AMG GT S

Présentée en septembre 2014, la Mercedes-AMG GT S est la version haute performance du coupé sportif développé par Mercedes-AMG à Affalterbach. Avec son V8 biturbo de 4,0 litres développant initialement 510 ch, sa transmission à double embrayage et son architecture à moteur central avant, elle incarne une approche particulièrement dynamique du grand tourisme. Commercialisée à partir de 2015, elle se distingue de l’AMG GT standard par une puissance supérieure, un différentiel arrière électronique et des réglages de châssis plus sportifs.

Identifiée par le code de carrosserie C190, l’AMG GT S appartient à la première génération de la famille AMG GT. Elle associe une structure légère en aluminium, une boîte de vitesses installée sur l’essieu arrière et une silhouette caractérisée par un très long capot. Sa puissance passe à 522 ch lors de l’évolution de 2017, sans modification de ses performances officielles principales : 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h et 310 km/h en vitesse maximale.

Histoire de la Mercedes-AMG GT S : une nouvelle sportive née à Affalterbach

La Mercedes-AMG GT S apparaît dans un contexte de transformation de la gamme sportive Mercedes-Benz. Après avoir développé la AMG SLS, première voiture de sport entièrement conçue par AMG, le constructeur allemand souhaite proposer un coupé plus compact, plus agile et mieux adapté à une utilisation régulière. La nouvelle GT conserve le principe d’un moteur V8 placé à l’avant et d’une transmission aux roues arrière, mais abandonne les portes papillon et le moteur atmosphérique de 6,2 litres de sa devancière.

Le développement est assuré par Mercedes-AMG, alors dirigé par Tobias Moers. Les ingénieurs conçoivent une voiture spécifique plutôt qu’une déclinaison sportive d’un modèle Mercedes existant. L’objectif est de combiner une forte rigidité structurelle, un centre de gravité bas et une répartition des masses favorable à la motricité. L’architecture transaxle, avec la boîte de vitesses placée à l’arrière, contribue directement à cet équilibre.

La présentation mondiale intervient le 9 septembre 2014, avant les débuts publics au Mondial de l’automobile de Paris. Deux versions sont annoncées : la GT de 462 ch et la GT S de 510 ch. Cette dernière constitue alors le sommet de la gamme. Elle reçoit notamment la suspension adaptative AMG RIDE CONTROL, un différentiel autobloquant électronique et un programme de conduite RACE destiné aux utilisations les plus sportives.

La production débute en Allemagne, avec un assemblage des véhicules à Sindelfingen et des moteurs V8 préparés à Affalterbach selon le principe AMG « One Man, One Engine ». Les premières livraisons commerciales interviennent en 2015. La GT S se positionne face aux coupés sportifs haut de gamme, particulièrement la Porsche 911, tout en proposant une architecture mécanique différente et le caractère sonore d’un V8 suralimenté.

Un V8 biturbo M178 de 510 puis 522 chevaux

Le moteur constitue l’une des caractéristiques essentielles de l’AMG GT S. Désigné M178, ce V8 de 3 982 cm³ adopte deux turbocompresseurs installés à l’intérieur du V formé par les cylindres. Cette disposition, appelée « hot inside V », raccourcit les circuits de gaz d’échappement et permet une réponse rapide à l’accélérateur. L’injection directe et la distribution variable participent à l’efficacité de ce groupe motopropulseur.

Contrairement à de nombreux moteurs de voitures de grand tourisme, le M178 utilise une lubrification par carter sec. Cette solution garantit une alimentation en huile adaptée aux fortes accélérations latérales et facilite une implantation particulièrement basse du moteur. Celui-ci est positionné derrière l’axe des roues avant, ce qui permet de parler d’une architecture à moteur central avant plutôt que d’une implantation avant conventionnelle.

