Le Toyota Proace Max est le grand fourgon de la gamme utilitaire européenne de Toyota. Présenté pour la première fois en novembre 2023, puis détaillé techniquement en décembre de la même année, il est commercialisé à partir de 2024. Il complète une famille jusque-là composée du Toyota Proace City compact et du Proace de taille intermédiaire. Avec des volumes utiles pouvant atteindre 17 m³, plusieurs hauteurs et longueurs de carrosserie et des versions Diesel ou électriques, le Proace Max place pour la première fois Toyota au coeur du segment européen des grands fourgons.
Le premier grand fourgon Toyota conçu pour le marché européen
Le Proace Max ne remplace pas directement un précédent grand fourgon Toyota en Europe. La marque possède une longue expérience des véhicules utilitaires avec des modèles comme le Toyota HiAce, mais le Proace Max appartient à une stratégie différente, spécifiquement développée autour de la gamme Toyota Professional européenne.
Cette gamme s’est progressivement structurée autour de plusieurs formats. Le Toyota Proace occupe le segment intermédiaire, tandis que le Proace Max répond aux besoins nécessitant davantage de volume, de charge utile ou de possibilités de transformation. Le pick-up Toyota Hilux complète cette offre professionnelle avec une architecture et des usages très différents.
Le développement du Proace Max découle directement de la coopération industrielle entre Toyota Motor Europe et Stellantis. En mai 2022, les deux groupes annoncent l’extension de leur partenariat à un grand véhicule utilitaire, disponible avec une motorisation thermique mais aussi en version électrique. Toyota dévoile officiellement le nom PROACE MAX le 15 novembre 2023, avant de publier ses premières caractéristiques détaillées quelques semaines plus tard.
Cette coopération explique la parenté industrielle du modèle avec les grands utilitaires Stellantis, notamment le Fiat Ducato. Le Toyota adopte cependant une face avant spécifique, une présentation adaptée à la famille Proace et une gamme commerciale organisée selon les standards de Toyota Professional. Il ne s’agit donc ni d’une évolution du Proace intermédiaire ni d’une simple finition supplémentaire, mais d’un modèle de catégorie supérieure.
Une gamme pensée autour du volume et des transformations
Le Proace Max est proposé sous plusieurs formes afin de couvrir aussi bien le transport de marchandises que les transformations professionnelles. Le fourgon tôlé constitue la version centrale, avec trois longueurs principales L2, L3 et L4 et jusqu’à trois hauteurs H1, H2 et H3 selon la configuration. Les volumes utiles vont de 10 m³ pour un L2H1 à 17 m³ pour un L4H3.
La longueur totale varie de 5 413 mm à 6 363 mm pour les fourgons, tandis que la hauteur peut atteindre 2 764 mm. Deux empattements principaux de 3 450 et 4 035 mm sont utilisés. La largeur hors tout est de 2 050 mm. Dans ses plus grandes configurations, le Proace Max offre une longueur utile pouvant atteindre environ 4 070 mm et une hauteur de chargement dépassant 2,17 m.
Toyota propose également des versions châssis-cabine, plancher-cabine, double cabine, plateau et benne selon les marchés. Ces variantes donnent au modèle un rôle plus large que celui d’un simple fourgon de livraison. Elles permettent notamment l’installation de carrosseries spécialisées, de caisses, de plateaux ou d’équipements professionnels. Cette fonction rejoint celle historiquement occupée par certains châssis-cabines Toyota Dyna, même si les deux véhicules appartiennent à des catégories techniques différentes.
La charge utile maximale annoncée atteint 1 500 kg sur certaines versions, mais elle dépend du PTAC, de la carrosserie et de la motorisation. Les versions Diesel sont homologuées avec un PTAC compris entre 3 300 et 3 500 kg, tandis que certaines versions électriques peuvent atteindre 4 250 kg. La capacité de remorquage maximale peut atteindre 3 000 kg en Diesel et 2 400 kg en électrique.
