La Peugeot 307 CC est un coupé-cabriolet compact commercialisé à partir de 2003. Dérivée de la 307 de première génération, elle reprend la base technique de la compacte Peugeot tout en adoptant une carrosserie spécifique à toit rigide escamotable. Elle occupe une place particulière dans la gamme Peugeot des années 2000 en proposant une voiture capable de passer d’un coupé quatre places à un cabriolet en quelques secondes.
Histoire et développement de la Peugeot 307 CC
La Peugeot 307 CC apparaît dans un contexte où les coupés-cabriolets à toit métallique connaissent un fort développement en Europe. Peugeot cherche alors à compléter sa gamme plaisir après la disparition progressive de la Peugeot 306 Cabriolet, avec une solution plus moderne et plus polyvalente.
Le modèle est présenté sous forme de concept proche de la série au Mondial de l’Automobile de Paris en 2002 avant d’être commercialisé en 2003. Son développement s’appuie sur la plateforme de la Peugeot 307, dont elle reprend de nombreux éléments mécaniques et structurels, mais avec d’importantes adaptations nécessaires pour accueillir un toit rigide escamotable et renforcer la caisse.
La conception stylistique s’inscrit dans la collaboration historique entre Peugeot et Pininfarina. Le modèle reprend les codes de la famille 307 tout en adoptant une silhouette plus basse, un pare-brise plus incliné et une partie arrière spécifique intégrant le mécanisme du toit. Contrairement à un simple cabriolet dérivé d’une berline, la 307 CC possède une carrosserie entièrement adaptée à son usage coupé-cabriolet.
La production s’étend de 2003 à 2008. En 2005, la 307 CC bénéficie des évolutions liées au restylage de la gamme 307 avec une face avant modernisée et des équipements actualisés. Elle quitte ensuite le catalogue Peugeot au profit de la génération suivante de coupés-cabriolets, avec l’arrivée de la 308 CC.
Design et particularités de la carrosserie
La principale caractéristique de la Peugeot 307 CC est son toit rigide escamotable électrique composé de deux parties. Une fois replié dans le coffre, il transforme le véhicule en cabriolet tout en conservant une silhouette de coupé lorsque le toit est fermé.
La carrosserie conserve l’identité visuelle de la 307 mais se distingue fortement de la berline cinq portes. Les deux portes plus longues, les ailes arrière élargies, la ligne de toit spécifique et l’absence de montant central donnent à la voiture une apparence plus sportive.
Avec ses quatre places, la 307 CC cherche à offrir davantage de polyvalence qu’un roadster classique. Les places arrière restent adaptées principalement à des trajets courts, tandis que le volume du coffre varie fortement selon la position du toit.
Dans la tradition des coupés Peugeot dessinés avec Pininfarina, la 307 CC peut être rapprochée de modèles comme la Peugeot 406 Coupé, même si les deux véhicules répondent à des positionnements différents. La 406 Coupé privilégie l’élégance d’un grand coupé tandis que la 307 CC mise sur la polyvalence du concept coupé-cabriolet.
Motorisations et comportement routier
La Peugeot 307 CC reçoit plusieurs motorisations essence et diesel issues de la gamme PSA. Les versions essence privilégient la douceur d’utilisation, tandis que le moteur diesel HDi apporte davantage de couple pour les longs trajets.
Le moteur essence 1.6 16V développe environ 110 chevaux et constitue l’entrée de gamme. Le 2.0 16V, plus adapté au poids supérieur de la carrosserie renforcée, propose environ 136 à 140 chevaux selon les années et les marchés. La version diesel 2.0 HDi de 136 chevaux complète l’offre avec un couple plus important grâce à son injection directe common rail.
La 307 CC conserve une architecture classique avec moteur transversal avant et traction avant. Les réglages de suspension sont adaptés à une conduite confortable plutôt qu’à une utilisation sportive intensive. Le poids supérieur au modèle berline, lié notamment au mécanisme du toit et aux renforts de structure, influence les performances et la consommation.
