Leapmotor B05

La Leapmotor B05 est une berline compacte 100 % électrique présentée en septembre 2025 au salon IAA Mobility de Munich, avant son lancement commercial européen en 2026. Avec sa carrosserie cinq portes, sa silhouette dynamique et sa motorisation de 218 ch, elle marque l’arrivée du constructeur chinois Leapmotor sur le segment des compactes électriques à hayon. Son positionnement repose sur un équipement technologique généreux, une architecture à propulsion et un tarif particulièrement compétitif.

Commercialisée en Chine sous le nom de Lafa 5, la B05 adopte une approche différente des SUV électriques qui occupent une place importante dans la gamme Leapmotor. Elle privilégie une carrosserie plus basse, une aérodynamique travaillée et des proportions favorables à l’habitabilité. En France, deux capacités de batterie permettent de choisir entre un prix d’accès contenu et une autonomie WLTP pouvant atteindre 482 km.

Présentation et histoire de la Leapmotor B05

La B05 s’inscrit dans la stratégie d’expansion internationale de Leapmotor, constructeur automobile chinois fondé en 2015 par Zhu Jiangming. La marque développe ses propres technologies électriques et électroniques, tandis que sa commercialisation sur de nombreux marchés internationaux s’appuie sur Leapmotor International, coentreprise créée avec le groupe Stellantis.

La première apparition publique de la B05 intervient le 8 septembre 2025, à l’occasion du salon automobile de Munich. Leapmotor y présente une compacte électrique destinée à compléter son offre européenne, jusque-là principalement structurée autour de modèles urbains et de SUV. La voiture se distingue immédiatement par sa largeur importante, son pavillon relativement bas et ses portes sans encadrement supérieur de vitres.

Le développement du modèle répond à une demande européenne bien identifiée : celle d’une voiture électrique suffisamment polyvalente pour remplacer une compacte thermique traditionnelle, sans imposer le gabarit ni la position de conduite d’un SUV. La B05 se positionne ainsi face à des modèles comme la Volkswagen ID.3, la MG4 Electric, la Renault Mégane E-Tech électrique ou la Peugeot E-308.

Après sa présentation mondiale, Leapmotor dévoile progressivement les caractéristiques de la version européenne. L’habitacle est notamment présenté au Salon de Bruxelles en janvier 2026. Le constructeur officialise ensuite l’ouverture des commandes françaises le 13 mai 2026, avec un prix de lancement annoncé à partir de 25 400 euros.

En juin 2026, des essais internationaux sont organisés en Allemagne, dans la région du Rheingau. Ils accompagnent l’arrivée du modèle sur les marchés européens et mettent en avant le travail réalisé sur les réglages du châssis. Les équipes spécialisées de Stellantis ont participé à cette mise au point afin d’adapter le comportement de la voiture aux attentes des conducteurs européens.

La B05 ne remplace pas directement un ancien modèle Leapmotor. Elle constitue une nouvelle proposition dans la gamme, en complément du SUV B10. Malgré certaines technologies communes et un positionnement tarifaire voisin, les deux véhicules répondent à des usages et à des préférences de carrosserie différents.

Design extérieur et habitacle

La Leapmotor B05 adopte une silhouette de compacte cinq portes aux lignes tendues. Sa longueur de 4,43 mètres la place au coeur du segment C, tandis que sa largeur de 1,88 mètre lui donne une présence visuelle affirmée. Le pavillon descend progressivement vers l’arrière, sans transformer la voiture en véritable coupé deux portes. Leapmotor emploie néanmoins une communication inspirée de l’univers des coupés sportifs.

La face avant se caractérise par un nez fermé, adapté à l’absence de moteur thermique, et par des projecteurs LED étirés horizontalement. Le bouclier inférieur intègre des éléments destinés à canaliser les flux d’air. Les surfaces latérales restent relativement épurées, avec des poignées affleurantes et des vitrages sans cadre supérieur, une caractéristique inhabituelle dans cette catégorie de prix.

Les grandes jantes de 19 pouces participent à son identité. Leur dessin aérodynamique, notamment dans la configuration baptisée Swift-Wing, accompagne le travail effectué sur les passages de roues et les déflecteurs. À l’arrière, un bandeau lumineux horizontal souligne la largeur du hayon. L’ensemble appartient au langage stylistique Tech-Nature revendiqué par Leapmotor.

