La Ferrari Portofino est une GT découvrable à moteur V8 avant, présentée en 2017 pour remplacer la California T. Elle associe un moteur de 600 ch, un toit rigide escamotable et des places arrière destinées surtout aux trajets courts. Depuis l’arrêt de sa commercialisation, elle se recherche principalement sur le marché de l’occasion, où il est essentiel de distinguer la version d’origine de son évolution Portofino M.
Une Ferrari conçue pour la route et les voyages
La Portofino occupe une place particulière dans la gamme Ferrari. Elle ne cherche pas uniquement la performance maximale sur circuit. Sa conception privilégie également la polyvalence, avec un habitacle utilisable à quatre sur de courtes distances, un coffre exploitable et un toit rigide permettant de passer d’un coupé à un cabriolet.
Son architecture reste celle d’une véritable sportive Ferrari : moteur placé à l’avant, transmission aux roues arrière et boîte à double embrayage. Ce positionnement la rapproche des grandes routières de la marque davantage que des berlinettes à moteur central. La Ferrari Roma partage cette philosophie de GT à moteur avant, mais sous la forme d’un coupé au style et au caractère distincts.
Le nom Portofino fait référence à la commune italienne située sur la Riviera ligure. Ferrari l’a retenu pour évoquer une automobile à la fois élégante, sportive et adaptée aux déplacements prolongés, plutôt qu’un modèle exclusivement radical.
Un V8 biturbo de 600 ch
La Ferrari Portofino reçoit un V8 biturbo à 90 degrés d’une cylindrée de 3 855 cm³. Il développe 600 ch à 7 500 tr/min et délivre jusqu’à 760 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte F1 à double embrayage comportant sept rapports.
Cette mécanique permet à la Portofino de passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Le 0 à 200 km/h est annoncé en 10,8 secondes et la vitesse maximale dépasse 320 km/h. Ces performances placent la voiture au niveau de sportives beaucoup plus radicales, tout en conservant les équipements et les aménagements attendus d’une GT.
La livraison progressive du couple contribue à rendre le V8 exploitable sur route. Les valeurs maximales dépendent du régime moteur et du rapport engagé, ce qui permet de concilier reprises rapides et motricité. Cette gestion ne transforme pas la Portofino en modèle paisible : ses 600 ch exigent toujours une conduite adaptée aux conditions de circulation et d’adhérence.
Dimensions, poids et aspects pratiques
La Portofino mesure 4 586 mm de long, 1 938 mm de large et 1 318 mm de haut. Son empattement atteint 2 670 mm. Ces dimensions correspondent à celles d’une grande GT relativement basse, mais sa largeur demeure importante pour une utilisation en ville, dans les parkings étroits ou sur certaines routes secondaires.
Ferrari annonce un poids à sec de 1 545 kg lorsque la voiture dispose des équipements allégés prévus à cet effet. Le poids en ordre de marche atteint 1 664 kg. La différence entre ces deux valeurs s’explique notamment par les fluides, le carburant et la configuration retenue. Pour comparer plusieurs automobiles, il faut donc toujours vérifier si le constructeur communique un poids à sec ou un poids en conditions d’utilisation.
Le coffre offre un volume annoncé de 292 litres. Ferrari indique qu’il peut recevoir deux valises au format cabine lorsque le toit est replié et trois lorsqu’il est fermé. Le réservoir contient 80 litres, une capacité cohérente avec la vocation routière de la voiture et la consommation d’un V8 biturbo de cette puissance.
Un toit rigide escamotable en 14 secondes
Le toit rigide constitue l’un des éléments centraux de la Portofino. Il s’ouvre ou se ferme en 14 secondes et peut être actionné lorsque la voiture roule à faible vitesse. Une fois fermé, il offre une silhouette et une protection plus proches de celles d’un coupé qu’une capote textile traditionnelle.
Le mécanisme impose néanmoins un compromis sur le volume disponible dans le coffre lorsque le toit est replié. Avant un départ, il faut donc organiser les bagages en tenant compte de la configuration prévue. Les places arrière apportent une souplesse supplémentaire, mais Ferrari les présente surtout comme adaptées à de courts trajets. Elles peuvent également servir d’espace d’appoint pour des sacs ou des effets personnels.
Ferrari Portofino ou Portofino M : les différences
La version d’origine a été suivie en 2020 par la Ferrari Portofino M. La lettre M signifie « Modificata » et désigne une évolution technique du modèle, pas une génération entièrement indépendante. Cette distinction est importante lors de la consultation d’une annonce, car les deux versions ne disposent ni de la même puissance ni de la même transmission.
| Caractéristique | Ferrari Portofino | Ferrari Portofino M |
|---|---|---|
| Présentation | 2017 | 2020 |
| Moteur | V8 biturbo de 3 855 cm³ | V8 biturbo de 3 855 cm³ |
| Puissance | 600 ch | 620 ch |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 7 rapports | Double embrayage à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,5 secondes | 3,45 secondes |
| Modes de conduite | Configuration d’origine | Manettino à cinq positions avec mode Race |
La Portofino M gagne 20 ch et adopte une boîte à huit rapports. Elle reçoit aussi un Manettino à cinq positions intégrant un mode Race, présenté lors de son lancement comme une première pour une GT découvrable Ferrari. Son 0 à 100 km/h descend officiellement à 3,45 secondes, soit une différence limitée en valeur absolue, mais accompagnée d’évolutions plus larges dans la gestion de la transmission et des aides à la conduite.
