La Ferrari 308 GTBi est dévoilée en 1980 pour remplacer la 308 GTB à carburateurs. Le suffixe i signifie l adoption de l injection d essence, une évolution rendue nécessaire par les nouvelles normes d émissions. Elle conserve la silhouette emblématique dessinée par Pininfarina ainsi que l architecture à moteur central arrière, mais inaugure une approche plus moderne de la gestion moteur.
Produite jusqu en 1982, la 308 GTBi représente une étape charnière. Elle cède ensuite la place à la 308 Quattrovalvole qui apporte un nouveau surcroît de puissance. Entre temps, la GTBi marque l entrée de Ferrari dans une ère d injection plus propre, tout en préservant le caractère sportif cher à la marque.
Design et architecture
Le style extérieur reste très proche de la 308 GTB, avec des lignes basses, tendues et élégantes, un capot plongeant et des phares escamotables. Les proportions compactes et la hauteur réduite donnent à la voiture une présence immédiatement reconnaissable. La coque en acier reçoit des renforts judicieusement répartis afin de conserver une bonne rigidité.
Le moteur est positionné transversalement derrière les sièges. Ce choix technique favorise la répartition des masses et contribue à la précision de conduite. À l intérieur, la 308 GTBi offre une ambiance sportive avec la célèbre grille métallique de sélection et une instrumentation complète orientée vers le conducteur.
Le V8 à injection
La grande nouveauté de la 308 GTBi réside dans son V8 de 2,9 litres alimenté par une injection mécanique Bosch K Jetronic. Ce moteur tout en alliage léger conserve le double arbre à cames en tête par rangée et deux soupapes par cylindre. S il perd un peu de puissance par rapport aux versions à carburateurs, il gagne en souplesse, en régularité et en fiabilité globale.
La puissance atteint environ 214 chevaux, associée à une boîte manuelle à cinq rapports. Les performances restent solides, avec une vitesse maximale proche de 240 km h. La 308 GTBi privilégie davantage la précision de conduite et la linéarité de sa mécanique que la brutalité d accélération.
- Architecture : V8 à 90 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 2 927 cm³
- Alésage x course : 81 mm x 71 mm
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : injection mécanique Bosch K Jetronic
- Puissance : environ 214 chevaux à 6 600 tr min
- Couple : près de 243 Nm à 4 600 tr min
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports
Grâce à cette mécanique, la 308 GTBi se montre plus civilisée et plus facile au quotidien. L injection améliore les démarrages, la consommation et la propreté de fonctionnement, tout en conservant la sonorité caractéristique du V8 Ferrari.
Châssis, tenue de route et freins
Le châssis tubulaire en acier sert de support à des suspensions indépendantes aux quatre roues, avec triangles superposés et barres antiroulis. Les freins à disques ventilés assurent un freinage puissant et endurant. La direction à crémaillère offre un ressenti précis, transformant chaque virage en véritable plaisir de conduite.
La répartition des masses centrale arrière donne à la voiture un équilibre remarquable. Bien conduite, la 308 GTBi se montre agile, stable et prévisible, tout en restant suffisamment confortable pour parcourir de longues distances.
Dimensions et gabarit
Compacte et très basse, la Ferrari 308 GTBi adopte des proportions idéales pour une berlinette sportive. Ses dimensions contribuent autant à son esthétique qu à ses qualités dynamiques.
- Longueur : environ 4 230 mm
- Largeur : environ 1 720 mm
- Hauteur : environ 1 120 mm
- Empattement : environ 2 340 mm
- Voie avant et arrière : environ 1 460 mm
- Poids à sec : autour de 1 280 kg
Ce poids contenu, associé à un centre de gravité bas, procure une agilité marquée. La voiture reste facile à placer et offre un excellent compromis entre confort et sportivité.
Production et place dans l histoire
La Ferrari 308 GTBi est produite en nombre limité, avec moins de cinq cents exemplaires. Sa diffusion restreinte en fait aujourd hui une variante rare et intéressante pour les collectionneurs. Elle symbolise la transition entre l époque des carburateurs et celle de l injection moderne, tout en conservant l essence même des berlinettes V8 de Maranello.