L’aérodynamique joue un rôle important dans la conception. Le constructeur annonce un coefficient de traînée Cx de 0,26, obtenu notamment grâce aux surfaces lissées, aux rideaux d’air avant et à un dispositif actif de gestion de l’entrée d’air. Cette recherche d’efficacité contribue à limiter la consommation énergétique, particulièrement sensible aux vitesses autoroutières.

À bord, la présentation privilégie une planche de bord horizontale et un nombre réduit de commandes physiques. L’écran tactile central de 14,6 pouces regroupe les principales fonctions multimédias et les réglages du véhicule. Il est accompagné d’une instrumentation numérique de 8,8 pouces placée devant le conducteur.

L’empattement de 2,735 mètres favorise l’espace disponible pour les occupants. L’implantation de la batterie sous le plancher libère l’habitacle des contraintes liées à une transmission thermique traditionnelle. La B05 dispose de cinq places et d’un coffre annoncé à 345 litres, extensible jusqu’à environ 1 400 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

Selon les finitions, l’équipement comprend notamment un toit panoramique, des sièges chauffants et une sellerie en éco-cuir. Le constructeur propose plusieurs teintes de carrosserie, dont le Jaune Clair, le Bleu Nuit, le Gris Alizé, le Gris Galaxie et le Noir Métal. Les différences de présentation et d’équipement dépendent du niveau de finition choisi.

Motorisation électrique, batteries et autonomie

La Leapmotor B05 utilise un moteur électrique synchrone à aimants permanents installé à l’arrière. Il entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’un réducteur à rapport unique. Cette architecture à propulsion la distingue de plusieurs compactes électriques concurrentes à traction avant.

Le moteur développe 160 kW, soit 218 ch, et délivre un couple maximal de 240 Nm. Leapmotor conserve cette motorisation sur les deux configurations de batterie proposées en Europe. Les différences de performances proviennent notamment de la masse et des caractéristiques de chaque version.

La gamme comprend une batterie Pro de 56,2 kWh et une batterie ProMax de 67,1 kWh. Toutes deux utilisent une chimie lithium-fer-phosphate, généralement désignée par l’abréviation LFP. Cette technologie se passe de nickel et de cobalt dans les matériaux actifs de la cathode et privilégie notamment la durabilité et la stabilité thermique.

La version Pro affiche une autonomie mixte homologuée de 401 km selon le cycle WLTP. La ProMax atteint 482 km. Ces valeurs correspondent aux conditions normalisées d’homologation : l’autonomie effectivement obtenue dépend de la vitesse, de la température extérieure, du relief, des pneumatiques et de l’utilisation du chauffage ou de la climatisation.

La différence entre les deux versions ne concerne pas uniquement la distance parcourue entre deux recharges. La ProMax réalise le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, contre 7,5 secondes pour la Pro. Les deux configurations conservent une vitesse maximale annoncée de 170 km/h.

La recharge en courant alternatif accepte jusqu’à 11 kW, ce qui permet d’exploiter une borne triphasée compatible. Sur une borne rapide en courant continu, la puissance maximale annoncée atteint 140 kW avec la petite batterie et jusqu’à 174 kW avec la grande. Leapmotor communique sur un passage de 30 à 80 % en environ 17 minutes dans des conditions favorables.

La B05 bénéficie également de la technologie Cell-to-Chassis, ou CTC. La batterie est intégrée à la structure du véhicule plutôt que simplement installée dans un ensemble indépendant fixé sous la caisse. Cette conception permet d’optimiser l’utilisation de l’espace et contribue à la rigidité de l’ensemble. Leapmotor revendique une amélioration de 13 % de la densité énergétique volumique grâce à cette architecture.

Fiche technique de la Leapmotor B05

Comportement routier, confort et sécurité

La B05 repose sur une structure monocoque dont Leapmotor annonce une rigidité torsionnelle de 34 500 Nm par degré. L’intégration de la batterie dans la structure contribue à cette rigidité tout en maintenant le centre de gravité relativement bas. Le constructeur revendique également une répartition des masses de 50 % sur chaque essieu.

