Le Toyota Proace apparaît en Europe en 2013 avec une mission claire : installer Toyota sur le marché des fourgons intermédiaires avec une offre mieux adaptée aux professionnels européens. Cette première génération ne résulte toutefois pas d’un développement entièrement réalisé par Toyota. Elle repose sur une base issue de la coopération avec PSA Peugeot Citroën et partage une grande partie de sa conception avec les Peugeot Expert et Citroën Jumpy de l’époque.
Le modèle prend alors le relais du Toyota HiAce dans cette catégorie en Europe. Plus bas, plus proche des standards du segment et proposé avec plusieurs longueurs et hauteurs, le Proace adopte une approche nettement plus conventionnelle pour affronter les utilitaires intermédiaires déjà bien implantés sur le marché.
Un utilitaire Toyota né d’un partenariat avec PSA
Le Proace est annoncé officiellement à l’automne 2012 avant son lancement commercial européen en 2013. Toyota Motor Europe s’appuie alors sur PSA Peugeot Citroën, qui fournit un véhicule dérivé de la génération existante des Peugeot Expert et Citroën Jumpy. Cette stratégie permet à Toyota d’intégrer rapidement un fourgon intermédiaire moderne à son catalogue sans concevoir une nouvelle plateforme spécifique.
La parenté industrielle est profonde. La carrosserie, l’architecture générale, les motorisations diesel et une grande partie de la technique proviennent de la famille d’utilitaires construite à Sevelnord, dans le nord de la France. Le Fiat Scudo de la même époque appartient lui aussi à cette famille industrielle, même si Toyota présente officiellement son modèle comme dérivé des Expert et Jumpy.
La production du Proace est assurée à l’usine Sevelnord de Hordain, près de Valenciennes. Toyota conserve néanmoins son identité visuelle, avec une calandre spécifique, ses emblèmes et certains détails propres à la marque. L’objectif n’est pas de masquer la parenté avec les modèles PSA, mais de proposer un utilitaire cohérent avec le réseau, les équipements et les attentes des clients professionnels Toyota.
Les premières livraisons européennes interviennent en 2013. En France, le Proace entre officiellement au tarif Toyota en novembre de la même année, avant une arrivée plus large dans les concessions au début de 2014. La première génération reste au catalogue jusqu’à l’arrivée du nouveau Proace en 2016.
Deux longueurs, deux hauteurs et jusqu’à 7 m³
Le Proace de première génération est conçu pour couvrir plusieurs usages professionnels sans multiplier les carrosseries. Toyota propose deux longueurs de caisse, L1 et L2, ainsi que deux hauteurs, H1 et H2. Les combinaisons principales offrent respectivement 5 m³ en L1H1, 6 m³ en L2H1 et 7 m³ en L2H2.
Cette modularité permet d’adresser aussi bien les artisans que les entreprises de livraison ou les flottes. Selon les marchés, le catalogue comprend des fourgons tôlés, des versions vitrées et des cabines approfondies. Les portes latérales coulissantes facilitent l’accès à l’espace de chargement, tandis que l’arrière peut recevoir des portes battantes ou, selon la configuration, un hayon.
Le seuil de chargement relativement bas et la largeur utile supérieure à 1,60 m participent à l’intérêt pratique du véhicule. Entre les passages de roue, la largeur reste d’environ 1,25 m, ce qui correspond aux standards d’un utilitaire intermédiaire de cette génération. La charge utile peut atteindre environ 1 200 kg selon la configuration.
Le positionnement du Proace le place face à des modèles comme le Renault Trafic ou le Mercedes Vito. Toyota ne cherche alors ni à descendre vers le segment des petits fourgons ni à concurrencer les grands utilitaires. Le Proace occupe le coeur du marché des fourgons moyens, avec un gabarit suffisamment compact pour rester maniable en ville tout en conservant un volume de chargement important.
Des moteurs diesel de 90 à 163 ch
Au lancement, la gamme repose exclusivement sur des moteurs diesel Euro 5. Le premier niveau est assuré par un 1,6 litre de 90 ch, associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Il vise principalement les usages urbains et les professionnels privilégiant le coût d’exploitation à la performance.
Les versions supérieures utilisent un 2,0 litres diesel proposé en 128 et 163 ch. Elles reçoivent une boîte manuelle à six rapports et offrent davantage de couple pour les charges importantes, les longs trajets ou le remorquage. Le 2,0 litres de 128 ch délivre 320 Nm, tandis que le 163 ch atteint 340 Nm.
La traction est assurée par les roues avant. Cette architecture, classique sur le segment, contribue à préserver un plancher de chargement bas tout en limitant la complexité mécanique. Toyota ne propose pas de transmission intégrale sur cette première génération dans sa gamme initiale.
Les consommations homologuées sont mesurées selon l’ancien cycle NEDC. Les versions 2,0 litres les plus sobres descendent autour de 6,4 l/100 km en cycle mixte, tandis que le 1,6 litre est annoncé autour de 6,7 l/100 km. La capacité du réservoir atteint 80 litres, ce qui favorise une autonomie théorique élevée sur les parcours routiers.
