AMG GT 63 S

Présentée en mars 2018 au Salon de Genève, la Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ est la version la plus puissante de la gamme AMG GT Coupé 4 portes lors de son lancement. Avec son V8 biturbo de 639 ch, sa transmission intégrale variable et son 0 à 100 km/h annoncé en 3,2 secondes, elle associe les performances d’une sportive de haut niveau à l’habitabilité d’une grande berline. Cette automobile de plus de cinq mètres se distingue également par son châssis sophistiqué, ses quatre roues directrices et sa capacité à atteindre 315 km/h.

Appartenant à la série X290, l’AMG GT 63 S de 2018 est un modèle thermique à moteur V8. Elle ne doit pas être confondue avec la GT 63 S E PERFORMANCE hybride rechargeable apparue ultérieurement, ni avec les coupés AMG GT à deux portes. Son positionnement repose sur une combinaison particulière de puissance, de confort et de polyvalence, dans une catégorie dominée par les grandes berlines sportives de prestige.

Origines et lancement de l’AMG GT 63 S en 2018

L’histoire de l’AMG GT 63 S commence avec la volonté de Mercedes-AMG d’élargir son offre de voitures sportives développées sous sa propre identité. Après le lancement de l’AMG GT à deux portes en 2014, le constructeur allemand envisage une automobile capable d’offrir des performances comparables tout en accueillant confortablement plusieurs passagers et leurs bagages.

Le Mercedes-AMG GT Concept, dévoilé au Salon de Genève en mars 2017, annonce cette orientation. Son dessin préfigure une grande voiture à quatre portes latérales, dotée d’une ligne de toit plongeante et d’une silhouette proche de celle d’un coupé. Le concept présente également une motorisation hybride expérimentale, différente de celle finalement retenue pour la GT 63 S thermique de série.

La version définitive est présentée le 6 mars 2018. Elle rejoint la famille AMG GT 4-Door Coupé, identifiée par le code X290. Malgré sa parenté stylistique avec le coupé AMG GT, elle repose sur une architecture de grande berline à moteur longitudinal, dérivée de la plateforme Mercedes MRA et profondément adaptée aux exigences d’AMG. Elle ne reprend donc pas la disposition transaxle du coupé deux places.

Le développement est supervisé par Mercedes-AMG à Affalterbach, alors dirigé par Tobias Moers. La fabrication de la voiture débute en septembre 2018 à Sindelfingen, en Allemagne, tandis que son V8 est assemblé à Affalterbach suivant le principe AMG « One Man, One Engine », qui confie l’assemblage de chaque moteur à un technicien identifié.

À son lancement, la gamme comprend deux versions V8 particulièrement performantes. L’AMG GT 63 développe 585 ch et 800 Nm, tandis que la GT 63 S atteint 639 ch et 900 Nm. Les versions six cylindres, dont l’AMG GT 43, élargissent ensuite l’offre vers des configurations moins puissantes.

Une série de lancement baptisée Edition 1 accompagne les premiers mois de commercialisation. Disponible pendant une période limitée à douze mois, elle reçoit notamment des éléments aérodynamiques spécifiques, des jantes forgées de 21 pouces et une présentation intérieure exclusive. Sa puissance demeure identique à celle de la GT 63 S standard.

Un V8 biturbo de 639 ch associé à la transmission 4MATIC+

Le moteur de l’AMG GT 63 S appartient à la famille M177. Ce V8 de 3 982 cm³ utilise deux turbocompresseurs disposés à l’intérieur du V formé par les rangées de cylindres, une architecture appelée « hot inside V ». Cette implantation raccourcit les trajets des gaz d’échappement vers les turbines et favorise la réactivité de la suralimentation.

Le moteur développe sa puissance maximale entre 5 500 et 6 500 tr/min, tandis que son couple de 900 Nm est disponible dès 2 500 tr/min. Cette large plage de couple permet de fortes accélérations sans nécessiter systématiquement des régimes élevés. Le système AMG Cylinder Management peut désactiver temporairement quatre cylindres lorsque la charge moteur est faible afin de limiter la consommation.