Dans sa configuration initiale, la GT S développe 510 ch à 6 250 tr/min et 650 Nm disponibles de 1 750 à 4 750 tr/min. Cette large plage de couple assure des reprises vigoureuses sans imposer de maintenir constamment le moteur à haut régime. Le V8 conserve néanmoins une montée en puissance progressive jusqu’à sa zone de puissance maximale, ce qui contribue à son caractère sportif.

La transmission repose sur une boîte AMG SPEEDSHIFT DCT à sept rapports, installée sur l’essieu arrière et reliée au moteur par un arbre de transmission. Cette implantation contribue à une répartition des masses annoncée à environ 47 % sur l’avant et 53 % sur l’arrière. Les changements de rapports peuvent être commandés automatiquement ou manuellement au moyen des palettes situées derrière le volant.

En 2017, Mercedes-AMG fait évoluer la motorisation de la GT S. La puissance atteint alors 522 ch et le couple 670 Nm. Cette évolution accompagne une modernisation de la gamme, mais ne transforme pas fondamentalement le caractère mécanique du modèle. Les valeurs de performances officiellement annoncées restent identiques à celles de la version de lancement.

Fiche technique de l’AMG GT S

Châssis, comportement routier et performances

La GT S ne se limite pas à une augmentation de puissance par rapport à la GT standard. Son châssis reçoit des équipements destinés à exploiter les capacités du V8, particulièrement lors des accélérations en sortie de virage. Le différentiel autobloquant à commande électronique ajuste le verrouillage entre les roues arrière afin d’améliorer la motricité. Il intervient également dans la stabilité du véhicule lors des changements rapides d’appui.

Les suspensions utilisent des doubles triangles superposés aux quatre roues, une architecture appréciée sur les voitures sportives pour sa précision géométrique. Les nombreux éléments en aluminium limitent les masses non suspendues. La suspension AMG RIDE CONTROL permet d’adapter l’amortissement aux conditions de conduite, avec des réglages allant du confort routier à une réponse plus ferme pour une utilisation dynamique.

Le conducteur dispose de plusieurs programmes AMG DYNAMIC SELECT. Les modes Comfort, Sport et Sport+ modifient notamment la réponse du moteur, la gestion de la transmission et certains paramètres du châssis. Le programme RACE privilégie des réactions plus directes et une gestion adaptée à la conduite sur circuit. Le contrôle de stabilité ESP possède également plusieurs niveaux d’intervention, dont un mode SPORT Handling.

Le freinage de série associe des disques ventilés et perforés de grand diamètre à des étriers hautes performances. Un système de freinage céramique composite est proposé en option pour les conducteurs recherchant une meilleure résistance aux sollicitations répétées. Les pneus arrière plus larges que ceux de l’avant favorisent la transmission du couple au sol, tandis que la direction électromécanique variable accompagne le caractère précis du train avant.

L’architecture générale explique une partie du comportement de l’AMG GT S. Le moteur reculé limite la concentration des masses sur l’essieu avant, tandis que la boîte arrière charge davantage les roues motrices. Le long capot ne traduit donc pas une implantation mécanique traditionnelle : il dissimule un ensemble conçu pour rapprocher les masses du centre du véhicule.

Avec son accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, la GT S appartient dès son lancement à la catégorie des coupés sportifs les plus performants de son segment. La vitesse maximale de 310 km/h témoigne également de son orientation grand tourisme rapide. Son caractère reste toutefois différent de celui de l’AMG GT R, développée ultérieurement avec 585 ch, une aérodynamique plus agressive et des équipements davantage orientés vers la piste.

Design extérieur, habitacle et évolution de la gamme

Le style de la Mercedes-AMG GT S repose sur des proportions immédiatement reconnaissables. Le capot très allongé, le pare-brise incliné et l’habitacle rejeté vers l’arrière évoquent les grands coupés sportifs classiques. La carrosserie présente des surfaces fluides, des ailes arrière puissantes et une ligne de toit qui descend progressivement vers un hayon compact. Le dessin a été développé au sein des équipes de design Mercedes-Benz et Mercedes-AMG, sous la direction générale de Gorden Wagener.

