La Ferrari 330 GTC est un coupé gran turismo deux places conçu comme une Ferrari de connaisseurs, plus discrète que les berlinette mais tout aussi noble. Elle combine le châssis court de la 275 GTB avec le V12 quatre litres de la famille 330, pour offrir un équilibre remarquable entre performances, confort et raffinement.
Contexte historique et identité du modèle
La Ferrari 330 GTC fait sa première apparition au Salon de Genève 1966. Elle est produite de 1966 à fin 1968. Dans la gamme de l’époque elle se situe entre la très sportive 275 GTB et la plus familiale 330 GT 2+2. Elle reprend le châssis court de la 275, réputé pour sa vivacité, associé à un V12 de 4,0 litres issu de la série 330 et à un habitacle confortable pensé pour les longs trajets.
Le dessin et la carrosserie sont signés Pininfarina. La ligne mélange un avant inspiré des grandes Ferrari comme la 500 Superfast et un arrière proche de la 275 GTS. Le résultat est un coupé gran turismo élégant et relativement discret, qui se distingue moins par l’agressivité de sa carrosserie que par sa classe et la qualité de sa mécanique.
Les recensements indiquent une production d’environ 600 exemplaires de Ferrari 330 GTC. Cela en fait un modèle relativement rare sans être aussi exclusif que certaines séries limitées, ce qui contribue à son image de Ferrari utilisable mais précieuse.
Design, carrosserie et habitacle
La 330 GTC adopte une carrosserie en acier réalisée par Pininfarina, avec certains éléments en aluminium comme le capot afin de contenir la masse. Les proportions sont celles d’une véritable gran turismo à moteur avant, avec un long capot, un habitacle reculé et une poupe courte et équilibrée. La face avant est élégante, avec une large calandre et des phares carénés, tandis que l’arrière rappelle la 275 GTS avec des lignes simples et tendues.
L’habitacle est richement fini, entièrement habillé de cuir, avec une planche de bord claire et lisible, une instrumentation complète et une ergonomie plus moderne que sur les Ferrari précédentes. La 330 GTC est pensée pour un usage de route confortable, avec une bonne insonorisation, une position de conduite soignée et une direction légère, ce qui la rend appréciée pour les longues distances autant que pour les routes sinueuses.
Dimensions et gabarit
La Ferrari 330 GTC partage son empattement avec la 275 GTB et adopte un gabarit compact pour une gran turismo à moteur avant, tout en offrant un habitacle bien proportionné pour deux occupants. Ses dimensions illustrent le compromis entre sportivité et confort de voyage.
- Longueur : environ 4 450 mm
- Largeur : environ 1 660 mm
- Hauteur : environ 1 300 mm
- Empattement : 2 400 mm, identique à la Ferrari 275 GTB
- Voie avant : de l’ordre de 1,35 à 1,40 m selon les sources
- Voie arrière : de l’ordre de 1,35 à 1,40 m suivant les fiches techniques
- Poids à sec : environ 1 300 kg
- Réservoir de carburant : environ 95 litres
- Architecture : coupé deux portes, deux places, moteur avant et propulsion
- Roues : jantes Borrani à rayons ou roues en alliage de 14 pouces avec pneus radiaux de grand tourisme
Moteur V12 et caractéristiques techniques
La Ferrari 330 GTC reçoit un V12 à 60 degrés de type Colombo, dérivé des versions 4,0 litres déjà utilisées sur les 330 GT 2+2 et apparenté aux mécaniques de la 400 Superamerica. Ce moteur tout en alliage léger illustre la philosophie Ferrari, avec une grande souplesse à bas régime et une sonorité caractéristique à haut régime.
- Type de moteur : V12 à 60 degrés de type Colombo
- Cylindrée totale : 3 967 cm³, soit 4,0 litres
- Alésage x course : 77,0 mm x 71,0 mm
- Nombre de soupapes : 24, avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : trois carburateurs Weber double corps, de type 40 DCZ ou 40 DFI selon les versions
- Taux de compression : environ 8,8 pour 1
- Puissance maximale : environ 300 ch, soit 221 kW, à près de 7 000 tr/min
- Couple maximal : un peu plus de 380 Nm autour de 5 000 tr/min
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports, plus marche arrière
- Transmission : propulsion, avec pont arrière classique et arbre de transmission reliant le moteur avant au pont arrière
- Suspensions : indépendantes aux quatre roues, doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres stabilisatrices
- Freins : quatre freins à disque ventilés, commande hydraulique
- Direction : à vis et galet, avec assistance disponible sur certains exemplaires
Performances routières
Grâce à son V12 de 4,0 litres et à sa masse contenue, la Ferrari 330 GTC offre des performances de premier plan parmi les gran turismo de son époque. La souplesse du moteur et la boîte cinq rapports en font une voiture très agréable en conduite de tous les jours, avec des accélérations franches lorsque l’on exploite les hauts régimes.
