La Ferrari 212 Export apparaît en 1951 et représente la version compétition de la 212 Inter routière. Pensée comme une voiture de sport polyvalente et orientée endurance, elle évolue directement de la 195 S et est produite de 1951 à 1952. Son nom fait référence aux marchés étrangers visés, mais elle s’impose surtout sur les routes européennes dans les plus grandes épreuves.
Origine et production
La 212 Export associe un châssis court de compétition et une évolution du V12 Colombo. Ferrari la conçoit comme un modèle utilisable sur route mais surtout destiné aux compétitions d’endurance. Seulement 27 exemplaires sont construits, livrés en châssis nus aux carrossiers italiens. Touring réalise des barchetta et quelques berlinette. Vignale conçoit une grande variété de coupés, berlinette et cabriolets. Ghia signe quelques carrosseries plus rares. Certaines voitures seront ensuite converties avec des moteurs de plus grande cylindrée en spécification 225 S.
Châssis et dimensions
La 212 Export utilise un châssis tubulaire en acier avec moteur avant reculé et propulsion. Elle se distingue de la 212 Inter par un empattement plus court, destiné à améliorer l’agilité. Les carrosseries et les masses varient selon les carrossiers, mais toutes partagent une conception légère et compacte adaptée à la compétition.
- Empattement d’environ 2 250 millimètres
- Voie avant proche de 1 278 millimètres
- Voie arrière d’environ 1 250 millimètres
- Poids à sec d’environ 850 kilogrammes pour une berlinette
- Poids en ordre de marche voisin de 925 kilogrammes
- Réservoir d’environ 120 litres
- Pneus 5.50 x 16 à l’avant et à l’arrière
Ces valeurs expliquent le caractère vif et précis de la 212 Export, particulièrement efficace sur les routes sinueuses et dans les épreuves d’endurance.
Le moteur V12 Colombo
Sous le capot, la 212 Export adopte une version agrandie du fameux V12 Colombo. Ce moteur compact et léger privilégie les régimes élevés tout en offrant une excellente souplesse. La cylindrée atteint 2 562,51 centimètres cubes grâce à une augmentation d’alésage, et différentes configurations de carburation permettent d’adapter la voiture à la route ou à la compétition.
- V12 à 60 degrés
- Cylindrée de 2 562,51 centimètres cubes
- Alésage et course de 68 par 58,8 millimètres
- Distribution simple arbre à cames en tête par rangée
- Deux soupapes par cylindre
- Alimentation par trois carburateurs Weber 32 DCF ou 36 DCF
- Taux de compression d’environ 8,4 pour 1
- Puissance comprise entre 150 et 165 chevaux selon la configuration
- Lubrification par carter humide
Cette plage de puissance place la 212 Export parmi les GT les plus performantes de son époque, tout en restant relativement facile à exploiter pour des pilotes privés.
Transmission et trains roulants
La voiture reçoit une boîte manuelle à cinq rapports avec marche arrière, non synchronisée. La transmission arrière est associée à des suspensions inspirées de la course. À l’avant, des roues indépendantes avec triangles superposés, ressort à lame transversal et amortisseurs hydrauliques Houdaille. À l’arrière, un pont rigide travaille avec des ressorts à lames semi elliptiques et des amortisseurs hydrauliques. La direction est à vis sans fin et secteur, et le freinage repose sur des tambours hydrauliques aux quatre roues.
Performances
Grâce à son poids contenu et son V12 de plus de cent cinquante chevaux, la Ferrari 212 Export atteint une vitesse maximale d’environ 220 kilomètres par heure. Les estimations modernes situent le zéro à cent kilomètres par heure autour de huit à neuf secondes. Le rapport poids puissance, compris entre 176 et 200 chevaux par tonne selon la configuration, la place au sommet des voitures de sport du début des années cinquante.
Palmarès sportif
La 212 Export se distingue rapidement en compétition. Elle s’impose dans des épreuves prestigieuses comme le Tour de France Automobile, le Giro di Sicilia, la Coppa della Toscana et les 10 Heures de Messine. Engagée majoritairement par des pilotes privés, elle montre une remarquable polyvalence et contribue largement à la réputation internationale de Ferrari.
Prix d’époque et valeur actuelle
Aucun tarif catalogue précis n’est clairement documenté pour la 212 Export. Chaque exemplaire est carrossé sur mesure et vendu à une clientèle très sélectionnée composée de pilotes et d’amateurs fortunés. La voiture se situe alors au sommet du marché automobile.
Aujourd’hui, la 212 Export fait partie des Ferrari historiques les plus recherchées. Les ventes enregistrées montrent des valeurs comprises entre plusieurs millions et plus de huit millions de dollars pour les exemplaires les plus prestigieux. Une voiture bien documentée, certifiée et disposant d’un palmarès solide peut atteindre des montants très élevés en raison de sa rareté et de son importance dans l’histoire de la marque.
