Le Leapmotor D99 est le premier grand monospace de la marque chinoise Leapmotor. Présenté comme un modèle familial haut de gamme, il vise le segment des grands MPV électriques avec une approche combinant habitabilité, technologies embarquées et motorisations électrifiées. Il existe en version 100 % électrique et en version EREV, utilisant un moteur thermique comme prolongateur d’autonomie.
Un nouveau grand monospace dans la gamme Leapmotor
Leapmotor s’est d’abord fait connaître avec des véhicules électriques compacts et des berlines avant d’élargir progressivement son catalogue vers des modèles plus familiaux. Le constructeur a notamment développé des SUV comme le Leapmotor C10 et le Leapmotor C11, avant de franchir une nouvelle étape avec le D99, destiné à un segment supérieur.
Le D99 adopte une carrosserie de grand monospace à sept places, un format très apprécié sur le marché chinois pour les usages familiaux et professionnels. Son positionnement le place face aux grands monospaces électriques premium déjà présents en Chine, notamment le BYD Denza D9, avec une volonté de proposer un véhicule technologique et spacieux.
Le modèle appartient à la nouvelle génération de véhicules Leapmotor utilisant des architectures électriques plus avancées. Il s’inscrit au-dessus des modèles de la gamme C et partage une logique de montée en gamme avec le futur Leapmotor D19, ce dernier étant orienté vers un autre type de véhicule haut de gamme.
Design et habitacle du Leapmotor D99
Avec plus de 5,2 mètres de long, le Leapmotor D99 adopte les codes des grands MPV modernes. Sa silhouette privilégie l’espace intérieur avec un long empattement, des portes coulissantes et une carrosserie pensée pour maximiser le confort des passagers.
Le design extérieur reprend les éléments stylistiques récents de Leapmotor avec une signature lumineuse fine à l’avant, une face avant fermée typique des véhicules électriques et des équipements technologiques visibles comme les capteurs dédiés aux aides à la conduite selon les versions.
L’habitacle est configuré en 2+2+3 places, avec une attention particulière portée aux passagers arrière. Les équipements annoncés comprennent notamment des sièges confortables, des fonctions connectées avancées et des technologies d’affichage destinées à rapprocher le D99 des véhicules premium.
Le format du D99 répond ainsi à une clientèle recherchant davantage qu’un simple véhicule électrique familial : il vise un usage polyvalent, capable de transporter plusieurs passagers tout en conservant un niveau élevé de confort et de technologie.
Motorisations électriques et autonomie
Le Leapmotor D99 est proposé avec deux types de motorisation. La version BEV fonctionne uniquement à l’électricité, tandis que la version EREV associe une motorisation électrique principale à un moteur thermique utilisé comme générateur pour augmenter l’autonomie lors des longs trajets.
La version électrique pure reçoit une grande batterie de 115 kWh et annonce une autonomie pouvant atteindre environ 700 km selon le cycle chinois CLTC. La déclinaison EREV utilise une batterie plus compacte de 80,3 kWh et peut dépasser les 1 100 km d’autonomie totale selon les données annoncées sur ce même cycle.
Cette stratégie permet à Leapmotor de répondre à deux usages différents. La version BEV cible les conducteurs souhaitant un véhicule entièrement électrique, tandis que la version EREV cherche à réduire les contraintes liées aux longs déplacements sans nécessiter une infrastructure de recharge permanente.
Fiche technique du Leapmotor D99
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de lancement | 2026 |
| Carrosserie | Monospace MPV 7 places |
| Nombre de places | 7 places (configuration 2+2+3) |
| Motorisation | Électrique BEV ou électrique avec prolongateur d’autonomie EREV |
| Moteur électrique | Deux moteurs électriques selon version, jusqu’à environ 410 kW |
| Couple maximal | Jusqu’à environ 625 Nm |
| Moteur thermique EREV | 1,5 litre turbo utilisé comme générateur |
| Batterie BEV | 115 kWh |
| Batterie EREV | 80,3 kWh |
| Autonomie BEV | Jusqu’à environ 700 km CLTC |
| Autonomie EREV | Jusqu’à environ 1 160 km CLTC combinés |
| Transmission | Réducteur à rapport unique, transmission intégrale selon versions |
| Longueur | 5 280 mm |
| Largeur | 1 995 mm |
| Hauteur | Environ 1 880 mm |
| Empattement | 3 110 mm |
| Poids | Environ 2 825 à 2 965 kg selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 5 secondes en version électrique |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Suspensions | Pneumatiques à double chambre avec amortissement piloté CDC selon équipement |
Production, prix et positionnement
Le Leapmotor D99 est produit en Chine pour le marché local. Les volumes de production précis ne sont pas publiés, le modèle étant encore récent au moment de son lancement.
En Chine, son tarif annoncé se situe autour de 249 800 à 319 800 yuans selon la version et le niveau d’équipement. Une commercialisation internationale plus large n’est pas documentée avec certitude au moment de son lancement.
Le D99 représente une étape importante pour Leapmotor, car il permet à la marque de quitter les segments compacts et intermédiaires pour s’attaquer à celui des grands véhicules familiaux électriques. Son développement intervient dans une période où les constructeurs chinois multiplient les grands MPV électrifiés destinés aux familles et aux entreprises.
Une évolution logique de la stratégie Leapmotor
Avant le D99, Leapmotor avait construit son identité autour de modèles plus accessibles. Le Leapmotor T03 a notamment participé à faire connaître la marque avec une petite citadine électrique destinée aux usages urbains.
Le constructeur a ensuite élargi son offre avec des véhicules plus grands et plus polyvalents. Le D99 illustre cette évolution en adoptant un positionnement plus premium, avec davantage d’espace, une architecture technique plus ambitieuse et des équipements destinés aux marchés familiaux exigeants.
Son arrivée marque donc l’entrée de Leapmotor dans une catégorie dominée par des modèles chinois haut de gamme, où le confort des passagers arrière et l’intégration des technologies numériques deviennent des critères aussi importants que les performances électriques.
