Toyota C-HR

Dévoilé en juin 2023, le Toyota C-HR de deuxième génération reprend le positionnement atypique qui avait fait le succès du premier modèle lancé en 2016. Ce crossover compact privilégie une silhouette très sculptée et une présentation proche d’un SUV coupé plutôt qu’une approche strictement utilitaire. Conçu en grande partie pour le marché européen, il est également produit en Europe, dans l’usine Toyota de Sakarya en Turquie.

Cette génération marque aussi une évolution importante de la gamme. Le C-HR n’est plus proposé en Europe avec une motorisation essence conventionnelle seule : son offre repose sur des chaînes de traction hybrides et hybrides rechargeables. Toyota conserve ainsi une place intermédiaire entre le plus compact Toyota Yaris Cross et les SUV familiaux de plus grand gabarit.

Un C-HR entièrement renouvelé en 2023

Le développement du second C-HR est précédé par le Toyota C-HR Prologue, présenté en décembre 2022. Ce prototype, conçu par le centre européen de design ED2 dans le sud de la France, annonçait déjà très fidèlement les proportions et les principaux codes esthétiques de la voiture de série. Toyota dévoile ensuite le modèle définitif le 26 juin 2023, avant le lancement commercial européen et le début de la production à Sakarya en novembre de la même année.

La continuité avec le premier C-HR est volontaire. Toyota avait fait de son prédécesseur un modèle de conquête grâce à un dessin beaucoup plus expressif que celui de la plupart des SUV compacts de son époque. La deuxième génération accentue encore cette stratégie avec une carrosserie plus tendue, des surfaces fortement travaillées et des porte-à-faux courts. Le constructeur présente lui-même le véhicule comme un modèle cherchant à rapprocher l’apparence d’une voiture de série de celle d’un concept-car.

Le C-HR conserve une architecture monocoque fondée sur la famille de plateformes GA-C de Toyota. Cette base technique s’inscrit dans la même logique industrielle que celle utilisée sur plusieurs modèles contemporains, notamment la Toyota Corolla. La rigidité de la caisse a été renforcée et Toyota utilise notamment de l’acier à très haute résistance dans certaines parties de la structure.

Sa production constitue un autre élément important de son identité. Contrairement à de nombreux modèles Toyota assemblés sur plusieurs continents, le C-HR de deuxième génération destiné au marché européen est produit à Sakarya, en Turquie. Le site assemble également les batteries haute tension de la version hybride rechargeable, une première étape importante dans la localisation européenne de cette technologie chez Toyota.

Un design plus proche du coupé que du SUV traditionnel

Le dessin extérieur constitue la caractéristique la plus immédiatement reconnaissable du C-HR. La face avant adopte le thème stylistique dit hammerhead, avec des projecteurs très fins qui prolongent les lignes du capot et des ailes. Les flancs multiplient les arêtes et les changements de surface, tandis que la partie arrière remonte fortement vers un hayon très incliné.

Les poignées de portes affleurantes renforcent cette recherche aérodynamique et visuelle. Toyota les présente comme une première sur l’un de ses modèles de grande série. Certaines finitions reçoivent également une peinture bi-ton étendue, dans laquelle la couleur noire du toit se prolonge largement sur les ailes arrière et le hayon. Des jantes pouvant atteindre 20 pouces complètent cette présentation.

Avec environ 4,36 m de longueur, le C-HR reste un SUV compact. Son empattement de 2,64 m permet de conserver cinq places sans transformer le modèle en SUV familial. Dans la gamme Toyota, le Toyota Corolla Cross privilégie davantage l’habitabilité et la fonctionnalité, tandis que le C-HR mise plus clairement sur le style et une silhouette basse.

Il ne faut pas confondre cette génération avec le Toyota C-HR+ électrique. Malgré un nom proche, ce dernier est un modèle distinct utilisant une plateforme électrique e-TNGA, avec une carrosserie, un empattement et des dimensions différents. Le C-HR présenté ici reste un modèle hybride ou hybride rechargeable reposant sur une architecture thermique électrifiée.

Des motorisations uniquement hybrides

Au lancement européen, la gamme s’articule autour de trois niveaux de motorisation. Le Hybrid 140 associe un quatre cylindres essence atmosphérique de 1,8 litre à un moteur électrique pour une puissance système de 140 ch. Le Hybrid 200 utilise un moteur essence de 2,0 litres et développe environ 197 à 198 ch selon la présentation commerciale retenue. Une déclinaison AWD-i ajoute un moteur électrique sur l’essieu arrière et procure ainsi une transmission intégrale sans arbre mécanique entre les deux essieux.

