Toyota C-HR 2

Présenté en juin 2023, le Toyota C-HR 2 est la deuxième génération du SUV compact à silhouette de coupé lancé par Toyota en Europe. Plus court visuellement, plus large et nettement plus technologique que son prédécesseur, il conserve une orientation presque exclusivement électrifiée avec plusieurs motorisations hybrides et, pour la première fois dans la lignée, une version hybride rechargeable. Sa production a débuté en novembre 2023 dans l’usine Toyota de Sakarya, en Turquie.

Le modèle occupe une position intermédiaire dans la gamme européenne. Il se place au-dessus du Toyota Yaris Cross et face au Toyota Corolla Cross, tout en restant plus compact que le RAV4. Toyota le distingue surtout par un design plus expressif et une présentation intérieure davantage orientée vers le style que vers la seule polyvalence familiale.

Une deuxième génération profondément redessinée

Le Toyota C-HR 2 succède directement au Toyota C-HR de première génération, commercialisé à partir de 2016. L’empattement reste fixé à 2 640 mm, mais les proportions évoluent avec une carrosserie plus large et une longueur contenue à environ 4,36 m. Toyota a cherché à conserver l’allure de SUV coupé qui avait fait la singularité du premier C-HR tout en simplifiant certains détails de carrosserie.

Le dessin a été développé en Europe par Toyota European Design Development, le centre ED2 installé à Sophia-Antipolis. La face avant adopte la signature dite en marteau déjà visible sur plusieurs Toyota récentes, avec des projecteurs très fins et une calandre largement intégrée au bouclier. Les poignées de portes extérieures affleurantes constituent l’un des changements les plus visibles, tandis que l’arrière reçoit une signature lumineuse transversale et, selon les versions, un traitement bicolore étendu au hayon et aux ailes.

Le concept C-HR Prologue dévoilé fin 2022 annonçait déjà très fidèlement ce dessin. La version de série a été révélée le 26 juin 2023, avant l’ouverture des commandes et l’annonce des tarifs français à l’automne. La fabrication a commencé le 6 novembre 2023 à Sakarya. Cette date explique pourquoi le modèle est parfois présenté comme un millésime 2024 alors que sa première apparition officielle remonte bien à 2023.

Une gamme hybride plus large

Le C-HR 2 repose sur une évolution de l’architecture TNGA GA-C, également utilisée par plusieurs modèles compacts de Toyota comme la Toyota Corolla. Cette base reçoit une structure rigidifiée et une nouvelle génération de chaînes de traction hybrides conçues pour réduire la masse et améliorer le rendement.

La version Hybrid 140 associe un quatre cylindres essence atmosphérique de 1,8 litre à un moteur électrique avant pour une puissance combinée de 140 ch. Le Hybrid 200 utilise un quatre cylindres 2,0 litres et développe réellement 197 ch, malgré son appellation commerciale. Il existe également en AWD-i, avec un second moteur électrique placé sur l’essieu arrière qui assure une transmission intégrale sans liaison mécanique entre les deux trains.

La principale nouveauté est la variante hybride rechargeable. Son moteur essence 2,0 litres fonctionne avec une machine électrique avant plus puissante et une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. La puissance combinée atteint 223 ch, même si Toyota France l’a commercialisée sous l’appellation Hybride Rechargeable 225. Cette version peut parcourir jusqu’à environ 66 km selon le cycle WLTP combiné en mode électrique dans les configurations homologuées les plus favorables.

Cette offre rapproche le C-HR 2 de la stratégie d’électrification adoptée sur la Toyota Prius 5, elle aussi proposée en hybride rechargeable sur le marché européen. En revanche, le C-HR 2 n’est pas un véhicule électrique à batterie. Pour cette technologie, Toyota commercialise notamment le Toyota bZ4X, qui repose sur une architecture entièrement différente.

Fiche technique du Toyota C-HR 2

Comportement, transmission et architecture

La philosophie technique reste celle des hybrides Toyota à transmission e-CVT, sans boîte automatique conventionnelle à rapports fixes. Le train épicycloïdal répartit en permanence le travail entre moteur thermique, générateur et moteur électrique. Sur cette génération, Toyota a réduit la masse de la boîte-pont et retravaillé la calibration afin d’obtenir une réponse plus directe à l’accélérateur.

