La Ferrari 410 Superamerica est une grande routière de prestige produite de 1956 à 1959, conçue comme une vitrine technologique et stylistique destinée en priorité à une clientèle haut de gamme, notamment sur le marché américain. Elle associe une carrosserie signée Pinin Farina à un puissant moteur V12 Lampredi de près de cinq litres, faisant d’elle l’une des Ferrari de route les plus exclusives de la fin des années cinquante.
Présentation et contexte
Le moteur destiné à la 410 Superamerica est d’abord présenté sur un châssis de 375 America au Salon de Paris d’octobre 1955. La voiture complète est ensuite dévoilée au Salon de Bruxelles 1956 avec une carrosserie Pinin Farina, illustrant la volonté de Ferrari de proposer un modèle de grand tourisme particulièrement puissant et luxueux, au sommet de la gamme.
Séries et empattements
La 410 Superamerica est construite en trois séries distinctes, avec une évolution notable des proportions et de l’architecture de châssis.
La Series I est généralement associée à un châssis à empattement de 2 800 mm, avec quelques exceptions selon les voitures. La Series II est construite sur un empattement de 2 600 mm durant 1956 et 1957. La Series III est présentée fin 1958 au Salon de Paris, elle conserve l’empattement 2 600 mm et adopte une nouvelle interprétation stylistique par Pinin Farina.
Production et rareté
La production totale est extrêmement limitée et les chiffres varient selon les sources historiques. Le total est souvent donné à 35 exemplaires, tandis que d’autres synthèses indiquent 34 exemplaires pour l’ensemble de la production jusqu’à 1959. Pour la Series III, plusieurs sources convergent vers 12 exemplaires produits entre 1958 et 1959. La Series II6 exemplaires mentionné par certains guides.
Moteur V12 Lampredi et performances
Le cœur de la 410 Superamerica est un V12 Lampredi monté à l’avant en position longitudinale. Ferrari met en avant une puissance très élevée pour une voiture de route de cette période, ainsi qu’une vitesse de pointe dépassant les 260 km h.
- Architecture V12 à 60 degrés monté à l’avant en position longitudinale
- Cylindrée 4 962,96 cm³
- Puissance maximale 340 ch à 6 000 tr min
- Vitesse maximale 262 km h
Châssis, transmission et trains roulants
La 410 Superamerica repose sur un châssis tubulaire en acier, selon une philosophie de grand tourisme haut de gamme propre à Ferrari à la fin des années cinquante. Les descriptions de conception mentionnent une suspension avant indépendante à triangles inégaux avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, tandis que l’arrière est fréquemment décrit avec un essieu rigide à ressorts semi elliptiques selon les séries. La boîte est généralement citée comme une manuelle à cinq rapports dans les synthèses historiques. Le freinage est le plus souvent décrit comme assuré par des tambours sur ce modèle.
Dimensions et masse
Les données publiées par Ferrari mettent surtout en avant la géométrie de châssis et la masse, avec une fiche technique correspondant notamment aux voitures à empattement 2 800 mm. Certaines dimensions de carrosserie sont aussi rapportées par des sources secondaires comme ordre de grandeur.
- Empattement 2 800 mm, avec des séries à 2 600 mm selon la génération
- Voie avant 1 455 mm
- Voie arrière 1 450 mm
- Poids à sec 1 200 kg
- Longueur environ 4 700 mm selon une source secondaire
- Largeur environ 1 690 mm selon une source secondaire
- Hauteur environ 1 380 mm selon une source secondaire
Valeur et marché de collection
La Ferrari 410 Superamerica est très recherchée en collection en raison de sa rareté, de son moteur V12 de près de cinq litres et de ses carrosseries Pinin Farina souvent réalisées sur mesure. Un exemple documenté concerne une 1959 Ferrari 410 Superamerica Coupé Series III by Pinin Farina, vendue 6 605 000 dollars à Monterey en 2023. La fiche de vente précisait qu’il s’agissait de la quatrième voiture parmi les 12 Series III, ce qui illustre le niveau d’exclusivité de cette dernière série.
