Présenté le 4 septembre 2023 au salon IAA Mobility de Munich, le Renault Scenic E-Tech electric constitue la cinquième génération du Scenic. Cette fois, Renault ne se contente pas d’électrifier un monospace existant : le modèle change entièrement de formule. Il adopte une plateforme conçue pour la propulsion électrique, une silhouette de crossover familial à cinq places et une gamme dépourvue de moteur thermique. Les commandes françaises ouvrent en janvier 2024, avant les premières livraisons au printemps.
Cette rupture marque une étape importante dans l’histoire du Renault Scenic. Depuis le premier modèle lancé dans les années 1990, le nom était associé au monospace compact. Avec cette génération, Renault conserve surtout l’idée d’une voiture familiale pratique et polyvalente, mais abandonne les codes traditionnels du monospace au profit d’une carrosserie plus basse, plus aérodynamique et visuellement proche d’un SUV.
Du monospace familial au crossover électrique
Le Scenic E-Tech succède directement au Renault Scenic 4, dernière génération proposée avec des motorisations thermiques. Le changement est profond : plus de version diesel ou essence, plus de Grand Scenic à sept places et plus de plateforme dérivée d’un modèle thermique. Le nouveau Scenic repose sur l’architecture AmpR Medium, précédemment appelée CMF-EV, développée spécifiquement pour les voitures électriques de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Cette base technique est également utilisée par la Renault Megane E-Tech. Le Scenic en reprend certains principes, notamment le moteur synchrone à rotor bobiné placé à l’avant et l’intégration de la batterie sous le plancher, mais les applique à un véhicule plus long et plus familial. Avec 4,47 m de longueur et surtout 2,785 m d’empattement, il privilégie l’espace disponible aux places arrière et le volume de chargement.
Il faut aussi le distinguer du concept Scénic Vision dévoilé en mai 2022. Ce prototype avait pour fonction de présenter les orientations de Renault en matière de design, de sécurité et de réduction de l’empreinte environnementale. Il associait notamment une batterie électrique à une pile à combustible à hydrogène. Le Scenic E-Tech de série présenté en 2023 est un véhicule différent, exclusivement électrique à batterie et destiné à une production de grande série.
Un design pensé autour de l’habitabilité
Le Scenic E-Tech adopte les codes stylistiques introduits sous la direction de Gilles Vidal chez Renault. La face avant fermée est structurée autour du nouveau losange de la marque et d’un motif graphique intégré à la calandre. Les poignées affleurantes, les grandes roues de 19 ou 20 pouces et les proportions plus tendues l’éloignent nettement des générations précédentes.
L’empattement représente plus de 62 % de la longueur totale, ce qui permet de repousser les roues vers les extrémités de la carrosserie. L’absence de tunnel de transmission libère un plancher arrière presque plat. Renault conserve ainsi l’une des qualités historiques du Scenic, l’espace familial, mais la traduit dans une architecture électrique moderne. Le coffre annonce 545 litres dans la configuration cinq places, avec une capacité maximale annoncée par Renault France pouvant atteindre 1 670 litres lorsque la banquette est rabattue.
L’habitacle reprend l’interface OpenR déjà vue sur la Megane E-Tech, avec un combiné numérique et un grand écran central disposés en L. Selon les finitions, le système multimédia s’appuie sur Google intégré. L’accoudoir arrière Ingenius ajoute des rangements et des supports pour appareils mobiles, tandis que le toit panoramique Solarbay, développé avec Saint-Gobain Sekurit, peut modifier électroniquement son opacité par zones sans utiliser de rideau mécanique.
La finition Esprit Alpine apporte un traitement plus sportif avec des éléments décoratifs spécifiques et des jantes de 20 pouces. Elle ne correspond toutefois pas à une version mécanique plus puissante : le positionnement reste celui d’une familiale électrique, et non celui d’un dérivé sportif.