Fiche technique de la Peugeot 307 CC
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 2003 à 2008 |
| Carrosserie | Coupé-cabriolet 4 places à toit rigide escamotable |
| Plateforme | Base Peugeot 307 première génération |
| Implantation moteur | Moteur avant transversal |
| Transmission | Traction avant |
| Moteur 1.6 essence | 4 cylindres en ligne, 1 587 cm³, environ 110 ch |
| Moteur 2.0 essence | 4 cylindres en ligne, 1 997 cm³, environ 136 à 140 ch |
| Moteur 2.0 HDi | 4 cylindres diesel common rail, 1 997 cm³, environ 136 ch |
| Couple maximal | Environ 147 Nm pour le 1.6 essence, 190 Nm pour le 2.0 essence et jusqu’à environ 320 Nm pour le 2.0 HDi |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 5 ou 6 rapports selon version, automatique selon marché |
| Suspension avant | Type pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Essieu déformable avec barre de torsion |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques avant et arrière selon versions, ABS |
| Longueur | Environ 4,35 m |
| Largeur | Environ 1,76 m |
| Hauteur | Environ 1,42 m |
| Empattement | Environ 2,61 m |
| Poids | Environ 1 500 à 1 600 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 190 à 205 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 10 à 13 secondes selon motorisation |
| Réservoir | Environ 60 litres |
Versions, équipements et évolution de gamme
La gamme 307 CC reprend les principales finitions Peugeot de son époque avec un niveau d’équipement supérieur à celui des versions classiques de la 307. Selon les années et les marchés, elle peut recevoir la climatisation automatique, des sièges chauffants, une sellerie cuir, un système audio évolué ou encore des aides électroniques comme l’ESP.
Le restylage de 2005 apporte des modifications visibles, notamment une face avant inspirée des dernières évolutions de la 307. Les motorisations évoluent également afin de répondre aux nouvelles attentes en matière de performances et d’émissions.
La Peugeot 307 CC ne doit pas être confondue avec la Peugeot 206 CC, qui appartient à la catégorie inférieure. La 206 CC a inauguré chez Peugeot le principe du coupé-cabriolet à toit rigide escamotable de grande diffusion, tandis que la 307 CC l’a appliqué à une compacte plus spacieuse et plus familiale.
Production, prix et place sur le marché de l’occasion
La Peugeot 307 CC a été produite pendant environ cinq années, sans atteindre la diffusion des versions berline et break de la 307. Les chiffres officiels complets de production mondiale ne sont pas publiés de manière homogène selon les sources, mais le modèle reste aujourd’hui relativement courant sur le marché de l’occasion.
À son lancement, elle se positionnait comme une version haut de gamme de la famille 307, avec des tarifs neufs généralement compris autour de 25 000 à 35 000 euros selon la motorisation, la finition et le marché.
Son statut évolue progressivement auprès des amateurs de véhicules des années 2000. Elle n’est pas encore considérée comme une voiture de collection majeure, mais son architecture coupé-cabriolet, son design signé dans la continuité des collaborations Peugeot avec Pininfarina et sa place dans l’histoire récente de la marque lui donnent un intérêt particulier.
Succession de la Peugeot 307 CC
La fin de production de la 307 CC accompagne le renouvellement de la gamme compacte Peugeot. La marque poursuit ensuite l’offre coupé-cabriolet avec la Peugeot 207 CC dans une catégorie plus petite et avec la 308 CC pour remplacer directement la 307 CC.
La Peugeot 308 reprend le rôle de compacte principale de la marque à partir de 2007. La gamme coupé-cabriolet disparaît progressivement par la suite, laissant la 307 CC comme l’un des derniers modèles Peugeot à proposer une carrosserie quatre places combinant coupé et cabriolet à toit rigide.
