Présentée en février 2017 avant sa première apparition publique au Salon de Genève, la Ferrari 812 Superfast succède à la F12berlinetta au sommet de la gamme des grandes routières à moteur V12 avant. Elle associe un moteur atmosphérique de 800 ch, une boîte à double embrayage à sept rapports et une architecture transaxle conçue pour préserver l’équilibre entre performances, stabilité et efficacité sur route.
Au moment de son lancement, Ferrari la présente comme sa voiture de série à moteur avant la plus puissante jamais produite. Son nom résume d’ailleurs ses deux caractéristiques essentielles : « 8 » pour les 800 ch et « 12 » pour le nombre de cylindres. Le terme Superfast reprend quant à lui une appellation historique déjà utilisée par la marque dans les années 1960.
Un V12 atmosphérique de 800 ch
La 812 Superfast reçoit un V12 atmosphérique à 65 degrés d’une cylindrée de 6 496 cm³. Ce moteur développe 800 ch à 8 500 tr/min et un couple maximal de 718 Nm à 7 000 tr/min. Il peut atteindre 8 900 tr/min, un régime particulièrement élevé pour un moteur de cette cylindrée destiné à une voiture homologuée pour la route.
La puissance spécifique atteint 123 ch par litre sans recourir à la suralimentation. Cette configuration permet de conserver la réponse immédiate à l’accélérateur, la progression linéaire de la puissance et la sonorité caractéristiques des V12 atmosphériques Ferrari. Une grande partie du couple reste disponible avant le régime maximal, ce qui rend le moteur exploitable aussi bien lors des reprises que dans les phases d’accélération prolongée.
Le V12 est associé à une boîte F1 à double embrayage et sept rapports installée à l’arrière. Cette disposition transaxle sépare le moteur et la transmission afin d’améliorer la répartition des masses. La 812 Superfast demeure une propulsion, malgré un niveau de puissance qui impose une gestion électronique particulièrement avancée de la motricité.
| Caractéristique | Donnée officielle |
|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique à 65 degrés |
| Cylindrée | 6 496 cm³ |
| Puissance maximale | 800 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 718 Nm à 7 000 tr/min |
| Régime maximal | 8 900 tr/min |
| Transmission | Propulsion, boîte à double embrayage à 7 rapports |
| Vitesse maximale | 340 km/h |
| 0 à 100 km/h | 2,9 secondes |
| 0 à 200 km/h | 7,9 secondes |
Des performances de supercar dans une grande GT
Ferrari annonce une vitesse maximale de 340 km/h, un passage de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et un 0 à 200 km/h en 7,9 secondes. La distance de freinage officielle de 100 à 0 km/h est donnée pour 32 mètres. Ces valeurs placent la 812 Superfast au niveau des supercars à moteur central tout en conservant une architecture de grande berlinette à moteur avant.
La voiture mesure 4 657 mm de long, 1 971 mm de large et 1 276 mm de haut. Son empattement atteint 2 720 mm. Ferrari communique une masse à sec de 1 525 kg lorsque le véhicule reçoit les équipements allégés correspondants, ainsi qu’une masse en ordre de marche de 1 630 kg. La répartition annoncée est de 47 % sur l’avant et 53 % sur l’arrière.
Cette répartition légèrement favorable au train arrière contribue à la motricité et limite le comportement sous-vireur que pourrait provoquer un lourd moteur installé à l’avant. L’implantation reculée du V12, derrière l’axe des roues avant, permet d’ailleurs de parler de moteur central avant plutôt que de moteur simplement posé au-dessus du train avant.
Direction électrique et quatre roues directrices
La 812 Superfast est la première Ferrari équipée d’une direction assistée électrique. Cette évolution ne répond pas seulement à un objectif de confort ou de réduction de consommation. Elle permet à la direction de communiquer avec les différents systèmes électroniques de contrôle du châssis et d’adapter son assistance aux conditions d’adhérence.
Le système est intégré à la cinquième génération du Side Slip Control, qui coordonne notamment le différentiel électronique E-Diff3, le contrôle de traction et les amortisseurs pilotés. La voiture reçoit aussi des roues arrière directrices. À basse vitesse, elles améliorent l’agilité, tandis qu’à allure élevée elles renforcent la stabilité lors des changements d’appui.
La gestion électronique ne transforme pas la 812 Superfast en transmission intégrale. Les 800 ch sont toujours transmis aux seules roues arrière. Son efficacité dépend donc de la capacité du châssis, du différentiel et des aides à la conduite à rendre cette puissance exploitable sans neutraliser les réactions attendues d’une propulsion.
Un dessin fonctionnel inspiré par l’histoire de Ferrari
Le style de la 812 Superfast a été développé par le Ferrari Styling Centre. Sa silhouette reprend les proportions classiques d’une berlinette à moteur avant : capot très long, habitacle repoussé vers l’arrière et poupe ramassée. Le profil fastback et la partie arrière haute font directement écho à la Ferrari 365 GTB4, présentée à la fin des années 1960.