Fiche technique de la Renault Scenic E-Tech
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Architecture moteur | Moteur électrique synchrone à rotor bobiné, sans terres rares, placé à l’avant |
| Transmission | Traction avant, réducteur à rapport unique |
| Puissance au lancement | 125 kW, soit 170 ch, ou 160 kW, soit 220 ch |
| Couple au lancement | 280 Nm en 170 ch, 300 Nm en 220 ch |
| Batteries au lancement | 60 kWh ou 87 kWh |
| Évolution 2026 | Batteries 67 kWh LFP et 89 kWh NMC annoncées avec moteur 220 ch |
| Plateforme | AmpR Medium, anciennement CMF-EV |
| Structure | Monocoque, batterie intégrée sous le plancher |
| Suspension avant | MacPherson avec ressorts hélicoïdaux |
| Suspension arrière | Train multibras indépendant |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | Environ 10,9 m |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, disques à l’arrière |
| Diamètre des disques | Environ 350 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière |
| Roues | 19 ou 20 pouces selon finition |
| Pneus 19 pouces | 205/55 R19 sur les versions correspondantes |
| Longueur | 4 470 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 864 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 085 mm |
| Hauteur | Environ 1 571 mm |
| Empattement | 2 785 mm |
| Voie avant | Environ 1 625 mm |
| Voie arrière | Environ 1 620 mm |
| Poids | Environ 1 753 kg pour certaines versions 60 kWh et environ 1 850 kg pour les grandes batteries, selon finition et norme de mesure |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,6 s en 170 ch et 7,9 s en 220 ch |
| Vitesse maximale | 150 km/h en 170 ch et 170 km/h en 220 ch |
| Autonomie WLTP au lancement | Jusqu’à 430 km avec 60 kWh et jusqu’à 625 km avec 87 kWh |
| Autonomie WLTP annoncée en 2026 | Jusqu’à 467 km avec 67 kWh LFP et jusqu’à 642 km avec 89 kWh NMC |
| Recharge DC au lancement | Jusqu’à 130 kW avec 60 kWh et 150 kW avec 87 kWh |
| Recharge DC évolution 2026 | Jusqu’à 165 kW avec 67 kWh LFP et 150 kW avec 89 kWh NMC |
| Recharge AC | Chargeur 11 kW, avec charge 22 kW et fonctions bidirectionnelles introduites selon versions et évolutions |
| Capacité de remorquage freinée | 1 100 kg |
| Capacité de remorquage non freinée | 750 kg |
| Volume de coffre | 545 litres en configuration cinq places, jusqu’à 1 670 litres selon la méthode annoncée par Renault France |
Autonomie et recharge, deux priorités du projet
Au lancement, Renault organise la gamme autour de deux configurations. La batterie de 60 kWh est associée au moteur de 170 ch et vise une autonomie maximale de 430 km selon le cycle WLTP. La version grande autonomie reçoit une batterie de 87 kWh et le moteur de 220 ch, avec jusqu’à 625 km WLTP. Ce second ensemble donne au Scenic une capacité de voyage sensiblement supérieure à celle des premiers modèles électriques généralistes de Renault, comme la Renault Zoe.
La recharge rapide atteint initialement 130 kW sur la petite batterie et 150 kW sur la grande. Renault annonce alors environ 32 minutes pour passer de 15 à 80 % avec la batterie de 60 kWh et environ 37 minutes avec celle de 87 kWh. Ces chiffres montrent que le Scenic privilégie davantage la capacité énergétique et l’autonomie que la recherche d’une puissance de charge particulièrement élevée.
Une évolution importante intervient ensuite. À partir de 2025, Renault introduit selon les versions la conduite One Pedal, le Plug & Charge ainsi que des chargeurs bidirectionnels permettant des fonctions V2L et V2G lorsque l’infrastructure et les services associés le permettent. En septembre 2026, la marque annonce une nouvelle gamme de batteries comprenant un pack LFP de 67 kWh et un pack NMC de 89 kWh. L’autonomie maximale annoncée atteint alors 642 km WLTP avec la plus grande batterie.
Une place centrale dans la gamme électrique Renault
Le Scenic E-Tech occupe une position intermédiaire entre les modèles compacts électriques et les grandes familiales de la marque. Plus spacieux que la Megane E-Tech, il reste moins imposant que le Renault Espace 6, qui conserve un rôle de grand véhicule familial mais avec une motorisation hybride. Le Scenic devient ainsi l’offre électrique destinée aux familles qui souhaitent disposer d’une autonomie élevée sans passer à un véhicule de grande taille.
Il appartient aussi à une offensive électrique Renault devenue beaucoup plus large. La Renault 5 E-Tech Electric couvre le segment des citadines, tandis que la Renault 4 E-Tech Electric adopte une approche plus polyvalente dans un format plus compact. Le Scenic reste de son côté orienté vers l’espace intérieur, les longs trajets et les usages familiaux.
Au lancement commercial français, le tarif débute à 39 990 euros pour la version Evolution équipée de la batterie de 60 kWh et du moteur de 170 ch. La finition Techno avec batterie de 87 kWh et moteur de 220 ch est alors proposée à partir de 46 990 euros. Ces prix correspondent au début de la commercialisation en 2024 et ne doivent pas être confondus avec les tarifs ultérieurs, modifiés au fil des évolutions de gamme et des politiques d’aide à l’achat.
Production française et distinctions
Le Scenic E-Tech est assemblé à Douai, dans le complexe industriel Ampere ElectriCity de Renault Group. Le moteur électrique à rotor bobiné est fabriqué à Cléon, en Normandie. Renault met fortement en avant cette implantation française et indiquait au lancement que 333 des 613 pièces constituant le véhicule provenaient de fournisseurs installés en France.
La production à Douai débute en 2024. Pour l’année 2025, Renault Group indique 35 687 Scenic E-Tech electric produits sur le site. Le modèle partage ainsi l’écosystème industriel électrique du nord de la France avec d’autres véhicules de la nouvelle génération Renault et de marques partenaires.
Le 26 février 2024, quelques semaines avant son arrivée effective dans les concessions européennes, le Scenic E-Tech remporte le trophée European Car of the Year 2024. Il obtient 329 points et devance notamment la BMW Série 5. Cette récompense place immédiatement la cinquième génération du Scenic parmi les lancements les plus remarqués de Renault au début de son renouvellement électrique.
Le modèle obtient également cinq étoiles aux essais Euro NCAP publiés en mai 2024 selon le protocole alors en vigueur. Cette combinaison d’autonomie élevée, d’habitabilité familiale et de production française donne au Scenic E-Tech un rôle particulier dans la gamme Renault : celui d’un nom historique entièrement réinterprété autour d’une architecture électrique plutôt que simplement adapté à celle-ci.