L’AWD-i ne transforme pas le C-HR en tout-terrain. Le moteur électrique arrière intervient essentiellement pour améliorer la motricité et la stabilité lorsque les conditions l’exigent. Il n’existe ni arbre de transmission reliant les essieux ni boîte de transfert. Cette solution permet de conserver l’architecture hybride tout en ajoutant une transmission intégrale relativement compacte.

Les trains roulants ont également été revus. L’avant repose sur des jambes MacPherson et l’arrière sur une architecture multibras. La rigidité de caisse accrue doit permettre aux suspensions de travailler avec davantage de précision, tandis que la direction électrique reçoit une calibration spécifique au marché européen. Les variantes AWD-i et hybride rechargeable utilisent un système de freinage dimensionné plus généreusement que les versions hybrides à deux roues motrices.

Habitacle et technologies

L’intérieur rompt avec la présentation plus anguleuse de la première génération. Le poste de conduite associe une instrumentation numérique à un écran central orienté vers le conducteur, avec des interfaces dont la taille et l’équipement dépendent de la finition. Toyota a également développé un éclairage d’ambiance pouvant proposer jusqu’à 64 couleurs sur certaines versions.

Le toit panoramique disponible selon finition se distingue par l’absence de store intérieur traditionnel. Toyota utilise un vitrage traité pour limiter l’apport de chaleur et les rayonnements, ce qui permet de gagner de la garde au toit et de réduire le poids de plusieurs composants. Les versions hautes peuvent aussi recevoir de grandes roues de 20 pouces, qui participent fortement à la silhouette mais influencent le confort, la consommation et les valeurs d’homologation.

Le coffre varie sensiblement selon la chaîne de traction. Les versions hybrides les plus simples offrent jusqu’à environ 388 litres, tandis que la batterie et les composants supplémentaires du modèle rechargeable réduisent la capacité à environ 310 litres. Ce choix illustre le positionnement du C-HR, davantage tourné vers le style et la compacité que vers le volume de chargement maximal.

Positionnement, prix et sécurité

Au lancement français, le tarif débutait à 34 900 euros pour le Hybrid 140 en finition Dynamic. Le Hybrid 200 se situait au-dessus, tandis que l’AWD-i et l’hybride rechargeable pouvaient dépasser 45 000 euros. Les séries de lancement les plus équipées atteignaient un peu plus de 53 000 euros. Ces écarts reflétaient autant la motorisation que la montée en gamme des équipements.

Dans l’offre Toyota, le C-HR 2 privilégie le style face au Corolla Cross et reste plus compact que le Toyota RAV4 de cinquième génération. Cette position lui permet de proposer plusieurs niveaux d’hybridation sans reprendre les dimensions d’un SUV familial plus classique.

Le modèle a obtenu cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2024. Les évaluations ont notamment porté sur la protection des adultes et des enfants, la sécurité des usagers vulnérables et les systèmes d’assistance à la conduite. Toyota équipe cette génération de fonctions de sécurité active regroupées dans son ensemble Toyota Safety Sense, avec des aides dont la dotation exacte dépend du marché et de la finition.

Ce qui distingue vraiment le C-HR 2 du premier C-HR

Le passage à la deuxième génération ne repose pas sur une simple évolution esthétique. Le C-HR 2 conserve l’empattement de son prédécesseur mais adopte une carrosserie plus large, des poignées affleurantes, une signature lumineuse entièrement nouvelle et des proportions plus tendues. La présentation intérieure, les interfaces numériques et les aides à la conduite progressent également de manière importante.

La transformation la plus significative concerne toutefois les motorisations. Le nouveau modèle reçoit la cinquième génération de systèmes hybrides Toyota, propose une transmission intégrale électrique sur le 2,0 litres et introduit pour la première fois une variante rechargeable dans la lignée C-HR. Cette dernière est aussi notable sur le plan industriel puisque le site turc de Sakarya est devenu le premier site européen de Toyota à produire des véhicules hybrides rechargeables et à assembler localement leurs batteries.