Les formes de la carrosserie remplissent également une fonction aérodynamique. Des volets actifs sont placés sous la partie avant, tandis que des passages d’air intégrés aux flancs arrière contribuent à guider les flux autour de la voiture. Le traitement des ailes et des prises d’air vise ainsi à produire de l’appui sans multiplier les éléments rapportés visibles.
À l’intérieur, la planche de bord reste orientée vers le conducteur, mais le passager dispose également de son propre affichage. La présentation combine les codes d’une GT et ceux d’une voiture de sport, avec une instrumentation dominée par le compte-tours, des commandes regroupées sur le volant et deux places utilisables pour les longs trajets.
Une héritière de la F12berlinetta et de la F12tdf
La 812 Superfast ne constitue pas une rupture totale avec la génération précédente. Elle reprend l’architecture générale de la F12berlinetta et bénéficie de plusieurs solutions développées sur la Ferrari F12tdf, une version plus radicale produite en série limitée. La direction des roues arrière et le travail sur l’agilité s’inscrivent notamment dans cette continuité technique.
Ferrari a néanmoins profondément revu le moteur, l’électronique et l’aérodynamique. La puissance passe de 740 ch sur la F12berlinetta à 800 ch, tandis que le couple atteint 718 Nm. L’objectif n’est pas seulement d’améliorer les accélérations, mais de rendre la voiture plus précise et plus réactive malgré son gabarit de grande GT.
Ferrari 812 GTS : la version découvrable
En septembre 2019, Ferrari complète la gamme avec la Ferrari 812 GTS. Cette déclinaison découvrable conserve le V12 de 800 ch et reçoit un toit rigide escamotable. Elle marque le retour d’un spider Ferrari de série à moteur V12 avant, cinquante ans après la 365 GTS4 de 1969.
La transformation impose des renforts structurels et une adaptation de l’aérodynamique afin de maintenir la stabilité lorsque le toit est ouvert. Les performances restent très proches de celles du coupé, même si la masse supplémentaire modifie nécessairement le comportement et les sensations.
812 Competizione et Competizione A
En mai 2021, Ferrari dévoile la Ferrari 812 Competizione, une évolution plus exclusive et plus radicale du coupé. Son V12 de 6,5 litres atteint 830 ch et peut monter jusqu’à 9 500 tr/min. Elle bénéficie d’un allègement, d’une aérodynamique spécifique et d’un système permettant de gérer indépendamment l’orientation des deux roues arrière.
La Ferrari 812 Competizione A transpose ces évolutions dans une carrosserie découvrable de type targa. Les deux versions ont été produites en séries limitées et ne doivent pas être confondues avec la 812 Superfast standard, dont elles dérivent mais dont elles modifient sensiblement le moteur, le châssis et l’aérodynamique.
Consommation, émissions et usage routier
Les données d’homologation WLTP communiquées par Ferrari indiquent une consommation combinée de 16,1 l/100 km et des émissions de 366 g de CO₂ par kilomètre. Ces chiffres correspondent au protocole réglementaire appliqué lors de l’homologation. Ils ne constituent pas une mesure de consommation réelle, laquelle varie fortement selon le rythme, les conditions de circulation et l’utilisation du moteur.
Avec son V12 de forte cylindrée et ses émissions élevées, la 812 Superfast peut être soumise à une fiscalité particulièrement lourde dans certains pays. Le coût d’usage ne se limite pas au carburant : l’entretien spécialisé, les pneumatiques, l’assurance et les consommables de freinage doivent également être pris en compte.
Prix neuf et valeur sur le marché de l’occasion
Le tarif neuf recensé en France lors du lancement était d’environ 295 948 euros TTC. Ce montant correspond à un prix de base historique daté de 2017, avant options et personnalisation. Or, sur une Ferrari de cette catégorie, les équipements, les matériaux, les teintes spéciales et les éléments issus du programme Tailor Made pouvaient augmenter sensiblement le prix final.
Sur le marché de l’occasion, la valeur dépend de l’année, du kilométrage, de la configuration, de l’état, de l’historique d’entretien et de la présence éventuelle d’une garantie Ferrari. Les prix observés à une date donnée ne doivent donc pas être assimilés à une cote fixe. Une configuration recherchée et un faible kilométrage peuvent créer des écarts importants entre deux exemplaires pourtant proches sur le plan mécanique.
La fin d’une génération de berlinettes V12
La 812 Superfast occupe une place particulière dans l’histoire récente de Ferrari. Elle représente l’aboutissement de la lignée inaugurée par la F12berlinetta, avec un V12 atmosphérique de très forte puissance, une transmission aux roues arrière et une architecture de grande routière à deux places.
La Ferrari 12Cilindri, présentée en mai 2024, lui succède directement dans la gamme des berlinettes à moteur V12 central avant. La 812 Superfast reste néanmoins identifiable par son équilibre entre performances extrêmes, technologies de châssis avancées et conception encore directement rattachée à la famille F12.
