG A 45 W176 demande une attention particulière à son historique d’entretien. Son moteur M133 développe une puissance spécifique très élevée, ce qui rend essentiels le respect des intervalles de maintenance, l’utilisation d’une huile conforme aux prescriptions Mercedes-Benz et le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.

Une voiture utilisée régulièrement sur circuit ou soumise à des préparations moteur importantes mérite un examen approfondi. Une reprogrammation peut augmenter les contraintes sur le turbocompresseur, la transmission et les composants internes. La présence d’une préparation doit être clairement identifiée, notamment pour vérifier sa conformité et son éventuelle déclaration à l’assurance.

La boîte à double embrayage nécessite également une vérification attentive. Lors d’un essai, les passages de rapport doivent être cohérents, sans à-coups anormaux ni hésitations persistantes. L’historique des opérations d’entretien de la transmission doit être confronté aux prescriptions correspondant au millésime et au numéro de châssis.

Le contrôle du système 4MATIC, des trains roulants et des freins est tout aussi important. Des vibrations inhabituelles, une usure irrégulière des pneus ou des bruits de suspension peuvent révéler des défauts à examiner. Les disques, plaquettes et pneumatiques haute performance représentent des dépenses potentiellement élevées par rapport à celles d’une Classe A conventionnelle.

La distinction entre les versions de 360 et 381 ch est essentielle lors d’un achat. La date de première immatriculation ne suffit pas toujours à identifier la configuration technique exacte : il faut vérifier le millésime, les caractéristiques d’origine et les équipements montés sur le véhicule. Un exemplaire de 2015 peut appartenir à l’une ou l’autre phase selon sa date de fabrication.

Enfin, l’Edition 1 et les voitures dotées de packs AMG spécifiques doivent être examinées à partir de leur configuration d’usine. Les jantes, les éléments aérodynamiques, les garnitures intérieures et les équipements de châssis ont pu être remplacés au cours de la vie du véhicule. La fiche d’équipement d’origine associée au numéro VIN permet de distinguer une configuration authentique d’une transformation ultérieure.