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Présentée dans sa version de série le 6 septembre 2021 au salon IAA Mobility de Munich, la Renault Megane E-Tech marque une rupture beaucoup plus profonde que ne le suggère son nom. Cette compacte à cinq portes abandonne entièrement le moteur thermique et repose sur une architecture conçue dès l’origine pour la propulsion électrique. Sa production de série débute à Douai en 2022, tandis que Renault conserve pendant un temps au catalogue la génération précédente de Mégane.
La voiture ne doit donc pas être confondue avec la Mégane E-Tech Plug-in Hybrid dérivée de la Renault Mégane 4. Cette dernière associe moteur essence et motorisation électrique, alors que la Megane E-Tech apparue en 2021 est une électrique à batterie. Elle reprend le nom de la Renault Mégane, mais inaugure une base technique sans lien direct avec les plateformes thermiques des générations précédentes.
Une nouvelle génération électrique pour Renault
La Megane E-Tech arrive à un moment où Renault cherche à passer d’une première phase d’électrification, largement incarnée par la Renault Zoe, à une gamme électrique couvrant les segments supérieurs. Son élément central est la plateforme CMF-EV développée par l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, devenue ensuite AmpR Medium. Cette architecture autorise un plancher plat, un empattement généreux par rapport à la longueur totale et une batterie très mince placée sous l’habitacle.
Le travail préparatoire apparaît dès 2020. Le concept Renault Morphoz explore certaines possibilités offertes par la plateforme électrique, puis le show-car Mégane eVision dévoilé en octobre donne une vision beaucoup plus précise du futur modèle de série. En juin 2021, Renault montre des prototypes camouflés et annonce une flotte d’une trentaine de véhicules destinée aux essais avant la présentation définitive de septembre.
Les proportions de la voiture découlent directement de son architecture. Avec environ 4,20 m de long et 2,685 m d’empattement, la Megane E-Tech concentre les porte-à-faux et repousse les roues vers les extrémités. Sa hauteur contenue, sa ceinture de caisse élevée et ses grandes roues lui donnent une allure située entre berline compacte et crossover, sans atteindre le gabarit d’un SUV familial.
Design, habitacle et architecture
Le style reprend plusieurs éléments du concept Mégane eVision tout en les adaptant à la production en série. Les poignées avant sont affleurantes, celles des portes arrière sont dissimulées dans les montants, les passages de roue sont fortement soulignés et la face avant se passe de calandre traditionnelle. Le nouveau logo Renault accompagne une signature lumineuse très travaillée, devenue l’un des éléments visuels les plus faciles à reconnaître sur le modèle.
Renault n’attribue pas de manière suffisamment précise l’ensemble du dessin de la voiture de série à un designer unique. Gilles Vidal dirige le design de la marque au moment de sa présentation, tandis que François Leboine est étroitement associé au concept Mégane eVision qui la préfigure. L’évolution stylistique dévoilée en 2026 intervient sous la direction du design de Renault Group assurée par Laurens van den Acker.
À bord, l’élément distinctif est l’ensemble OpenR, formé par l’instrumentation numérique et un grand écran central disposés en L. Sur les versions équipées du système le plus complet, l’interface repose sur Android Automotive avec des services Google intégrés. L’absence de tunnel mécanique traditionnel et l’empattement relativement long permettent d’offrir un habitacle spacieux pour une voiture aussi courte, tandis que le coffre atteint 440 litres selon la méthode de mesure Renault, ou 389 dm3 selon la norme VDA.
Fiche technique de la Renault Megane E-Tech
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Architecture | Plateforme électrique dédiée CMF-EV, ensuite renommée AmpR Medium |
| Carrosserie | Compacte 5 portes, 5 places |
| Implantation | Moteur avant, traction avant, batterie sous le plancher |
| Moteur au lancement | Électrique synchrone à rotor bobiné, sans aimants permanents dans le rotor |
| Puissance | 96 kW, soit 130 ch, ou 160 kW, commercialisé comme 220 ch selon version |
| Couple | 250 Nm en 130 ch, 300 Nm en 220 ch |
| Transmission | Réducteur à rapport fixe, traction avant |
| Batteries de lancement | 40 kWh ou 60 kWh utiles, lithium-ion NMC, architecture 400 V |
| Batterie 60 kWh | Environ 395 kg et 110 mm d’épaisseur |
| Recharge AC au lancement | 7 kW ou jusqu’à 22 kW selon configuration |
| Recharge DC au lancement | Jusqu’à 85 kW ou 130 kW selon version |
| Autonomie WLTP au lancement | Environ 300 km avec batterie 40 kWh, jusqu’à 450 km en EV60 220, jusqu’à 470 km pour certaines versions EV60 130 Extended Range |
| Consommation homologuée initiale | Environ 15,5 à 16,1 kWh/100 km selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 10,0 s en EV40 130, 10,5 s en EV60 130 Extended Range, 7,4 s en EV60 220 |
| Vitesse maximale | 150 km/h sur les versions 130 ch, 160 km/h en 220 ch |
| Suspension avant | Pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Assistance électrique, environ 2,3 tours de volant de butée à butée |
| Diamètre de braquage | Environ 10,4 m entre trottoirs |
| Freins avant | Disques ventilés 320 x 28 mm |
| Freins arrière | Disques pleins 292 x 16 mm |
| Pneumatiques au lancement | 195/60 R18 ou 215/55 R20 selon version |
| Longueur | 4 199 mm |
| Largeur | Environ 1 768 à 1 783 mm hors rétroviseurs selon configuration, 2 055 mm avec rétroviseurs |
| Hauteur | 1 505 mm environ sur la version initiale |
| Empattement | 2 685 mm |
| Voies | 1 548 mm à l’avant, 1 530 mm à l’arrière |
| Poids à vide selon version initiale | Environ 1 513 à 1 636 kg selon batterie, moteur et équipement |
| Coffre | 440 litres selon méthode Renault, 389 dm3 VDA |
| Remorquage | Jusqu’à 900 kg freinés sur certaines versions EV60 220 |
| Production | Douai, France |
| Production du moteur | Cléon, France |
Deux batteries et plusieurs configurations au lancement
La gamme initiale est plus complexe que ne le laisse penser l’appellation Megane E-Tech. Renault propose d’abord deux capacités de batterie, 40 et 60 kWh, associées à des moteurs de 130 ou 220 ch suivant les marchés et les configurations. Les appellations EV40 et EV60 désignent la capacité de batterie, tandis que les mentions Standard, Boost, Super ou Optimum correspondent notamment aux possibilités de recharge.