La suspension avant utilise des jambes de force MacPherson, tandis que l’arrière reçoit un système multibras indépendant. Cette dernière solution permet de mieux contrôler les mouvements des roues et de dissocier certaines fonctions de guidage, un choix intéressant pour une compacte électrique relativement lourde.

Le travail de mise au point réalisé avec les équipes châssis de Stellantis concerne notamment l’équilibre entre confort, précision de direction et stabilité. La propulsion contribue à différencier le comportement de la B05 de celui des compactes électriques à traction. Elle ne signifie toutefois pas que le modèle a été conçu comme une sportive pure : sa vocation reste celle d’une voiture polyvalente utilisable quotidiennement.

Plusieurs modes de conduite permettent d’adapter la réponse de l’accélérateur et certains paramètres du véhicule. Une fonction Launch Control est également annoncée. Le freinage récupératif contribue à ralentir la voiture tout en renvoyant une partie de l’énergie cinétique vers la batterie.

En matière de sécurité, Leapmotor annonce sept airbags, dont un dispositif central destiné à limiter les contacts entre occupants avant lors de certaines collisions latérales. Le véhicule bénéficie également d’un ensemble d’aides électroniques comprenant jusqu’à 21 fonctions, à partir de capteurs et de caméras répartis autour de la carrosserie.

Ces équipements comprennent des fonctions d’assistance à la conduite de niveau 2, qui peuvent intervenir sur la vitesse et la trajectoire dans leurs conditions de fonctionnement prévues. Le conducteur doit néanmoins rester attentif et responsable de la conduite. Le niveau 2 ne correspond pas à une capacité de circulation autonome.

Prix, finitions et commercialisation en France

La Leapmotor B05 arrive sur le marché français en 2026 avec une politique tarifaire offensive. Lors de l’ouverture officielle des commandes en mai, Leapmotor annonce un prix de départ de 25 400 euros. Ce montant correspond à une offre commerciale de lancement et doit être distingué des tarifs catalogue, qui varient selon la batterie, la finition et les éventuels avantages appliqués.

Les versions françaises s’organisent autour des batteries Pro et ProMax, associées à des finitions comme Life et Design. Les relevés tarifaires de 2026 font notamment apparaître une B05 Pro 56,2 kWh Life à 27 400 euros, une ProMax 67,1 kWh Life à 29 900 euros et une ProMax Design à 30 900 euros. Ces montants constituent des repères de commercialisation et non des prix fixes garantis dans le temps.

La finition Life constitue le niveau d’accès de la gamme, tandis que Design enrichit la présentation et les équipements de confort. La dotation exacte dépend du marché et du millésime. L’intérêt de cette organisation est de permettre le choix de la grande batterie sans imposer systématiquement la finition la plus coûteuse.

Le positionnement de la B05 repose ainsi sur une combinaison assez particulière : une motorisation de 218 ch commune à toute la gamme, des batteries LFP, une architecture à propulsion, de grandes roues et un habitacle fortement numérisé. Son prix d’accès la place parmi les propositions compétitives du segment des compactes électriques européennes.

Production et place de la B05 dans la stratégie de Leapmotor

La B05 est initialement produite en Chine, où elle est commercialisée sous le nom de Lafa 5. Cette double appellation accompagne l’adaptation du modèle aux différents marchés. Les versions chinoises et européennes partagent leur identité générale, mais les caractéristiques d’homologation, les équipements et les configurations commerciales peuvent différer.

Le développement international de Leapmotor bénéficie de son partenariat industriel avec Stellantis. Celui-ci facilite notamment l’accès à des réseaux de distribution et de services dans plusieurs pays européens. La B05 participe à cette expansion en permettant à la marque de toucher une clientèle qui ne recherche pas nécessairement un SUV.

Une nouvelle étape est annoncée le 19 octobre 2026 avec le projet d’intégrer la production de la B05 à l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne. Cette annonce intervient dans le cadre du développement industriel européen de Leapmotor International, après les projets concernant le SUV B10.

À cette date, l’annonce ne signifie pas que les B05 vendues en France sont déjà fabriquées en Espagne. La localisation effective de l’assemblage dépend du calendrier industriel et de la mise en production des lignes concernées. Cette évolution doit permettre à Leapmotor de renforcer progressivement son implantation industrielle sur le marché européen.