AMG GT 63

Présentée en août 2023, la Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ incarne la deuxième génération du coupé sportif développé par Mercedes-AMG. Identifiée par le code constructeur C192, cette nouvelle GT associe un moteur V8 biturbo de 585 chevaux, une transmission intégrale entièrement variable et un châssis doté de technologies avancées. Elle marque une évolution importante dans l’histoire du modèle : sans renoncer aux performances d’une sportive de haut niveau, elle privilégie davantage la polyvalence, la motricité et le confort sur les longs trajets.

Avec son accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et sa vitesse maximale annoncée de 315 km/h, l’AMG GT 63 conserve des performances particulièrement élevées. Elle se distingue toutefois de la précédente génération par une architecture entièrement repensée, une habitabilité accrue et une configuration 2+2. Il s’agit bien du coupé deux portes lancé en 2023, à ne pas confondre avec la famille AMG GT 4-Door Coupé, commercialisée depuis 2018 et reposant sur une architecture différente.

Une nouvelle génération de coupé Mercedes-AMG

L’histoire de l’AMG GT 63 s’inscrit dans celle de la Mercedes-AMG GT, dont la première génération apparaît en 2014. Ce premier coupé, connu sous le code C190, adopte une architecture à moteur avant central et transmission aux roues arrière. Il se positionne comme une véritable sportive, avec un long capot, un habitacle reculé et un comportement privilégiant la précision de conduite.

La nouvelle génération C192, dévoilée en août 2023, conserve cette silhouette caractéristique mais modifie profondément la conception du véhicule. Mercedes-AMG abandonne notamment la propulsion exclusive au profit d’une transmission intégrale variable. La voiture gagne également en dimensions, en équipements et en possibilités d’utilisation quotidienne.

Cette évolution répond à une volonté de rapprocher les performances d’une sportive de celles d’une grande routière de prestige. La GT 63 doit pouvoir offrir une conduite dynamique sur route sinueuse tout en assurant un niveau de confort élevé sur autoroute. Son système de suspension active, ses roues arrière directrices et ses nombreuses possibilités de réglage participent à cet équilibre.

Le développement de la C192 repose sur une architecture de voiture de sport également utilisée par le roadster AMG SL 63 de génération R232. Les deux modèles partagent plusieurs principes techniques, notamment leur structure, leur transmission intégrale et leur motorisation V8. Le coupé GT conserve néanmoins une carrosserie spécifique et une mise au point adaptée à son positionnement sportif.

La GT 63 figure parmi les premières versions proposées lors du lancement de cette génération. En France, Mercedes-Benz annonce l’ouverture des commandes en octobre 2023. Sa commercialisation accompagne une réorganisation de la gamme AMG GT, désormais composée de motorisations et de déclinaisons répondant à des usages différents.

Un V8 biturbo de 585 chevaux associé à la transmission intégrale

Sous son long capot, l’AMG GT 63 accueille un moteur V8 essence de 4,0 litres à double turbocompresseur. Ce bloc appartient à la famille M177 développée par Mercedes-AMG. Il utilise une architecture particulière dans laquelle les deux turbocompresseurs sont installés entre les rangées de cylindres, à l’intérieur du V formé par le moteur.

Cette disposition, souvent désignée par l’expression « hot inside V », permet de raccourcir le trajet des gaz d’échappement vers les turbocompresseurs. Elle contribue à améliorer la réactivité de la suralimentation tout en favorisant une implantation compacte du moteur. L’injection directe et la gestion électronique assurent une distribution progressive de la puissance sur une large plage de fonctionnement.

Le V8 développe 585 chevaux et délivre un couple maximal de 800 Nm. Cette importante réserve de couple constitue l’une des caractéristiques essentielles de la GT 63. Elle permet des accélérations vigoureuses sans imposer systématiquement de monter très haut dans les régimes, ce qui correspond à la double vocation sportive et grand tourisme du véhicule.

Le moteur est associé à une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT MCT à neuf rapports. Cette transmission utilise un embrayage multidisque humide à la place d’un convertisseur de couple traditionnel. Elle privilégie la rapidité des changements de rapport tout en conservant la souplesse nécessaire à une utilisation quotidienne.

La transmission AMG Performance 4MATIC+ constitue l’une des différences majeures avec l’ancienne génération. Son fonctionnement permet de répartir le couple entre les essieux en fonction des conditions d’adhérence, de la conduite et du programme sélectionné. La voiture conserve ainsi une motricité élevée lors des accélérations tout en pouvant privilégier un comportement dynamique typé propulsion.