Fiche technique du Toyota Proace Max
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Présentation | Novembre 2023 |
| Commercialisation européenne | À partir de 2024 |
| Type | Grand véhicule utilitaire, fourgon et dérivés carrossables |
| Motorisations Diesel | 4 cylindres turbodiesel 2 184 cm³ |
| Puissances Diesel | 120 ch, 140 ch ou 180 ch |
| Couple Diesel | 320 Nm en 120 ch, 350 à 380 Nm en 140 ch selon boîte, jusqu’à 450 Nm en 180 ch avec boîte automatique |
| Boîtes Diesel | Manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports selon version |
| Motorisation électrique | Moteur électrique de 200 kW, soit 270 ch |
| Couple électrique | 410 Nm |
| Batterie | Lithium-ion, 110 kWh |
| Transmission | Traction avant |
| Suspension avant | Indépendante de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis |
| Suspension arrière | Essieu rigide avec ressorts à lames paraboliques et amortisseurs télescopiques |
| Freins | Disques à l’avant et à l’arrière |
| Roues | Jantes acier de 15 ou 16 pouces selon version, alliage 16 pouces sur certaines finitions |
| Pneumatiques relevés selon version | 215/70 R15, 225/70 R15, 215/75 R16 ou 225/75 R16 selon configuration |
| Longueur | 5 413 mm en L2, 5 998 mm en L3, 6 363 mm en L4 |
| Largeur | 2 050 mm |
| Hauteur | 2 254 mm en H1, 2 524 mm en H2, jusqu’à 2 764 mm en H3 |
| Empattement | 3 450 ou 4 035 mm |
| Volume utile | 10 à 17 m³ selon longueur et hauteur |
| Longueur utile maximale | Environ 4 070 mm |
| Hauteur utile maximale | Environ 2 172 mm |
| PTAC Diesel | 3 300 à 3 500 kg |
| PTAC électrique | 3 500 ou 4 250 kg selon version |
| Charge utile maximale | Jusqu’à 1 500 kg selon configuration |
| Remorquage maximal | Jusqu’à 3 000 kg en Diesel, 2 400 kg en électrique |
| Vitesse maximale documentée | 148 km/h pour le Diesel 120 ch L2H1 |
| Consommation Diesel WLTP | Environ 7,3 à 11,4 l/100 km selon version |
| Émissions de CO2 Diesel | Environ 192 à 301 g/km selon configuration |
| Consommation électrique | Environ 26 à 31 kWh/100 km selon version |
| Autonomie électrique WLTP | Jusqu’à environ 420 km |
| Recharge rapide | Jusqu’à 150 kW en courant continu |
| Recharge 0 à 80 % | Environ 55 minutes dans les conditions annoncées |
| Chargeur embarqué | 11 kW sur les premières versions, 22 kW annoncé ensuite sur les versions concernées |
Diesel ou Proace Max Electric
Le coeur de l’offre thermique repose sur un quatre cylindres turbodiesel de 2,2 litres proposé en 120, 140 et 180 ch. La version de 120 ch développe 320 Nm et constitue l’entrée de gamme mécanique. Avec 140 ch, le couple atteint 350 Nm avec la boîte manuelle et peut monter à 380 Nm avec l’automatique. Le 180 ch peut délivrer jusqu’à 450 Nm associé à la boîte automatique à huit rapports.
Cette diversité permet d’adapter le groupe motopropulseur au poids transporté et au type d’exploitation. La traction avant est commune à la gamme documentée. Toyota ne propose pas, dans les spécifications européennes de lancement, de transmission intégrale d’usine comparable à celle de certains utilitaires spécialisés.
Le Proace Max Electric utilise une batterie de 110 kWh et un moteur de 200 kW, soit 270 ch, développant 410 Nm. Trois modes de conduite modifient la puissance disponible. Le mode Eco la limite à 120 kW, le mode Normal à 160 kW et le mode Power donne accès aux 200 kW. Le freinage régénératif est réglable sur plusieurs niveaux grâce à des commandes au volant.
L’autonomie WLTP atteint jusqu’à environ 420 km dans les configurations les plus favorables. La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 150 kW et Toyota annonce environ 55 minutes pour passer de 0 à 80 %. Le chargeur embarqué était initialement donné pour 11 kW, avant l’arrivée de versions équipées d’un chargeur de 22 kW. Par sa base industrielle, le modèle électrique appartient à la même famille technique que des grands fourgons comme le Fiat E-Ducato.
Un utilitaire conçu pour faciliter le chargement
Au-delà de la capacité brute, Toyota a travaillé l’accès à l’espace de chargement. Les portes arrière peuvent s’ouvrir jusqu’à 270 degrés sur certaines configurations. Leur ouverture atteint environ 1 562 mm en largeur et jusqu’à 2 030 mm en hauteur. La porte latérale coulissante offre une ouverture proche de 1,25 m, ce qui facilite le chargement de palettes ou de marchandises volumineuses.
Le seuil de chargement peut descendre à environ 531 mm selon la version. Les plus grands fourgons peuvent recevoir jusqu’à cinq europalettes. La gamme de volumes est structurée autour de plusieurs combinaisons, avec notamment 10 m³ en L2H1, 11,5 m³ en L2H2, 13 m³ en L3H2, 15 m³ en L3H3 ou L4H2 et 17 m³ en L4H3.
Dans l’habitacle, le Proace Max adopte une présentation plus proche des utilitaires modernes que des anciens fourgons strictement fonctionnels. Selon la finition, il peut recevoir une instrumentation numérique couleur de 7 pouces, un écran central de 10 pouces et la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Les versions supérieures disposent également d’équipements comme des projecteurs Full LED et des jantes alliage de 16 pouces.
Production et évolution depuis le lancement
Le Proace Max est produit dans le cadre du dispositif industriel de Stellantis. Les sites concernés se trouvent à Atessa, en Italie, et à Gliwice, en Pologne. Toyota indique que la répartition varie selon les motorisations et les configurations, certains fourgons électriques étant assemblés à Gliwice tandis que des versions Diesel et électriques sont également produites à Atessa.
Le lancement commercial européen s’étale au second semestre 2024. Les premiers fourgons et dérivés de type châssis ou plancher-cabine arrivent en priorité, suivis progressivement des versions plateau, double cabine et benne. Cette variété est essentielle au positionnement du modèle, car le Proace Max doit couvrir aussi bien la livraison urbaine que les besoins d’artisans, de flottes et de carrossiers-transformateurs.
Depuis son introduction, les principales évolutions portent davantage sur l’équipement et la recharge que sur l’architecture générale. Le passage annoncé à un chargeur embarqué de 22 kW améliore notamment l’utilisation du Proace Max Electric lorsque les dépôts professionnels disposent de bornes en courant alternatif suffisamment puissantes. En France, le modèle électrique a par ailleurs reçu en 2025 le titre de Véhicule Utilitaire Électrique de l’Année, renforçant la visibilité d’une version qui constitue l’un des axes majeurs de la stratégie Toyota Professional en Europe.