Le choix entre les deux versions ne doit donc pas reposer uniquement sur l’écart de puissance. La Portofino d’origine conserve l’essentiel de l’expérience, avec le même type de moteur, une vitesse maximale supérieure à 320 km/h et une présentation très proche. La Portofino M intéressera davantage les acheteurs recherchant la version la plus récente, une boîte à huit rapports et des réglages de conduite plus étendus.
Consommation et émissions homologuées
Selon les valeurs WLTP communiquées par Ferrari au moment de l’homologation, la Portofino affiche une consommation mixte de 11,7 l/100 km et des émissions de 267 g de CO₂/km. La Portofino M est donnée pour 11,3 l/100 km et 256 g de CO₂/km.
Ces chiffres servent avant tout de référence réglementaire. La consommation réelle dépend fortement de la vitesse, du relief, de la circulation, de la température et de la fréquence d’utilisation des performances du moteur. Sur un véhicule de 600 ch ou plus, l’écart entre une conduite régulière et une conduite dynamique peut être particulièrement important.
Une GT différente des autres cabriolets Ferrari
La Portofino ne doit pas être confondue avec les modèles découvrables les plus puissants de la marque. La Ferrari 812 GTS, par exemple, repose sur un V12 atmosphérique et occupe un positionnement plus exclusif. La Portofino privilégie une formule plus accessible à l’usage, avec un V8 biturbo, des dimensions légèrement plus faciles à gérer et une orientation davantage tournée vers la polyvalence.
Elle se distingue également des Ferrari à moteur central, dont l’architecture et l’aménagement répondent à d’autres priorités. Son moteur avant libère une organisation intérieure compatible avec des places arrière d’appoint et un coffre adapté à un week-end, même si ces aspects pratiques restent relatifs face à une berline ou à un SUV.
Que vérifier avant l’achat d’une Ferrari Portofino d’occasion ?
La commercialisation française de la Portofino a débuté en 2017 et s’est achevée en 2023 selon L’Argus. En 2026, l’achat passe donc essentiellement par le marché de l’occasion. L’année, la version exacte et la date de première mise en circulation doivent être vérifiées, car une annonce peut employer le nom Portofino de manière générale sans mettre clairement en avant la présence ou non de la définition M.
L’historique d’entretien est un critère central. Les factures, les interventions réalisées dans le réseau ou par un spécialiste reconnu, le respect des échéances et la cohérence du kilométrage apportent davantage d’informations qu’une présentation extérieure impeccable. Les équipements optionnels doivent aussi être identifiés précisément, car ils peuvent influer sur la configuration, le poids annoncé et la valeur de revente.
Le fonctionnement complet du toit escamotable mérite une vérification attentive. L’ouverture et la fermeture doivent être testées selon la procédure prévue, tout comme l’ajustement des différents éléments une fois le toit verrouillé. Il convient également de contrôler l’état des pneumatiques, des jantes, des freins et des éléments situés sous la carrosserie, dont le remplacement peut représenter un coût significatif sur une GT de ce niveau.
Un examen de la carrosserie permet de repérer d’éventuelles différences de teinte, des ajustements irréguliers ou des traces de réparation. Une expertise indépendante reste pertinente lorsque l’historique manque de clarté ou que le véhicule a changé plusieurs fois de propriétaire. Elle ne garantit pas l’absence de problème futur, mais réduit le risque de découvrir après l’achat une intervention mal documentée.
Quel prix pour une Ferrari Portofino en 2026 ?
Les prix affichés évoluent rapidement selon le kilométrage, l’année, la version, les options, la couleur, l’état et l’historique. Au 6 août 2026, les annonces recensées par L’Argus Occasion s’échelonnaient de 174 900 à 289 900 euros, pour une moyenne affichée de 206 410 euros. Ces montants correspondent à des prix demandés à une date précise, et non nécessairement aux prix effectivement négociés lors des transactions.
La borne haute peut concerner une Portofino M récente, faiblement kilométrée ou dotée d’une configuration recherchée. À l’inverse, un prix inférieur doit être interprété avec l’année, le kilométrage et l’état général. Une automobile moins chère à l’achat peut devenir moins intéressante si elle nécessite rapidement des pneus, des freins, une remise en état esthétique ou une intervention mécanique.
La Ferrari Portofino reste ainsi une porte d’entrée vers les GT découvrables modernes de Maranello, sans être une Ferrari simplifiée. Son V8 de 600 ch, ses performances et la complexité de son toit imposent le même niveau d’attention que pour toute automobile sportive haut de gamme, particulièrement lors de l’étude de son historique et de son coût d’utilisation.