Un mode Drift permet également, lorsque les conditions requises sont réunies, d’adopter un fonctionnement exclusivement orienté vers les roues arrière. Cette fonction illustre la volonté de Mercedes-AMG de conserver une dimension ludique malgré l’adoption de la transmission intégrale.

Fiche technique de l’AMG GT 63

Un châssis conçu pour associer agilité et confort

La deuxième génération de l’AMG GT repose sur une structure développée pour répondre à des exigences élevées de rigidité et de précision. L’utilisation importante de l’aluminium participe à cette conception, même si l’adoption de la transmission intégrale, des équipements supplémentaires et de la configuration 2+2 entraîne une augmentation sensible de la masse par rapport à la première génération.

Pour compenser cette évolution, Mercedes-AMG équipe la GT 63 de la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Ce dispositif remplace les barres antiroulis conventionnelles par un système de contrôle hydraulique actif des mouvements de caisse. Il peut limiter le roulis en virage tout en préservant la capacité des roues à absorber les irrégularités de la chaussée.

Les roues arrière directrices jouent également un rôle important dans le comportement du coupé. À faible vitesse, elles braquent dans le sens opposé aux roues avant afin de faciliter les manœuvres et de réduire le diamètre de braquage. À vitesse plus élevée, elles s’orientent dans le même sens pour favoriser la stabilité lors des changements de direction.

Le différentiel arrière autobloquant à commande électronique contribue à transmettre efficacement la puissance au sol. Il adapte son fonctionnement aux conditions de conduite, notamment lors des accélérations en sortie de virage. Associé à la transmission intégrale, il participe à la capacité de la GT 63 à exploiter son couple élevé.

Le système de freinage AMG est dimensionné pour les performances du véhicule. Des disques composites céramiques peuvent être commandés en option, avec l’objectif de mieux résister aux sollicitations thermiques répétées et de réduire les masses non suspendues. Ce type d’équipement intéresse particulièrement les conducteurs envisageant une utilisation sportive régulière.

La gestion électronique permet de modifier plusieurs paramètres du véhicule à travers les programmes AMG DYNAMIC SELECT. La réponse de l’accélérateur, les changements de rapport, la suspension et différents systèmes dynamiques peuvent ainsi évoluer selon le mode choisi. La GT 63 peut adopter un fonctionnement relativement souple pour les déplacements quotidiens ou une configuration plus réactive lorsque le conducteur recherche davantage de sensations.

Un design musclé et un habitacle plus polyvalent

Le dessin de l’AMG GT 63 C192 reprend les proportions caractéristiques des coupés sportifs Mercedes-AMG. Le capot très allongé, la ligne de toit plongeante et les ailes arrière particulièrement développées composent une silhouette immédiatement reconnaissable. Malgré l’évolution de ses dimensions, le modèle conserve une posture basse et large.

À l’avant, la grande calandre AMG à barrettes verticales occupe une place centrale. Elle est entourée de prises d’air destinées au refroidissement des organes mécaniques et aérodynamiques. Les projecteurs effilés donnent au véhicule une expression plus moderne que celle de la première génération, tandis que les surfaces sculptées du capot soulignent la présence du moteur V8.

Le profil se distingue par ses poignées de porte affleurantes et ses grandes roues. À l’arrière, les feux horizontaux sont reliés visuellement par un bandeau sombre. Le diffuseur, les quatre sorties d’échappement et l’élément aérodynamique mobile renforcent le caractère sportif du coupé.

L’aérodynamique ne répond pas uniquement à une recherche esthétique. Mercedes-AMG utilise différents dispositifs actifs pour gérer les flux d’air autour de la carrosserie et sous le véhicule. L’objectif est de concilier stabilité à haute vitesse, refroidissement mécanique et limitation de la résistance à l’avancement. Un pack aérodynamique AMG optionnel permet de renforcer certains éléments de cette configuration.

À bord, la transformation est particulièrement visible. La planche de bord accueille une instrumentation numérique et un écran central vertical de 11,9 pouces utilisant le système multimédia MBUX. Les commandes et les affichages spécifiques AMG donnent accès aux informations liées aux performances, aux modes de conduite et au fonctionnement du véhicule.

Contrairement à la première génération, la nouvelle GT peut disposer de deux petites places arrière. Cette configuration 2+2 améliore sa polyvalence, même si l’espace disponible reste limité et convient surtout à des occupants de petite taille ou à des trajets occasionnels. Les dossiers rabattables permettent également d’augmenter la capacité de chargement accessible par le hayon.

