La Mercedes-AMG ONE est une hypercar hybride rechargeable présentée dans sa version définitive le 1er juin 2022. Développée pour transposer sur route une technologie de propulsion directement issue de la Formule 1, elle associe un V6 turbocompressé de 1,6 litre à quatre machines électriques. Sa puissance cumulée atteint 1 063 ch, pour une vitesse maximale limitée électroniquement à 352 km/h. Produite en série limitée à 275 exemplaires, elle constitue le projet routier le plus ambitieux de Mercedes-AMG sur le plan technologique.
Contrairement aux sportives traditionnelles de la marque, l’AMG ONE ne repose pas sur un moteur de grande cylindrée. Elle exploite une architecture hybride particulièrement sophistiquée, une monocoque en carbone et une aérodynamique active. Son développement a nécessité cinq années entre la présentation du concept initial et celle du modèle définitif, notamment pour adapter un groupe motopropulseur de compétition aux exigences d’une voiture homologuée pour la circulation.
Une hypercar née de la Formule 1
L’histoire de l’AMG ONE commence officiellement en septembre 2017, au salon automobile de Francfort. Mercedes-AMG y dévoile le concept Project ONE pour célébrer les cinquante ans de sa création. L’objectif est de construire une automobile capable de reprendre les principes mécaniques des monoplaces hybrides de Mercedes, dominantes en Formule 1 depuis l’introduction de la réglementation moteur de 2014.
Le projet mobilise les équipes de Mercedes-AMG en Allemagne et les spécialistes de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, au Royaume-Uni. Cette dernière structure possède une expérience déterminante dans la conception des groupes motopropulseurs hybrides utilisés en compétition. Lewis Hamilton, alors pilote de l’écurie Mercedes, participe également à la présentation et à la promotion du programme.
La transformation de cette technologie en voiture routière se révèle cependant beaucoup plus complexe qu’initialement envisagé. Un moteur de Formule 1 fonctionne habituellement dans des conditions thermiques très contrôlées, avec des régimes élevés et une maintenance adaptée à la compétition. Sur route, il doit accepter les démarrages à froid, les ralentis prolongés, les déplacements à faible vitesse et les normes d’émissions polluantes.
Ces contraintes imposent une refonte importante des systèmes de combustion, de refroidissement et de gestion électronique. Le V6 doit notamment fonctionner de manière suffisamment stable à bas régime tout en conservant une capacité à atteindre 11 000 tr/min. Le développement s’accompagne de plusieurs reports avant la présentation de la voiture de série en juin 2022.
La production débute en août 2022. L’assemblage final est réalisé à Coventry, en Angleterre, avec le concours de Multimatic, tandis que la fabrication du groupe motopropulseur implique les installations britanniques de Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Chaque voiture suit un processus d’assemblage spécialisé, adapté à une production de très faible volume.
Dans la hiérarchie Mercedes-AMG, l’ONE occupe une place distincte de celle de l’AMG GT, conçue comme une sportive de route plus conventionnelle. Elle ne remplace aucun modèle précis et représente une démonstration technologique indépendante, davantage orientée vers les solutions de compétition que vers les usages habituels d’un grand tourisme.
Fiche technique de l’AMG ONE
| Caractéristique | Mercedes-AMG ONE (2022) |
|---|---|
| Constructeur | Mercedes-AMG |
| Présentation du concept | 2017, sous le nom Project ONE |
| Présentation du modèle de série | 1er juin 2022 |
| Début de production | Août 2022 |
| Assemblage final | Coventry, Royaume-Uni |
| Carrosserie | Coupé hypercar, 2 portes, 2 places |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone |
| Motorisation thermique | V6 essence à 90°, turbocompressé |
| Cylindrée | 1 599 cm³ |
| Implantation du moteur | Centrale arrière longitudinale |
| Distribution | Double arbre à cames en tête par rangée, commande pneumatique des soupapes |
| Suralimentation | Turbocompresseur assisté électriquement |
| Puissance du V6 | 574 ch (422 kW) à 9 000 tr/min |
| Régime maximal du V6 | 11 000 tr/min |
| Motorisation électrique | 4 machines électriques, dont 2 moteurs de traction avant |
| Machine électrique du turbocompresseur | 90 kW |
| Machine électrique liée au vilebrequin | 120 kW |
| Moteurs électriques avant | 2 × 120 kW |
| Puissance totale combinée | 1 063 ch (782 kW) |
| Batterie | Lithium-ion, 8,4 kWh |
| Architecture électrique | 800 volts |
| Transmission | Intégrale hybride AMG Performance 4MATIC+ |
| Boîte de vitesses | Automatisée à 7 rapports |
| Suspension avant | Indépendante à cinq bras, combinés à poussoirs |
| Suspension arrière | Indépendante à cinq bras, combinés à poussoirs |
| Amortissement | Adaptatif, avec réglage de hauteur |
