Contexte et naissance
La Ferrari 286 SP apparaît en 1962 au sein de la famille des Dino SP, une lignée de prototypes à moteur central arrière développés par Ferrari pour l’endurance. Présentée lors de la conférence de presse Ferrari de février 1962 à Maranello, elle reprend le concept des barquettes très légères et très basses, avec une aérodynamique optimisée et un cockpit minimaliste.
Elle se distingue par l’emploi d’un gros V6 Dino d’environ 2,9 litres, conçu pour délivrer une puissance élevée tout en restant compact. La 286 SP sert avant tout d’étape de développement. Ferrari se tourne ensuite vers les nouveaux moteurs V8, ce qui explique l’extrême rareté de ce modèle et l’absence de suite directe.
Production et châssis
La Ferrari 286 SP ne sera produite qu’en un seul exemplaire. Il s’agit du châssis 0802. D’abord présenté comme 286 SP, il est converti très rapidement en 268 SP à moteur V8, puis, après un accident, reconstruit plus tard en 196 SP. Dans sa configuration d’origine, la 286 SP reste donc un prototype de présentation et d’essais, jamais engagé officiellement en course sous cette forme.
Cette singularité fait de la 286 SP une pièce unique dans l’histoire Ferrari. Elle illustre les tâtonnements techniques de Maranello au début des années soixante, période durant laquelle la marque cherche la solution idéale pour ses prototypes à moteur central arrière.
Moteur V6 Dino
Le cœur de la Ferrari 286 SP est un moteur V6 Dino à 60 degrés installé en position centrale arrière longitudinale. L’idée est de combiner légèreté, compacité et puissance élevée tout en conservant une excellente répartition des masses.
- Architecture : V6 Dino à 60 degrés
- Cylindrée totale : 2 862,78 cm³ soit environ 2,9 litres
- Alésage et course : 90 mm pour l’alésage et 75 mm pour la course
- Rapport volumétrique : 9,5 pour 1
- Distribution : un arbre à cames en tête par banc avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : trois carburateurs Weber 42 DCN double corps
- Allumage : une bougie par cylindre et une bobine
- Lubrification : carter sec
- Puissance maximale : environ 260 chevaux à 6 800 tours par minute
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports avec marche arrière
- Embrayage : multidisque
- Transmission : propulsion avec différentiel autobloquant
Avec environ 260 chevaux pour une masse très contenue, la 286 SP affiche un rapport poids puissance particulièrement intéressant pour son époque. Les estimations modernes suggèrent qu’elle aurait pu atteindre des vitesses de pointe proches de celles des versions V8, bien que la voiture n’ait jamais été chronométrée officiellement en configuration 286 SP.
Châssis et technologie
La 286 SP utilise un châssis tubulaire en acier très léger, de type treillis. Cette structure, inspirée de la monoplace Ferrari 156 de Formule 1, vise la rigidité et le contrôle précis du comportement. Les suspensions sont entièrement indépendantes, avec triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, tandis que la direction à crémaillère améliore la précision par rapport aux solutions plus anciennes.
Le freinage est assuré par des freins à disque aux quatre roues. Les pneumatiques d’origine affichent des dimensions adaptées à un prototype d’endurance, avec à l’avant environ 5.25 x 15 et à l’arrière 7.00 x 15, afin d’optimiser la motricité et la stabilité.
Dimensions et performances
La carrosserie à ciel ouvert est réalisée par Carrozzeria Fantuzzi. Très basse et compacte, elle respecte les règlements FIA de l’époque avec un pare brise abaissé et une poupe plus basse que sur la 246 SP précédente.
- Carrosserie : spider biplace Fantuzzi
- Longueur : 4 060 mm
- Largeur : 1 480 mm
- Hauteur : 970 mm
- Empattement : 2 320 mm
- Poids à sec : environ 620 kilogrammes
Ferrari n’a publié aucun chiffre officiel concernant la vitesse maximale ou les accélérations de la 286 SP. Sur le plan théorique, avec 260 chevaux pour seulement 620 kilogrammes, ses performances auraient été très élevées, comparables aux autres prototypes SP contemporains.
Carrière et évolution
En tant que 286 SP, le châssis 0802 sert essentiellement à la présentation et aux essais. Très vite, Ferrari opte pour la voie du moteur V8 et convertit la voiture en 268 SP pour la suite de la saison 1962. Après un accident, le même châssis est reconstruit plus tard en 196 SP, configuration dans laquelle il remportera notamment une victoire de classe à la Targa Florio 1963.
La Ferrari 286 SP conserve ainsi un statut unique. Prototype d’étude, maillon intermédiaire dans la transition vers les prototypes à moteur central, elle représente un moment clé dans l’évolution technique de Ferrari et demeure une pièce rare et très recherchée par les historiens et collectionneurs.