La vitesse maximale annoncée se situe autour de 242 à 245 km/h, ce qui place la 330 GTC au niveau des meilleures GT des années soixante. Les mesures d’accélération font état d’un 0 à 100 km/h en environ 6,5 secondes, avec un 0 à 60 mph mesuré à peu près au même niveau. Sur les 400 mètres départ arrêté, les données techniques indiquent un temps proche de 15 secondes.
Les essais d’époque et les articles contemporains soulignent le caractère très homogène de la voiture. La direction est jugée légère, le freinage puissant et facilement dosable, et la suspension bien accordée, ce qui rend la 330 GTC à la fois performante sur route sinueuse et confortable lors des longs trajets autoroutiers.
Production, variantes et rareté
Avec environ 600 exemplaires produits entre 1966 et 1968, la Ferrari 330 GTC reste un modèle relativement confidentiel par rapport à d’autres productions plus massives. Elle partage sa base technique avec la version découvrable Ferrari 330 GTS, construite à seulement 100 exemplaires, ce qui en fait un spider encore plus rare.
La 330 GTC a également servi de base à quelques réalisations spéciales. L’exemple le plus célèbre est le spectaculaire 330 GTC Zagato Convertible, exemplaire unique carrossé par Zagato à partir d’une 330 GTC accidentée au début des années soixante dix. Ce type de carrosserie spéciale illustre la polyvalence du châssis et le prestige du modèle aux yeux des carrossiers italiens.
Prix d’origine et pouvoir d’achat
Les tableaux de prix publiés dans la presse italienne à la fin des années soixante permettent de reconstituer le tarif d’origine de la Ferrari 330 GTC. Un relevé de 1968 indique un prix d’environ 6 500 000 lires pour une 330 GTC neuve sur le marché italien.
Au taux de change officiel de l’époque, voisin de 625 lires pour un dollar américain, ce tarif correspond à environ 10 400 dollars US en 1968. En tenant compte de l’inflation jusqu’à aujourd’hui, ces 10 400 dollars représentent à peu près 100 000 dollars actuels en pouvoir d’achat. Même si cette simple conversion ne prend pas en compte la dimension de collection, elle montre que la 330 GTC figurait déjà parmi les voitures les plus chères du marché à sa sortie.
Valeur de collection actuelle
Sur le marché des voitures de collection, la Ferrari 330 GTC est très recherchée. Elle reste moins spéculative que certaines berlinette V12, mais son positionnement de gran turismo raffinée lui assure une demande soutenue. Les bases de données de ventes et les compagnies de cote spécialisées citent des transactions récentes situées entre environ 400 000 et 650 000 dollars, selon l’état, l’historique, la conformité et la configuration.
Les exemplaires parfaitement restaurés, certifiés Ferrari Classiche, avec historique limpide et couleurs d’origine attractives se trouvent en haut de cette fourchette, voire légèrement au dessus. Les voitures nécessitant une restauration ou présentant un historique incomplet se situent plutôt dans la partie basse de l’échelle. Ce niveau de prix reflète la combinaison rare d’une production limitée, d’une mécanique noble et d’une utilisation possible comme véritable gran turismo.
Rôle dans la gamme Ferrari et image aujourd’hui
La Ferrari 330 GTC occupe une place particulière dans l’histoire de la marque. Elle est souvent décrite comme l’une des GT de route les plus homogènes de Ferrari dans les années soixante. Elle reprend la dynamique du châssis court de la 275 GTB tout en offrant un confort, une insonorisation et une facilité d’utilisation supérieurs. De nombreux essayeurs et historiens la considèrent comme une Ferrari particulièrement agréable à conduire au quotidien, sans renoncer à la noblesse et à la musique du V12 Colombo.
Son style discret et élégant, son habitacle raffiné et ses performances de haut niveau en font une voiture de connaisseurs qui attire ceux qui recherchent une véritable gran turismo classique plutôt qu’une icône de compétition. Dans la mémoire des passionnés, la 330 GTC symbolise avec beaucoup de justesse l’idée de la Ferrari de route idéale des années soixante, capable de tout faire, du trajet autoroutier confortable à la route de montagne, avec le charme incomparable d’un V12 atmosphérique à l’avant.