| Direction | Assistée |
| Freins avant | Disques carbone-céramique de 398 mm, étriers à 6 pistons |
| Freins arrière | Disques carbone-céramique de 380 mm, étriers à 4 pistons |
| Jantes avant | 10 J × 19 pouces |
| Jantes arrière | 12 J × 20 pouces |
| Pneumatiques avant | 285/35 ZR 19 |
| Pneumatiques arrière | 335/30 ZR 20 |
| Longueur | 4 756 mm |
| Largeur | 2 010 mm |
| Hauteur | 1 261 mm |
| Empattement | 2 720 mm |
| Voie avant | 1 721 mm |
| Voie arrière | 1 669 mm |
| Masse en ordre de marche | 1 695 kg |
| Réservoir de carburant | 55 litres |
| 0 à 100 km/h | 2,9 secondes |
| 0 à 200 km/h | 7,0 secondes |
| 0 à 300 km/h | 15,6 secondes |
| Vitesse maximale | 352 km/h, limitée électroniquement |
| Autonomie électrique annoncée au lancement | 18,1 km |
| Consommation mixte pondérée annoncée en 2022 | 8,7 l/100 km |
| Émissions de CO2 annoncées en 2022 | 198 g/km |
| Production annoncée | 275 exemplaires |
Un V6 hybride de 1 063 ch directement inspiré de la compétition
La principale particularité mécanique de l’AMG ONE réside dans l’association de son moteur thermique et de quatre machines électriques aux fonctions différentes. Le V6 de 1,6 litre reprend les principes d’une motorisation de Formule 1 hybride, mais avec des adaptations spécifiques à son utilisation routière. Sa puissance de 574 ch est obtenue malgré une cylindrée inférieure à celle de nombreuses compactes sportives.
La suralimentation constitue l’une des innovations les plus remarquables. Une machine électrique de 90 kW est intégrée au système de turbocompression. Elle permet d’accélérer le turbocompresseur avant que les gaz d’échappement fournissent suffisamment d’énergie, ce qui réduit le délai de réponse habituellement associé à un moteur turbocompressé. Elle peut également participer à la récupération d’énergie lorsque les conditions le permettent.
Une deuxième machine électrique, développant 120 kW, est reliée au vilebrequin du V6. Elle intervient dans l’assistance à l’accélération et la récupération d’énergie. Les deux autres moteurs, de 120 kW chacun, entraînent individuellement les roues avant. Cette architecture autorise une répartition très précise du couple entre les deux côtés de l’essieu avant, notamment en virage.
Les puissances individuelles de ces machines ne doivent pas être additionnées directement à celle du moteur thermique pour déterminer la puissance totale. Les différents composants n’atteignent pas nécessairement leur puissance maximale simultanément, et la machine du turbocompresseur remplit une fonction énergétique particulière. La valeur officielle de 1 063 ch correspond à la puissance combinée du système complet.
La batterie lithium-ion utilise une architecture de 800 volts et un refroidissement direct des cellules. Cette technologie permet de contrôler précisément leur température lors des fortes sollicitations. Sa capacité relativement réduite illustre la vocation de l’AMG ONE : stocker et restituer rapidement de l’énergie plutôt que rechercher une grande autonomie électrique.
La transmission associe une boîte automatisée à sept rapports à l’entraînement électrique de l’essieu avant. La voiture peut ainsi exploiter ses moteurs avant pour se déplacer en mode électrique, tandis que les différents programmes de conduite coordonnent le moteur thermique, la récupération d’énergie et la motricité intégrale.
Cette conception tranche avec celle de l’AMG GT S, dont le V8 biturbo de 4,0 litres représente une approche plus traditionnelle de la haute performance. L’AMG ONE privilégie la complémentarité entre moteur thermique à haut régime, assistance électrique et gestion énergétique, au prix d’une complexité mécanique nettement supérieure.
Une carrosserie conçue autour de l’aérodynamique
Le dessin de l’AMG ONE découle directement de ses contraintes techniques. Développée sous la direction stylistique de Gorden Wagener, sa carrosserie adopte une silhouette extrêmement basse, un habitacle avancé et des surfaces destinées à guider les flux d’air vers les organes mécaniques et les dispositifs aérodynamiques.
La face avant se caractérise par un nez plongeant, des projecteurs effilés et de grandes ouvertures latérales. Les passages de roues particulièrement prononcés abritent des éléments aérodynamiques mobiles. Sur le toit, une prise d’air centrale alimente le moteur thermique et se prolonge vers l’arrière par une dérive verticale caractéristique, inspirée des prototypes d’endurance.
La partie arrière reçoit un aileron actif, un diffuseur imposant et un échappement central à trois sorties. Les éléments aérodynamiques changent de position selon les programmes sélectionnés. Le système DRS réduit notamment la résistance à l’avancement dans certaines conditions, tandis que les réglages destinés au circuit privilégient l’appui et la stabilité à grande vitesse.
