Ferrari 458 Italia Spider

La Ferrari 458 Italia Spider, officiellement baptisée Ferrari 458 Spider par le constructeur, est la version découvrable de la berlinette 458 Italia. Présentée en 2011, elle conserve le V8 atmosphérique de 4,5 litres, la boîte à double embrayage à sept rapports et l’architecture à moteur central arrière du coupé, tout en ajoutant un toit rigide entièrement escamotable. Elle développe 570 ch, atteint 320 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.

Pourquoi l’appellation officielle est Ferrari 458 Spider

L’expression « Ferrari 458 Italia Spider » est couramment utilisée pour distinguer clairement le cabriolet du coupé. Elle ne correspond toutefois pas à la désignation officielle retenue par Ferrari, qui présente le modèle sous le nom de 458 Spider. Le mot Italia reste associé à la Ferrari 458 Italia, dont la Spider reprend l’essentiel de la mécanique et de la philosophie.

Cette précision permet aussi d’éviter une confusion avec les autres déclinaisons de la famille 458. La Spider standard n’est ni une version de compétition ni une série allégée dérivée de la Speciale. Elle constitue avant tout la variante découvrable de la 458 Italia, avec un toit conçu pour préserver autant que possible les proportions et les performances de la berlinette.

Un V8 atmosphérique de 570 ch

La 458 Spider utilise un moteur V8 atmosphérique à 90 degrés de 4 497 cm³. Installé en position centrale arrière, il bénéficie d’une injection directe et d’une lubrification par carter sec. Cette dernière solution contribue à maintenir une alimentation régulière en huile lorsque la voiture subit de fortes accélérations longitudinales ou latérales.

Le moteur délivre 570 ch à 9 000 tr/min et un couple maximal de 540 Nm à 6 000 tr/min. Sa puissance spécifique atteint 127 ch par litre, une valeur élevée pour un moteur atmosphérique de série. Son régime de puissance maximale illustre également son caractère particulier : le conducteur doit exploiter une large partie du compte-tours pour obtenir les performances maximales.

La transmission est assurée par une boîte F1 à double embrayage comportant sept rapports. Ce dispositif permet de préparer le rapport suivant pendant que le rapport en cours reste engagé, afin de réduire l’interruption de couple lors des changements de vitesse. La puissance est transmise aux roues arrière.

Un toit rigide escamotable en 14 secondes

La principale différence avec le coupé concerne le toit. La 458 Spider adopte un toit rigide en aluminium composé de deux éléments. Ceux-ci pivotent simultanément avant de venir se ranger derrière les sièges. L’ouverture ou la fermeture complète demande 14 secondes.

Ferrari présentait alors la voiture comme la première sportive à associer un moteur central arrière à un toit rigide entièrement rétractable. Cette configuration posait une difficulté particulière : il fallait loger le mécanisme sans empiéter excessivement sur l’espace réservé au moteur, au coffre et aux occupants.

Selon les données du constructeur, cette solution en aluminium pèse 25 kg de moins qu’une capote traditionnelle comparable. Un toit rigide apporte également une surface extérieure continue une fois fermé, sans la toile ni les arceaux visibles d’un cabriolet classique. En contrepartie, son fonctionnement repose sur une cinématique plus complexe qu’un toit fixe, ce qui justifie une vérification attentive sur un exemplaire d’occasion.

Dimensions, poids et répartition des masses

La Ferrari 458 Spider mesure 4 527 mm de long, 1 937 mm de large et 1 211 mm de haut. Son empattement atteint 2 650 mm. Ces dimensions la placent dans un gabarit très proche de celui de la 458 Italia, malgré l’intégration du mécanisme de toit et les adaptations structurelles nécessaires à une carrosserie ouverte.

Ferrari annonce un poids à sec de 1 430 kg dans la configuration de référence définie par la marque. Le poids en ordre de marche atteint 1 535 kg. Ces deux données ne doivent pas être confondues : le poids à sec exclut notamment plusieurs fluides et éléments nécessaires à l’utilisation normale, tandis que le poids en ordre de marche se rapproche davantage de la masse réelle du véhicule prêt à rouler.

La répartition des masses est annoncée à 42 % sur l’essieu avant et 58 % sur l’essieu arrière. Cette distribution est directement liée à l’implantation centrale arrière du V8 et de la transmission. Elle permet de concentrer une part importante de la masse entre les essieux, tout en conservant une charge supérieure sur les roues motrices arrière.

Le coffre offre un volume de 230 litres. Cette capacité reste limitée par rapport à une voiture de tourisme, mais elle permet d’envisager un voyage à deux à condition d’utiliser des bagages adaptés à la forme du compartiment.

Des performances proches de celles d’une berlinette fermée

Ferrari annonce une vitesse maximale de 320 km/h, un 0 à 100 km/h réalisé en 3,4 secondes et un 0 à 200 km/h couvert en moins de 10,8 secondes. Ces valeurs montrent que l’ajout du toit rétractable ne transforme pas la 458 en simple cabriolet de promenade. Elle reste une sportive conçue autour de performances très élevées.

Les chiffres d’homologation historiques indiquent une consommation combinée de 11,8 l/100 km et des émissions de CO₂ de 275 g/km avec le système HELE. Ces valeurs ont été mesurées selon l’ancien cycle européen ECE+EUDC. Elles ne sont donc pas directement comparables aux données WLTP utilisées pour les voitures récentes et ne préjugent pas de la consommation observée dans des conditions réelles.