Mercedes-AMG propose plusieurs possibilités de personnalisation, notamment des selleries spécifiques, des inserts en carbone, des sièges AMG Performance et des peintures MANUFAKTUR. Ces équipements permettent d’orienter la présentation intérieure vers une ambiance luxueuse ou plus radicalement sportive.

Positionnement dans la gamme et différences avec les autres AMG GT

La GT 63 occupe une place importante dans la gamme C192. Elle représente l’une des principales déclinaisons V8 de cette génération, avec une puissance élevée et une dotation technique complète. Elle se distingue notamment de l’AMG GT 43, qui adopte un moteur quatre cylindres turbocompressé et une philosophie davantage orientée vers l’accessibilité au sein de la gamme.

La dénomination GT 63 peut toutefois prêter à confusion. L’AMG GT 63 S est notamment connue comme une version hautes performances du coupé quatre portes. Il s’agit d’un véhicule différent de la GT 63 C192, tant par sa carrosserie que par sa conception générale. Les chiffres de puissance et de performances de ces modèles ne doivent donc pas être mélangés.

La gamme C192 s’est également enrichie de la GT 63 PRO 4MATIC+, une déclinaison de 612 chevaux bénéficiant d’évolutions destinées à améliorer ses capacités lors d’une conduite intensive sur circuit. Une version GT 63 S E PERFORMANCE hybride rechargeable développe quant à elle une puissance combinée de 816 chevaux grâce à l’association du V8 et d’un système électrique haute performance.

Ces différentes variantes illustrent la diversité des orientations retenues par Mercedes-AMG. La GT 63 classique privilégie un équilibre entre performances, agrément routier et équipement, tandis que les déclinaisons les plus puissantes mettent davantage l’accent sur les capacités dynamiques ou sur l’électrification.

Cette orientation tranche avec celle de certaines sportives de la génération précédente. L’AMG GT Black Series, par exemple, avait été développée avec une priorité accordée aux performances sur circuit, à l’aérodynamique et à la réduction des compromis liés à une utilisation sportive extrême.

La GT 63 C192 adopte une approche différente : elle cherche à rendre ses performances accessibles dans un éventail plus large de situations. Sa transmission intégrale, son équipement de confort et son habitacle plus accueillant répondent à cette évolution du concept de grand tourisme.

Prix, commercialisation et équipements de l’AMG GT 63

Lors de l’ouverture des commandes françaises en octobre 2023, Mercedes-Benz annonce un prix de départ de 199 750 € TTC pour la GT 63 4MATIC+. Ce tarif place le coupé parmi les modèles les plus exclusifs de la gamme sportive du constructeur. Il correspond à une configuration de base, avant l’ajout des options et des éventuelles taxes liées à l’immatriculation.

Le catalogue d’équipements permet d’augmenter sensiblement le prix final. Au lancement, le Pack Aérodynamique AMG est notamment proposé à 3 550 €, tandis que le Pack Carbone Extérieur AMG coûte 5 200 €. Les jantes forgées MANUFAKTUR de 21 pouces sont affichées à 4 900 € et certaines peintures spéciales peuvent dépasser 7 000 €.

Le positionnement haut de gamme se traduit aussi par une dotation technologique importante. La GT 63 bénéficie notamment de la transmission intégrale variable, de la suspension active, des roues arrière directrices et d’un environnement numérique spécifique AMG. Ces équipements participent à son caractère polyvalent et à son niveau de sophistication.

La consommation constitue néanmoins un aspect important de son utilisation. Avec une valeur mixte WLTP annoncée à 14,1 l/100 km lors du lancement, la GT 63 reste une sportive à moteur V8 de forte cylindrée. Les dépenses de carburant, l’usure des pneumatiques larges et le coût potentiel des équipements de freinage doivent être pris en considération dans le budget d’utilisation.

La production de la génération C192 est assurée en Allemagne, à l’usine Mercedes-Benz de Brême, tandis que Mercedes-AMG conserve un rôle central dans le développement et la mise au point du modèle depuis Affalterbach. La GT 63 standard n’est pas présentée comme une série limitée et aucun volume de fabrication propre à cette motorisation n’a été officiellement établi.

Sur le marché de l’occasion, l’identification précise de la génération, du millésime et des équipements est essentielle. Les exemplaires dotés de freins céramiques, de sièges AMG Performance ou de packs spécifiques peuvent présenter des configurations très différentes. L’historique d’entretien, l’état des pneumatiques, des freins et des éléments aérodynamiques, ainsi que la conformité des équipements à la configuration d’origine, constituent des points importants lors de l’examen d’un véhicule.