Dans l’histoire moderne de Ferrari, peu de modèles incarnent aussi parfaitement la frontière ténue entre la route et la piste que la Ferrari 599 GTO. Présentée en 2010, elle n’est pas une simple version sportive de la 599 GTB Fiorano. Elle est l’aboutissement direct du programme expérimental 599XX, une voiture de piste non homologuée, et la traduction la plus extrême de ce savoir-faire en version routière.
Avec la 599 GTO, Ferrari signe l’une des voitures les plus radicales jamais proposées à ses clients : un V12 atmosphérique poussé à son paroxysme, un châssis affûté pour le circuit et un comportement dynamique digne d’une voiture de course, tout en restant homologuée pour la route.
Le sigle GTO : un héritage lourd de sens
Chez Ferrari, l’appellation GTO – Gran Turismo Omologata n’est jamais utilisée à la légère. Elle renvoie directement à des modèles mythiques comme la 250 GTO, icône absolue de l’histoire automobile. En attribuant ce nom à la 599 GTO, Ferrari affiche clairement ses intentions : créer une GT extrême, conçue avant tout pour la performance pure.
La 599 GTO se positionne au sommet de la gamme 599, au-dessus de la 599 GTB et même de la 599 Fiorano, avec une philosophie radicalement orientée vers le pilotage et l’efficacité maximale.
Design et aérodynamique : la fonction avant tout
Visuellement, la Ferrari 599 GTO se distingue immédiatement par son agressivité fonctionnelle. Chaque élément de carrosserie répond à un objectif précis : améliorer le refroidissement, augmenter l’appui aérodynamique et réduire le poids.
Les prises d’air avant sont élargies, le capot est percé de sorties d’air directement inspirées de la 599XX, les ailes avant sont ventilées, et l’arrière reçoit un diffuseur profondément retravaillé. L’ensemble génère nettement plus d’appui que la 599 GTB, sans pénaliser la vitesse de pointe.
La 599 GTO n’est pas spectaculaire par excès de style, mais par cohérence technique.
Dimensions et gabarit
Malgré son caractère extrême, la Ferrari 599 GTO conserve les proportions imposantes d’une grande GT à moteur avant :
- Longueur : 4 710 mm
- Largeur : 1 962 mm
- Hauteur : 1 276 mm
- Empattement : 2 750 mm
Ces dimensions assurent une excellente stabilité à haute vitesse tout en permettant un équilibre remarquable pour une voiture dotée d’un moteur V12 avant.
Le V12 atmosphérique : une pièce maîtresse
Au cœur de la Ferrari 599 GTO se trouve l’un des moteurs les plus impressionnants jamais produits par Maranello : un V12 atmosphérique de 5 999 cm³, directement dérivé de celui de la 599XX.
- Puissance maximale : 670 ch (493 kW) à 8 400 tr/min
- Couple maximal : 620 Nm à 6 000 tr/min
- Architecture : V12 à 65°
- Taux de compression : 11,9:1
- Transmission : boîte F1 robotisée à 6 rapports
Ce moteur se distingue par sa violence maîtrisée : une réponse instantanée, une montée en régime explosive et une sonorité métallique et rageuse qui culmine à très haut régime. Il s’agit de l’un des derniers grands V12 atmosphériques Ferrari avant l’ère de la rationalisation électronique et des normes toujours plus strictes.
Performances : des chiffres d’hypercar
Grâce à son moteur d’exception et à un allègement massif, la Ferrari 599 GTO affiche des performances qui la placent au niveau des hypercars de son époque :
- 0 à 100 km/h : 3,3 secondes
- 0 à 200 km/h : 8,3 secondes
- Vitesse maximale : 335 km/h
Sur le circuit de Fiorano, la 599 GTO signe un temps d’environ 1’24’’, faisant d’elle la Ferrari V12 homologuée la plus rapide jamais chronométrée sur la piste maison à sa sortie.
Poids, allègement et équilibre
L’un des piliers du projet 599 GTO est la réduction de masse :
- Poids à sec : 1 520 kg
- Poids en ordre de marche : environ 1 620 kg
- Rapport poids/puissance : ~2,27 kg/ch
L’utilisation extensive d’aluminium et de matériaux légers permet de contenir le poids malgré la taille et la complexité de la voiture. L’équilibre général et la rigidité du châssis jouent un rôle clé dans son efficacité dynamique.
Châssis, électronique et comportement
La Ferrari 599 GTO bénéficie des technologies les plus avancées de son époque :
- Suspensions pilotées à réglage spécifique piste
- Freins carbone-céramique de grande dimension
- E-Diff 3, F1-Trac et contrôle de stabilité calibrés pour une conduite extrême
Contrairement à ce que ses performances pourraient laisser penser, la 599 GTO est souvent décrite comme étonnamment exploitable à la limite. L’électronique agit de manière progressive, permettant au pilote de ressentir clairement le comportement de la voiture tout en conservant un filet de sécurité.
Habitacle : la performance comme priorité
À l’intérieur, la 599 GTO adopte une ambiance résolument sportive. Les matériaux nobles sont toujours présents, mais le superflu est éliminé. Alcantara, carbone apparent et sièges baquets dominent, créant un environnement orienté vers le pilotage.
L’ergonomie reste fidèle à Ferrari, avec un volant intégrant la majorité des commandes et une position de conduite basse et engagée.
Production, rareté et marché
Ferrari a limité la production de la 599 GTO à environ 599 exemplaires, renforçant son exclusivité. Chaque voiture est destinée à des clients soigneusement sélectionnés, souvent déjà propriétaires de plusieurs Ferrari.
À sa sortie, son prix dépassait largement les 300 000 €, et sa cote n’a cessé de progresser depuis. Aujourd’hui, la 599 GTO est considérée comme un collector majeur, avec des valeurs pouvant atteindre des sommets pour les exemplaires en parfait état, faiblement kilométrés et dotés d’un historique irréprochable.