Cette distinction est importante pour comparer les chiffres. Une EV40 de 40 kWh ne possède ni l’autonomie ni nécessairement la puissance de recharge d’une EV60. De même, l’EV60 130 Extended Range, annoncée jusqu’à 470 km WLTP, ne doit pas être confondue avec l’EV60 220 initialement donnée jusqu’à environ 450 km. Les évolutions ultérieures de l’homologation et des équipements ont également permis à Renault d’afficher environ 468 à 470 km sur certaines configurations 60 kWh.
Le moteur utilise une technologie synchrone à rotor bobiné que Renault connaît déjà bien. Le champ magnétique du rotor est créé électriquement plutôt qu’avec des aimants permanents contenant des terres rares. Le groupe motopropulseur est fabriqué à Cléon, tandis que la voiture est assemblée à Douai, site devenu l’un des centres industriels majeurs du groupe pour les véhicules électriques.
Le châssis participe fortement au caractère du modèle. La batterie placée très bas abaisse le centre de gravité, tandis que le train arrière multibras se distingue de solutions plus simples employées sur certaines compactes. La masse reste toutefois nettement supérieure à celle d’une compacte thermique comparable, avec plus de 1,5 tonne même sur les configurations les plus légères.
Commercialisation, production et sécurité
Les tarifs français sont annoncés en décembre 2021, avant l’ouverture commerciale de 2022. Renault communique alors sur un prix d’appel de 29 200 euros après déduction du bonus écologique applicable à l’époque pour une EV40 d’entrée de gamme. La grille progresse ensuite selon la batterie, la puissance de recharge et les finitions Equilibre, Techno ou Iconic. Ces prix après aide ne doivent pas être comparés directement à un tarif catalogue actuel hors bonus.
La fabrication en série commence à Douai au début de 2022. Les volumes augmentent rapidement, avec plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires produits chaque année. Les chiffres publiés font notamment état de 25 680 unités en 2022 et de 54 629 en 2023. Une donnée de 46 088 unités est associée à 2024, mais certaines publications secondaires présentent autour de cette valeur une variation annuelle incohérente. Le volume absolu est donc plus exploitable que le pourcentage annoncé.
Sur le plan de la sécurité, la Megane E-Tech obtient cinq étoiles Euro NCAP en 2022. L’organisme relève notamment 85 % pour la protection des adultes et 88 % pour celle des enfants sur la version testée. Green NCAP évalue également une EV60 de 160 kW et lui attribue cinq étoiles ainsi qu’une note globale de 9,6 sur 10, tout en montrant une consommation sensiblement plus élevée lorsque la température baisse.
Une gamme remaniée jusqu’à la version 2026
Renault simplifie progressivement son offre après le lancement. En 2025, la gamme française se concentre davantage sur la motorisation de 220 ch et la batterie 60 kWh. Une finition Esprit Alpine apparaît, tandis qu’un chargeur bidirectionnel de 11 kW, les fonctions V2L et V2G, le Plug & Charge et un mode de conduite One Pedal viennent moderniser l’usage quotidien.
Cette évolution accompagne l’élargissement de la famille électrique Renault, désormais complétée par des modèles comme la Renault 5 E-Tech Electric et le Renault Scenic E-Tech. Ce dernier utilise lui aussi la famille de plateforme AmpR Medium, mais avec un gabarit supérieur et une vocation plus familiale. Il ne constitue pas une variante de carrosserie de la Mégane.
En juin 2026, Renault dévoile une évolution technique et esthétique majeure de la Megane E-Tech. La batterie NMC de 60 kWh laisse place à un pack LFP de 67 kWh utilisant une architecture cell-to-pack. L’autonomie WLTP atteint alors environ 500 km, voire 501 km dans la configuration la plus favorable, tandis que la puissance maximale de recharge rapide progresse jusqu’à 165 kW. Renault annonce environ 24 minutes pour passer de 15 à 80 % dans de bonnes conditions.
La mécanique conserve une puissance de 220 ch, mais les performances évoluent légèrement, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 7,6 s. La face avant est largement redessinée autour d’une calandre fermée noir brillant et de feux de jour composés de motifs en losange. L’arrière reçoit également de nouveaux éléments lumineux et une jupe modifiée. Cette évolution reste une Megane E-Tech de la même lignée lancée en 2021, mais ses caractéristiques de batterie, de recharge et d’autonomie ne doivent pas être appliquées rétroactivement aux modèles EV40 et EV60 des premières années.
La production demeure implantée à Douai, avec une chaîne d’approvisionnement de plus en plus européanisée. Cette continuité industrielle prolonge le rôle confié à la Megane E-Tech depuis ses débuts: installer Renault durablement sur le marché des compactes électriques avant l’arrivée de modèles plus récents comme la Renault 4 E-Tech Electric, tout en conservant une place distincte dans la gamme par son format de berline compacte.