Le châssis monocoque en carbone participe à la rigidité de l’ensemble. Les suspensions indépendantes à cinq bras utilisent des combinés ressort-amortisseur disposés transversalement et actionnés par des poussoirs. Cette disposition libère de l’espace autour des roues et facilite le travail aérodynamique. La hauteur de caisse et l’amortissement peuvent être adaptés aux conditions d’utilisation.
L’habitacle poursuit la même logique fonctionnelle. Les deux occupants prennent place dans des sièges baquets intégrés à la structure, avec une position de conduite proche de celle d’une voiture de course. Le volant rectangulaire regroupe plusieurs commandes, tandis que les écrans numériques affichent les informations de conduite et de fonctionnement du système hybride. Malgré son orientation radicale, la voiture conserve des équipements nécessaires à un usage routier, notamment la climatisation.
L’AMG ONE se distingue ainsi des modèles sportifs comme l’AMG GT R, qui associent une base de grand tourisme à des solutions développées pour le circuit. Sur l’hypercar, la structure, la propulsion, le refroidissement et l’aérodynamique ont été conçus conjointement dès l’origine.
Performances et records sur la Nordschleife
Les performances annoncées par Mercedes-AMG placent l’ONE parmi les voitures de route les plus rapides de son époque. Toutefois, son intérêt ne se limite pas à l’accélération en ligne droite. L’architecture hybride, les suspensions spécifiques et les dispositifs aérodynamiques actifs ont été développés pour permettre une exploitation intensive sur circuit.
Le 28 octobre 2022, le pilote Maro Engel réalise un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 6 min 35 s 183 sur le tracé officiel de 20,832 km. Ce temps, annoncé publiquement en novembre, établit alors une nouvelle référence pour une voiture de série homologuée pour la route. La tentative se déroule dans des conditions imparfaites, avec plusieurs portions de piste encore humides.
Le 23 septembre 2024, Maro Engel revient sur le circuit allemand et améliore ce chrono en 6 min 29 s 090. L’AMG ONE devient alors la première voiture de série homologuée pour la route à franchir officiellement la barre des 6 minutes 30 secondes sur cette configuration de la Nordschleife. La tentative est encadrée par des contrôles de conformité, notamment sous la supervision du TÜV Rheinland.
Ce résultat illustre l’importance de la gestion énergétique sur un circuit aussi long. Le pilote doit répartir l’utilisation de l’énergie électrique entre les différentes portions du tracé, anticiper les phases de récupération et exploiter les réglages aérodynamiques appropriés. Une utilisation maximale de la puissance électrique dès les premiers kilomètres ne garantit pas le meilleur temps sur l’ensemble du tour.
L’AMG ONE s’inscrit dans une tradition de Mercedes-AMG associant performances routières et compétition. Cette histoire remonte notamment à l’AMG 300 SEL 6.8, célèbre pour sa participation aux 24 Heures de Spa en 1971. Les deux voitures reposent sur des philosophies mécaniques radicalement différentes, mais témoignent de la volonté d’AMG de développer des automobiles capables de se distinguer sur circuit.
Prix, production limitée et exclusivité
La Mercedes-AMG ONE a été annoncée à un prix de 2 275 000 euros hors taxes, soit environ 2,73 millions d’euros avec une TVA théorique de 20 %, avant les éventuels frais et taxes spécifiques. Ce positionnement reflète autant l’exclusivité du modèle que les coûts de développement et de fabrication d’une propulsion hybride directement inspirée de la Formule 1.
La production est limitée à 275 exemplaires, destinés à une clientèle sélectionnée. Contrairement aux sportives Mercedes-AMG fabriquées en volumes plus importants, l’ONE nécessite un processus d’assemblage spécifique et de nombreuses interventions manuelles. Chaque voiture associe des composants composites, des systèmes électroniques complexes et un groupe motopropulseur développé dans un environnement proche de celui de la compétition.
La rareté ne constitue cependant pas le seul facteur déterminant pour son utilisation et sa conservation. La mécanique à très haut régime, la batterie haute performance et les nombreux dispositifs actifs imposent des exigences d’entretien particulières. Leur complexité distingue nettement l’AMG ONE d’une sportive à moteur conventionnel, même très puissante.
Le modèle possède également une place singulière dans l’histoire des voitures de prestige de Mercedes. Là où l’AMG SLS mettait en valeur un grand V8 atmosphérique et une architecture de sportive classique à moteur avant, l’AMG ONE adopte une conception presque entièrement dictée par la compétition moderne. Son caractère exclusif tient autant à cette rupture technique qu’à son nombre limité d’exemplaires.
Les prix de revente demandés peuvent dépasser sensiblement le tarif initial, mais ils ne constituent pas à eux seuls une cote de collection représentative. Pour apprécier la valeur réelle d’un exemplaire, il faut distinguer les annonces commerciales des transactions conclues et tenir compte de son kilométrage, de son historique d’entretien, de sa configuration et de son état mécanique.
