La Ferrari 208 GTB apparaît en 1980 comme une déclinaison particulière de la 308 GTB, destinée avant tout au marché italien. La fiscalité locale pénalisant fortement les moteurs de plus de deux litres, Ferrari développe cette version à petite cylindrée afin d offrir une entrée plus accessible dans l univers des berlinettes de Maranello.
Si l on excepte le moteur, la voiture reprend presque intégralement la base technique et esthétique de la 308. On retrouve donc une berlinette deux places, à moteur central arrière, dessinée par Pininfarina avec des lignes basses, tendues et élégantes. La 208 GTB sera produite pendant une courte période, avant l arrivée d une version suralimentée.
Design et architecture
Le style extérieur reprend les codes de la fin des années soixante dix avec un capot très bas, des phares escamotables et des prises d air latérales derrière les vitres de custode. La carrosserie en acier reçoit certains éléments en aluminium afin de contenir le poids. L habitacle, typiquement Ferrari, offre deux sièges sport, une sellerie en cuir et une instrumentation très complète tournée vers le conducteur.
Techniquement, la 208 GTB repose sur un châssis tubulaire en acier, avec un moteur installé en position centrale arrière transversale. Les suspensions indépendantes aux quatre roues et les freins à disques ventilés assurent un comportement précis, fidèle à la réputation des berlinettes de la marque.
Le V8 deux litres
La particularité de la 208 GTB réside dans son moteur. Ferrari adopte un V8 à 90 degrés dont la cylindrée est réduite à environ deux litres. Ce bloc en alliage léger conserve la distribution à double arbre à cames en tête par rangée et l alimentation par carburateurs Weber. Il développe environ 155 chevaux, une valeur modeste pour une Ferrari, mais suffisante pour offrir une conduite plaisante grâce à un poids contenu et à une architecture équilibrée.
La boîte manuelle à cinq rapports et la position centrale arrière du moteur participent au caractère dynamique de l auto. Le moteur apprécie les hauts régimes et récompense une conduite précise, même si les performances absolues restent en retrait par rapport aux versions trois litres.
- Architecture : V8 à 90 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 1 990 cm³
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : quatre carburateurs Weber double corps
- Taux de compression : proche de 9,0 à 1
- Puissance : environ 155 chevaux à 6 800 tr min
- Couple : voisin de 170 Nm à 4 200 tr min
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports
Avec cette configuration, la vitesse maximale atteint environ 215 km h et les accélérations demeurent correctes pour l époque. La 208 GTB mise davantage sur l agrément de conduite et la précision de son châssis que sur la recherche de performances pures.
Châssis et comportement routier
Le châssis tubulaire de la 208 GTB se montre rigide et bien étudié. Les suspensions indépendantes avec triangles superposés, ainsi que les barres antiroulis, favorisent une excellente tenue de route. Les freins à disques ventilés offrent une puissance de décélération adaptée aux performances du moteur et au poids de la voiture.
Sur route sinueuse, la 208 GTB se distingue par son équilibre. La direction à crémaillère donne un bon ressenti et le moteur placé derrière les sièges contribue à une répartition des masses avantageuse. Elle permet de goûter au comportement typique des Ferrari à moteur central, même avec une puissance plus modeste.
Dimensions, poids et proportions
Compacte et très basse, la Ferrari 208 GTB reprend les proportions de la 308. Son gabarit contribue autant à son élégance qu à ses qualités dynamiques.
- Longueur : environ 4 230 mm
- Largeur : environ 1 720 mm
- Hauteur : environ 1 120 mm
- Empattement : environ 2 340 mm
- Voie avant : environ 1 460 mm
- Voie arrière : environ 1 460 mm
- Poids : autour de 1 150 à 1 200 kg selon équipements
Ce rapport poids puissance explique un comportement agile et rassurant. La voiture reste facile à placer dans les virages et conserve une bonne stabilité à vitesse soutenue.
