La Ferrari 308 GTS Quattrovalvole est présentée en 1982 au Salon de Paris comme l’évolution à quatre soupapes par cylindre de la 308 GTSi.
Elle reprend la recette qui a fait le succès des 308 avec un moteur V8 en position centrale arrière, une silhouette signée Pininfarina et un toit amovible de type targa, tout en améliorant nettement les performances et l’agrément grâce à la nouvelle culasse Quattrovalvole.
Produite jusqu’en 1985, cette version Quattrovalvole marque le sommet de la lignée 308 avant le passage à la 328.
Avec plus de trois mille exemplaires fabriqués, la 308 GTS Quattrovalvole est aujourd’hui l’une des Ferrari classiques les plus représentatives des années quatre vingt, à la fois désirable, relativement utilisable au quotidien et encore accessible par rapport aux modèles plus exclusifs.
Dimensions et gabarit
Sous sa carrosserie compacte, la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole affiche des proportions parfaitement équilibrées.
Le moteur est installé en position centrale arrière transversale, ce qui permet de conserver un empattement relativement court tout en offrant une excellente répartition des masses.
Le toit targa amovible se loge derrière les sièges, sans trop empiéter sur l’espace de rangement.
- Longueur d’environ 4 230 mm
- Largeur d’environ 1 720 mm
- Hauteur d’environ 1 120 mm
- Empattement d’environ 2 340 mm
- Voie avant et voie arrière proches de 1 460 mm
- Poids à sec voisin de 1 280 kg
- Capacité du réservoir d’environ 74 litres
Ces valeurs donnent une voiture relativement légère pour une GT de cette époque, ce qui contribue à son agilité.
Le gabarit reste contenu et permet une conduite agréable sur routes sinueuses, tout en offrant un volume de coffre suffisant pour partir en week end à deux avec des bagages raisonnables.
Style Pininfarina et toit targa
Le dessin de la 308 GTS Quattrovalvole est signé Pininfarina et dérive directement des premières 308.
On retrouve le profil en forme de coin, le capot avant bas, les phares escamotables et les prises d’air latérales qui alimentent le V8 central.
La version GTS se distingue par son panneau de toit noir amovible qui transforme la voiture en quasi cabriolet lorsque le ciel est dégagé.
La Quattrovalvole apporte quelques détails de style spécifiques, comme des éléments de calandre revus, des persiennes noires sur le capot avant et dans les montants arrière ainsi que des badges Quattrovalvole.
L’ensemble conserve une grande pureté de ligne qui a largement contribué à l’image de la 308, popularisée notamment par la série télévisée où une 308 rouge partageait l’écran avec un détective moustachu et chemise hawaïenne.
Habitacle et ambiance de conduite
À l’intérieur, la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole propose deux sièges baquets recouverts de cuir, une instrumentation analogique complète et une console centrale dominée par la célèbre grille métallique guidant le levier de vitesses.
La position de conduite est basse, les jambes légèrement allongées, avec un volant trois branches proche du buste qui renforce la sensation de piloter davantage que de simplement conduire.
L’équipement reste simple selon les standards actuels, avec vitres électriques, climatisation en option et autoradio intégré à la console.
L’ambiance est résolument sportive mais suffisamment confortable pour envisager de longs trajets, surtout toit ouvert, en profitant pleinement de la sonorité du V8 juste derrière les sièges.
Moteur V8 Quattrovalvole et performances
Le cœur de la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole est un V8 à 90 degrés de trois litres en alliage léger.
Par rapport aux versions précédentes à deux soupapes par cylindre, la culasse Quattrovalvole à quatre soupapes par cylindre, associée à l’injection mécanique Bosch et à un allumage électronique moderne, permet de retrouver la puissance des premières 308 à carburateurs tout en améliorant la souplesse et la fiabilité.
- Cylindrée totale d’environ 2 926 cm³
- Architecture V8 central arrière transversal avec 32 soupapes
- Distribution par quatre arbres à cames en tête
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic et allumage électronique Marelli
- Puissance maximale voisine de 240 ch à 7 000 tr/min en version européenne
- Couple maximal d’environ 260 Nm autour de 5 000 tr/min
- Vitesse maximale proche de 255 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, commandée par la grille apparente, participe beaucoup au plaisir de conduite avec une commande ferme et très mécanique.
Le V8 accepte de rouler sur un filet de gaz à bas régime puis prend des tours avec enthousiasme à partir du milieu du compte tours, délivrant une poussée franche et une sonorité caractéristique qui participe à l’identité de la voiture.
Châssis, trains roulants et freinage
La 308 GTS Quattrovalvole repose sur un châssis tubulaire en acier qui assure une bonne rigidité, même avec le toit amovible.
Les quatre roues bénéficient d’une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétée par des barres antiroulis.
Ce schéma classique offre un compromis réussi entre précision de guidage et confort acceptable pour un usage de grand tourisme.
La direction à crémaillère non assistée demande un peu d’effort à très basse vitesse mais devient précise et communicative dès que la voiture roule.
Le freinage est assuré par quatre disques ventilés avec assistance, suffisamment dimensionnés pour encaisser les performances du V8.
Les jantes alliage de seize pouces chaussées de pneus sportifs contribuent à la stabilité à haute vitesse et à la tenue de route sur routes sinueuses.
Production et place dans la gamme Ferrari
La Ferrari 308 GTS Quattrovalvole est produite entre 1982 et 1985 à un peu plus de 3 000 exemplaires, ce qui en fait la déclinaison Quattrovalvole la plus répandue, devant la version fermée GTB plus rare.
La plupart des autos sont livrées en conduite à gauche mais une part non négligeable est destinée au marché nord américain avec des adaptations spécifiques.
Dans la gamme Ferrari de l’époque, la 308 GTS Quattrovalvole occupe le cœur de l’offre V8, sous les grandes GT et les modèles à douze cylindres mais avec une image très forte auprès du public.
Elle combine la ligne iconique des 308, la polyvalence d’un toit targa et la mécanique aboutie du V8 Quattrovalvole, ce qui explique qu’elle demeure aujourd’hui l’une des Ferrari classiques les plus recherchées pour une utilisation régulière et passionnante.