Le V8 est associé à la boîte automatique AMG SPEEDSHIFT MCT 9G à neuf rapports. Contrairement à une transmission automatique conventionnelle à convertisseur de couple, elle utilise un embrayage multidisque humide au démarrage. Cette solution favorise des changements de rapports rapides et une réponse directe aux sollicitations de l’accélérateur.

La transmission AMG Performance 4MATIC+ répartit le couple de manière variable entre les essieux avant et arrière. Elle privilégie le comportement dynamique d’une propulsion tout en exploitant la motricité des quatre roues lorsque les conditions l’exigent. Un différentiel arrière autobloquant à commande électronique contribue à transmettre efficacement la puissance à la sortie des virages.

La GT 63 S dispose également d’un mode Drift permettant, sous certaines conditions, de désaccoupler l’entraînement de l’essieu avant. Ce fonctionnement transforme temporairement la voiture en propulsion. Il nécessite une configuration particulière des systèmes de conduite, notamment l’activation du programme RACE et la désactivation de l’ESP.

Cette architecture mécanique présente des similitudes avec celle de l’AMG E 63 S, autre grande sportive allemande équipée d’un V8 biturbo de 4,0 litres et de la transmission 4MATIC+. La GT 63 S se distingue cependant par sa carrosserie spécifique, son positionnement dans la famille GT et ses réglages de châssis.

Fiche technique de l’AMG GT 63 S

Châssis, comportement dynamique et records au Nürburgring

La masse élevée de la GT 63 S impose un travail approfondi sur les liaisons au sol. Mercedes-AMG adopte une suspension pneumatique multichambre AMG RIDE CONTROL+ associée à un amortissement adaptatif. Le système adapte les caractéristiques de suspension aux conditions de circulation et au programme de conduite sélectionné, afin de concilier confort sur route et maîtrise des mouvements de caisse à rythme soutenu.

Les quatre roues directrices constituent un autre élément important de cette architecture. À faible vitesse, les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant pour réduire le rayon de braquage et faciliter les manœuvres. À vitesse plus élevée, elles s’orientent dans le même sens pour améliorer la stabilité lors des changements de direction.

La gestion électronique AMG DYNAMICS coordonne différents paramètres du véhicule, notamment la transmission intégrale, le contrôle de stabilité et le comportement du différentiel. Les programmes de conduite permettent de modifier la réponse de l’accélérateur, la rapidité des changements de rapports, la fermeté de la suspension et la sonorité de l’échappement.

Malgré son format de grande routière, la GT 63 S fait l’objet d’un développement poussé sur circuit. En 2018, elle réalise un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 7 minutes 25,41 secondes sur le parcours de référence de 20,6 kilomètres. Cette performance est alors annoncée comme un record pour une voiture de série à quatre places.

En 2020, une GT 63 S correspondant au millésime 2021 améliore ce chrono avec un temps de 7 minutes 23,009 secondes sur la même distance. Sur le tracé complet de 20,832 kilomètres, elle réalise 7 minutes 27,800 secondes. Le pilote Demian Schaffert, ingénieur de développement chez Mercedes-AMG, est au volant. Le véhicule utilise notamment des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 et le pack aérodynamique AMG.

Ces résultats illustrent la différence de philosophie entre la GT 63 S et une sportive davantage spécialisée comme l’AMG GT R. La première doit conserver une habitabilité généreuse, un équipement complet et une réelle aptitude aux longs trajets, tandis que la seconde privilégie une architecture de coupé deux places et une mise au point plus directement orientée vers le circuit.

Design extérieur et habitacle de la GT 63 S

La silhouette de l’AMG GT 63 S reprend plusieurs codes stylistiques propres aux sportives de la marque. Son long capot, son habitacle visuellement reculé et son pavillon plongeant lui donnent une allure de coupé, malgré la présence de quatre portes latérales. La carrosserie mesure plus de cinq mètres, mais ses proportions cherchent à atténuer visuellement cet encombrement.

La face avant est dominée par la calandre AMG à lamelles verticales, encadrée de projecteurs LED effilés. Le bouclier comporte de grandes prises d’air destinées au refroidissement mécanique et à la gestion des flux aérodynamiques. Les ailes élargies, les grandes roues et les bas de caisse sculptés renforcent l’impression de puissance.