Les premiers exemplaires possèdent une calandre traversée par une large barre horizontale, avec l’étoile Mercedes au centre. Les phares étirés et les prises d’air du bouclier renforcent la largeur visuelle de la face avant. À l’arrière, les feux fins, le diffuseur et l’aileron mobile participent à l’identité du modèle. Les jantes de dimensions différentes entre les deux essieux soulignent également sa configuration de propulsion sportive.

L’habitacle est organisé autour d’une console centrale imposante, dont la disposition des commandes évoque symboliquement les huit cylindres du moteur. Le conducteur dispose de sièges sport, d’un volant AMG et d’une instrumentation spécifique. Les matériaux et les équipements restent ceux d’une voiture de grand tourisme haut de gamme, avec une présentation soignée et un coffre accessible par un hayon, plus pratique que celui d’une sportive à moteur central arrière.

En 2017, la gamme adopte une nouvelle identité visuelle, notamment une calandre à barrettes verticales inspirée des modèles de compétition Mercedes-AMG. Cette évolution permet de distinguer les GT S actualisées des premières voitures de 2014 et 2015. Elle accompagne l’arrivée de nouvelles variantes, dont l’AMG GT C, plus puissante et dotée d’une carrosserie arrière élargie ainsi que de solutions de châssis spécifiques.

La famille continue ensuite de se développer avec des versions toujours plus spécialisées. L’AMG GT Black Series, présentée en 2020, constitue l’expression la plus radicale de la première génération, avec un V8 profondément retravaillé développant 730 ch et une aérodynamique conçue pour les performances sur circuit. Elle conserve une parenté architecturale avec la GT S, mais répond à un cahier des charges nettement plus extrême.

L’appellation AMG GT est également utilisée pour d’autres véhicules qui ne partagent pas directement la carrosserie C190. L’AMG GT 4-Door Coupé, dévoilée en 2018, est une grande berline sportive à quatre portes. Ses déclinaisons, notamment l’AMG GT 63 S, ne doivent pas être confondues avec le coupé deux places GT S de 2014. La distinction est particulièrement importante dans les fiches techniques et les annonces automobiles.

Prix, carrière commerciale et rôle en Formule 1

Lors de son lancement en France, la Mercedes-AMG GT S affiche un tarif catalogue de 145 300 € TTC en octobre 2014, hors options. Elle occupe ainsi une position supérieure à celle de la GT standard, justifiée par sa motorisation plus puissante et ses équipements dynamiques supplémentaires. Le prix final peut sensiblement augmenter avec les freins céramiques, les jantes spécifiques, les finitions intérieures et les différents packs AMG.

Sur le marché de l’occasion, les exemplaires de première génération peuvent présenter des configurations très différentes. Les options de châssis, l’historique d’entretien, l’état des freins et des pneumatiques, le kilométrage et les éventuelles modifications mécaniques constituent des éléments importants pour identifier correctement une voiture. Il faut également distinguer les premières GT S de 510 ch des versions actualisées à 522 ch, sans se fier uniquement à l’année de première immatriculation.

La GT S bénéficie rapidement d’une exposition internationale grâce à la Formule 1. Dès la saison 2015, une Mercedes-AMG GT S devient la voiture de sécurité officielle du championnat du monde. Pilotée par Bernd Mayländer, elle intervient lorsque les conditions de course nécessitent de neutraliser temporairement la compétition. Les véhicules employés disposent d’équipements spécifiques de signalisation et de communication, distincts de ceux des voitures commercialisées.

Cette mission se poursuit jusqu’à l’arrivée de la Mercedes-AMG GT R comme Safety Car en 2018. La GT S participe ainsi à une période importante de l’association entre Mercedes-AMG et la Formule 1. Elle illustre également le positionnement recherché par le constructeur : proposer une sportive routière capable d’assurer des interventions à rythme élevé sur les circuits du championnat, tout en conservant les équipements et les caractéristiques d’un coupé de grand tourisme homologué pour la route.