Le sommet de la gamme est occupé par la version hybride rechargeable. Elle associe le quatre cylindres 2,0 litres à un moteur électrique avant plus puissant et à une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. La puissance cumulée atteint 223 ch, tandis que l’appellation commerciale française a évolué vers Hybride Rechargeable 225. Son autonomie électrique homologuée atteignait environ 66 km en cycle WLTP combiné au lancement, avec une autonomie supérieure en usage urbain.

Cette offre s’inscrit dans l’évolution de la technologie hybride Toyota, également visible sur la Toyota Prius 5. Le C-HR utilise la cinquième génération du système hybride du constructeur, avec notamment une batterie plus compacte et une transmission électrifiée allégée par rapport aux générations précédentes.

Les versions hybrides classiques fonctionnent avec une transmission à variation continue électronique de type e-CVT. Sur l’AWD-i, le moteur électrique arrière intervient lorsque l’adhérence ou la demande de puissance l’exigent. Il ne s’agit donc pas d’une transmission intégrale mécanique permanente comparable à celle d’un tout-terrain traditionnel.

Fiche technique de la Toyota C-HR

Comportement, transmission intégrale et positionnement

Le C-HR reste essentiellement un véhicule routier. Sa garde au sol, son profil et ses réglages privilégient davantage la précision de conduite et le confort quotidien que les capacités en tout-terrain. La suspension arrière multibras contribue à cette orientation, tandis que certaines versions hautes utilisent des amortisseurs à contrôle sensible à la fréquence afin d’adapter passivement leur réponse aux mouvements de caisse.

La version AWD-i apporte surtout un supplément de motricité. Son moteur arrière électrique peut intervenir sans liaison mécanique directe avec le moteur thermique, ce qui permet à Toyota de conserver une implantation relativement compacte. Cette architecture rapproche techniquement le C-HR de la philosophie adoptée sur plusieurs SUV hybrides du constructeur, notamment le Toyota RAV4 5, tout en restant dans un format nettement plus court.

Les performances restent cohérentes avec cette vocation. Le Hybrid 140 privilégie la sobriété, alors que les versions 2,0 litres réduisent sensiblement le temps nécessaire pour atteindre 100 km/h. Le PHEV est le plus performant de la gamme, mais son intérêt principal réside surtout dans la possibilité d’effectuer une partie importante des trajets quotidiens en électrique lorsque la batterie est régulièrement rechargée.

Une place particulière dans la gamme Toyota

Le C-HR occupe une position singulière dans une famille de SUV devenue très étendue. Le Toyota RAV4 a historiquement installé Toyota parmi les pionniers du SUV compact, mais le C-HR adopte une approche différente, moins tournée vers le volume intérieur et davantage vers le design. Cette orientation explique sa ligne de toit plongeante et un coffre plus réduit que celui de certains concurrents de dimensions proches.

Son lancement a aussi accompagné l’élargissement rapide de l’offre électrifiée de Toyota. Le constructeur continue à développer en parallèle des hybrides, des hybrides rechargeables, des véhicules à hydrogène et des électriques à batterie comme le Toyota bZ4X. Le C-HR de deuxième génération reste toutefois centré sur l’hybridation essence et ne possède pas de variante électrique directement dérivée de sa plateforme.

Production et prix de lancement

En France, Toyota annonce en septembre 2023 un tarif de lancement de 34 900 euros pour le C-HR Hybrid 140 en finition Dynamic. Le Hybrid 200 débute alors à 38 900 euros, tandis que la version AWD-i est proposée à partir de 45 400 euros en finition GR SPORT. L’hybride rechargeable débute à 44 900 euros en finition Design, avec des séries de lancement plus richement équipées dépassant 50 000 euros.

Le constructeur ne publie pas de volume de production détaillé propre à la seule deuxième génération permettant d’établir un total définitif. En revanche, le C-HR est devenu en moins d’une décennie un modèle important pour Toyota en Europe, au point que les deux générations réunies avaient dépassé le million d’exemplaires vendus sur le continent. La deuxième génération prolonge cette trajectoire tout en assumant un positionnement plus technologique, plus électrifié et encore plus fortement orienté vers le design.