À l’arrière, les feux horizontaux étirés rappellent ceux de la famille AMG GT. Le diffuseur et les quatre sorties d’échappement soulignent la vocation sportive du modèle. Un aileron arrière actif équipe la configuration standard, tandis qu’un élément fixe plus imposant peut être associé à une préparation aérodynamique spécifique.

L’habitacle combine une présentation luxueuse avec des commandes dédiées à la conduite sportive. La planche de bord accueille une instrumentation numérique et un écran multimédia, tandis que la console centrale surélevée regroupe les principales fonctions de conduite. Les sièges AMG, le volant Performance et les différentes selleries en cuir contribuent à l’ambiance sportive.

L’aménagement arrière constitue une différence majeure avec l’AMG GT S deux places. La GT 63 S peut accueillir quatre ou cinq occupants selon sa configuration. Son hayon facilite le chargement des bagages, ce qui permet de conserver une utilisation familiale ou professionnelle occasionnelle sans renoncer à une carrosserie de coupé.

L’Edition 1 reçoit une présentation plus démonstrative. Elle se reconnaît notamment à ses bandes décoratives, à son pack aérodynamique comprenant un aileron fixe et à ses jantes forgées de 21 pouces. À bord, la sellerie gris magma et noir, les surpiqûres jaunes et certains éléments en carbone mat créent une ambiance spécifique. Ces détails ne doivent pas être attribués à toutes les GT 63 S.

Prix, commercialisation et évolutions de la gamme

En France, la Mercedes-AMG GT 63 S est annoncée à partir de 170 500 € lors de l’ouverture des commandes en juillet 2018. D’autres références tarifaires de la même période indiquent 171 850 €, en fonction de la date du catalogue et de la configuration retenue. L’Edition 1 atteint pour sa part 189 600 € dans le tarif français de juillet 2018.

Le prix final dépend sensiblement des options. Les freins carbone-céramique, les jantes spécifiques, les éléments décoratifs en carbone, les peintures exclusives et les équipements de confort peuvent augmenter la facture. En France, la fiscalité appliquée aux véhicules fortement émetteurs de CO2 représente également un poste de dépense important, distinct du prix catalogue.

La GT 63 S évolue au cours de sa carrière, notamment à travers les réglages de châssis et les équipements proposés. Les améliorations apportées pour le millésime 2021 permettent d’accroître ses performances sur circuit sans modifier les valeurs fondamentales de puissance et de couple de son V8 thermique.

Mercedes-AMG présente ensuite la GT 63 S E PERFORMANCE en 2021. Cette version hybride rechargeable associe un V8 biturbo à une motorisation électrique placée à l’arrière et développe une puissance cumulée de 843 ch. Malgré la proximité des appellations, elle possède une chaîne de traction différente de celle de la GT 63 S de 2018, dont la fiche technique ne comporte aucun moteur électrique de propulsion.

La GT 63 S thermique n’est pas une série limitée numérotée. Mercedes-AMG ne publie pas de total mondial de production permettant de déterminer précisément le nombre d’exemplaires fabriqués pour cette seule version. La disponibilité de l’Edition 1 sur une période limitée ne permet pas davantage d’en déduire un volume de fabrication.

Sur le marché de l’occasion, l’identification précise du millésime et des équipements est particulièrement importante. Deux exemplaires peuvent présenter des différences notables de freinage, de suspension, de jantes, de sellerie ou d’équipements aérodynamiques. La consultation du numéro de châssis et de la fiche de configuration d’origine permet de distinguer les options montées en usine des modifications réalisées après la livraison.

L’historique d’entretien mérite une attention particulière compte tenu de la complexité mécanique de cette grande sportive. Le suivi de la boîte MCT, de la transmission intégrale, de la suspension pneumatique et du système de freinage doit être examiné en complément des opérations habituelles sur le V8 biturbo. Sur les exemplaires équipés de freins carbone-céramique, l’état des disques représente un élément important de l’évaluation avant achat.