La place de la 458 Spider dans la lignée Ferrari

La 458 Spider succède à la Ferrari F430 Spider dans la famille des découvrables Ferrari à moteur V8 central arrière. Elle marque une évolution importante grâce à son toit rigide escamotable, alors que sa devancière utilisait une capote souple. Elle adopte aussi une boîte à double embrayage, en remplacement de la transmission robotisée à simple embrayage utilisée sur la génération précédente.

Elle sera ensuite remplacée par la Ferrari 488 Spider. Le changement majeur concerne alors le moteur : la 488 abandonne le V8 atmosphérique de la 458 au profit d’un V8 biturbo. La 458 Spider occupe ainsi une place particulière dans l’histoire récente de la marque, puisqu’elle appartient à la dernière génération de découvrables Ferrari de grande série équipée d’un V8 atmosphérique central arrière.

La gamme 458 a aussi donné naissance à la Ferrari 458 Speciale, une évolution plus radicale du coupé. Cette version ne doit pas être assimilée à une simple finition : elle bénéficie d’une orientation plus sportive et d’une définition distincte de celle de la 458 Italia et de la Spider standard.

La déclinaison ouverte correspondante est la Ferrari 458 Speciale A. Plus rare et plus exclusive, elle se distingue de la 458 Spider classique par son positionnement et par son lien direct avec la Speciale. Une annonce utilisant les termes « Speciale », « Speciale A » ou « Spider » doit donc être examinée avec précision pour identifier le modèle réellement proposé.

Quel était le prix neuf de la Ferrari 458 Spider ?

Une fiche française consacrée à une 458 Spider Italia de 2012 indique un prix neuf de 225 563 euros. Cette somme correspond à une version et à une année précises. Elle ne tient pas nécessairement compte de toutes les options, des évolutions de tarif intervenues au cours de la carrière du modèle ni des configurations personnalisées proposées par Ferrari.

Sur ce type de voiture, les équipements et finitions peuvent modifier sensiblement le prix initial. Les peintures spéciales, les éléments en fibre de carbone, les sièges, les garnitures intérieures ou certains équipements de confort doivent être identifiés à partir de la configuration exacte du véhicule, de sa facture d’origine ou de sa documentation.

Combien coûte une Ferrari 458 Spider d’occasion ?

Le marché de l’occasion évolue selon la disponibilité des voitures, leur kilométrage, leur historique et leur configuration. Au 5 août 2026, cinq annonces visibles sur une grande plateforme automobile française étaient affichées entre 200 900 et 255 900 euros. Elles concernaient des voitures immatriculées entre 2012 et 2015, avec des kilométrages compris approximativement entre 25 900 et 53 100 km.

Cette fourchette constitue seulement un instantané des prix demandés. Un prix d’annonce n’est pas un prix de transaction, et un nombre aussi réduit de véhicules ne suffit pas à établir une cote définitive. Deux exemplaires affichant le même kilométrage peuvent présenter un écart important en fonction de leur entretien, de leur état, de leur provenance ou de leur configuration.

Le kilométrage ne doit donc pas être le seul critère. Une voiture régulièrement utilisée et entretenue selon les préconisations peut inspirer davantage confiance qu’un exemplaire très peu kilométré dont les périodes d’immobilisation, les révisions ou les conditions de stockage sont mal documentées.

Les points à contrôler avant un achat

L’historique d’entretien constitue le premier élément à examiner. Les factures, les dates de révision, le suivi du kilométrage et la cohérence entre les différents documents doivent permettre de retracer la vie de la voiture. Les éventuelles interventions sur la carrosserie, le toit, la transmission ou les trains roulants méritent une attention particulière.

Le toit rigide doit être actionné plusieurs fois, voiture à l’arrêt et dans les conditions prévues par le constructeur. Le mouvement doit rester continu, sans à-coup anormal, bruit inhabituel ni message d’erreur. Il convient aussi d’observer l’alignement des panneaux une fois le toit fermé et de rechercher d’éventuelles traces d’humidité autour des joints et dans l’habitacle.

L’état des cuirs doit également être vérifié avec soin. Les revêtements de la planche de bord peuvent se gondoler ou se décoller lorsqu’ils ont été fortement exposés à la chaleur. Les sièges, les garnitures, les moquettes et les zones proches des joints de toit doivent être inspectés pour distinguer une usure normale d’une détérioration plus importante.

Certains commodos et boutons de lève-vitres sont signalés comme fragiles. Leur fonctionnement doit être contrôlé un par un, de même que les commandes du volant, la climatisation, les écrans, les réglages de sièges et les différents modes de conduite. Sur une voiture aussi complexe, une anomalie apparemment mineure peut nécessiter un diagnostic spécialisé.

Enfin, l’examen d’une 458 Spider gagne à être confié à un professionnel connaissant les Ferrari modernes. Le contrôle doit porter sur la mécanique, l’électronique, le toit, les freins, les pneumatiques, les soubassements et la cohérence générale de l’historique. La qualité de l’exemplaire et la transparence de son suivi sont généralement plus déterminantes que la recherche du prix affiché le plus bas.