Fiche technique de la Toyota Proace
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Période | 2013 à 2016 pour la première génération |
| Production | Sevelnord, Hordain, France |
| Carrosseries | Fourgon tôlé, fourgon vitré, cabine approfondie selon marché |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant |
| Moteur 1.6 diesel | 4 cylindres, 1 560 cm³, turbo diesel à injection directe, 90 ch à 4 000 tr/min, 180 Nm à 1 500 tr/min |
| Moteur 2.0 diesel 128 | 4 cylindres, 1 997 cm³, turbo diesel à injection directe, 128 ch à 3 500 tr/min, 320 Nm à 2 000 tr/min |
| Moteur 2.0 diesel 163 | 4 cylindres, 1 997 cm³, turbo diesel à injection directe, 163 ch à 3 750 tr/min, 340 Nm à 2 000 tr/min |
| Norme antipollution | Euro 5 au lancement |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports sur 1.6, manuelle 6 rapports sur 2.0 |
| Structure | Monocoque acier |
| Suspension avant | Type MacPherson avec bras inférieur triangulé et barre antidévers |
| Suspension arrière | Essieu semi-déformable avec barre Panhard et ressorts hélicoïdaux |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freinage | ABS, disques avant ventilés, disques arrière selon versions documentées |
| Pneumatiques | 215/60 R16 sur certaines versions françaises |
| Longueur L1 | 4 805 mm |
| Longueur L2 | 5 135 mm |
| Largeur | Environ 1 900 mm selon homologation |
| Hauteur H1 | Environ 1 942 mm, avec variations selon version et homologation |
| Hauteur H2 | 2 276 mm |
| Empattement L1 | 3 000 mm |
| Empattement L2 | 3 122 mm |
| Voies | Environ 1 570 mm à l’avant et 1 604 mm à l’arrière sur certaines versions |
| Volume utile | 5 m³ en L1H1, 6 m³ en L2H1, 7 m³ en L2H2 |
| Longueur utile | 2 254 mm en L1, 2 584 mm en L2 |
| Hauteur utile | 1 449 mm en H1, 1 750 mm en H2 |
| Largeur utile maximale | 1 602 mm |
| Largeur entre passages de roue | 1 245 mm |
| Seuil de chargement | Environ 562 à 604 mm |
| Poids à vide | Environ 1 660 à 1 800 kg selon version |
| PTAC | Environ 2 700 à 2 990 kg selon version |
| Charge utile | Jusqu’à environ 1 200 kg |
| Charge remorquable freinée | Jusqu’à 2 000 kg sur plusieurs versions 2.0 |
| Réservoir | 80 litres |
| Vitesse maximale | Environ 145 km/h en 90 ch, jusqu’à environ 170 km/h en 128 et 163 ch |
| 0 à 100 km/h | Environ 16,5 s en 90 ch, 12,2 à 13,0 s en 128 ch, 10,4 à 10,8 s en 163 ch selon carrosserie |
| Consommation mixte NEDC | Environ 6,4 à 7,1 l/100 km selon moteur et carrosserie |
| Émissions de CO2 | Environ 168 à 186 g/km selon version |
Un Proace très proche des Expert et Jumpy
Visuellement, le premier Proace se distingue surtout par sa face avant et ses éléments d’identification Toyota. La cellule centrale et les proportions trahissent immédiatement son origine commune avec les utilitaires PSA. Les portes, la forme du pavillon, les flancs et la disposition générale de la cabine restent très proches.
Cette parenté se retrouve jusque dans la technique. Les moteurs, le châssis, les trains roulants et une grande partie des dimensions correspondent à ceux de la famille Expert/Jumpy. Pour Toyota, la valeur ajoutée tient donc davantage à l’intégration du véhicule dans son réseau professionnel, à la politique d’équipement et à son offre commerciale qu’à une architecture spécifique.
Certaines différences apparaissent également selon les pays. Toutes les motorisations et toutes les combinaisons de carrosserie annoncées au niveau européen n’ont pas nécessairement été commercialisées partout. En France, la gamme de lancement s’est notamment concentrée sur certaines configurations 90 et 128 ch, alors que Toyota communiquait plus largement en Europe sur trois niveaux de puissance allant jusqu’à 163 ch.
Du premier Proace à une famille complète d’utilitaires
La première génération ne reste que quelques années au catalogue, mais elle joue un rôle important dans la stratégie européenne de Toyota. Elle constitue une étape de transition avant une coopération beaucoup plus poussée avec PSA. La deuxième génération du Proace, lancée en 2016, est cette fois développée dans le cadre d’un programme commun dès l’origine avec les nouvelles générations de Peugeot Expert et Citroën Jumpy.
Le nom Proace finit ensuite par désigner davantage qu’un seul fourgon. Toyota étend progressivement son offre avec le Toyota Proace City, positionné dans la catégorie des utilitaires compacts, puis avec le Toyota Proace Max, qui occupe le segment supérieur des grands fourgons.
Le Proace de 2013 reste ainsi le point de départ de cette famille européenne. Sa carrière relativement courte et sa forte proximité avec les modèles PSA peuvent le faire apparaître comme un simple modèle de transition, mais son importance tient précisément à cette fonction : il a permis à Toyota de revenir rapidement et durablement sur le marché des utilitaires intermédiaires européens avant de structurer une gamme professionnelle beaucoup plus large.
