La Peugeot 508 2, ou Peugeot 508 II, est la deuxième génération de la grande berline familiale Peugeot. Présentée en 2018 au salon de Genève, elle adopte une silhouette fastback cinq portes, plus basse et plus dynamique que la génération précédente, avec un positionnement davantage orienté vers le haut de gamme.
Basée sur la plateforme EMP2 du groupe PSA, elle remplace la précédente génération lancée en 2011 et introduit une gamme comprenant des moteurs essence, diesel puis hybrides rechargeables. Sa carrière s’étend de 2018 à environ 2025, avec un restylage présenté en 2023.
Histoire et développement de la Peugeot 508 II
La 508 II est développée dans un contexte de recul des berlines familiales face aux SUV. Peugeot choisit une approche différente des berlines traditionnelles en proposant une carrosserie basse avec hayon intégré, proche d’un coupé quatre portes, tout en conservant les qualités attendues d’une routière.
Elle succède à la Peugeot 508 première génération, qui avait remplacé les Peugeot 407 et 607 dans la gamme. La production européenne est réalisée principalement à l’usine de Mulhouse. Une version allongée 508L est également produite pour le marché chinois.
La gamme évolue rapidement avec l’arrivée des versions hybrides rechargeables en 2019 puis de la sportive Peugeot Sport Engineered. Le restylage de 2023 apporte une nouvelle face avant, une signature lumineuse revue et des évolutions technologiques.
Design, carrosserie et positionnement
La Peugeot 508 II se reconnaît à sa ligne basse, ses proportions de fastback et sa signature lumineuse verticale en forme de crocs. Certaines versions disposent de portes sans encadrement de vitre, renforçant son positionnement plus sportif.
L’habitacle reprend le Peugeot i-Cockpit avec petit volant, instrumentation numérique et écran tactile central. La gamme comprend également une déclinaison break, la Peugeot 508 SW, qui conserve la même base technique avec une carrosserie plus pratique.
Dans la gamme Peugeot, la 508 II se place au-dessus de la compacte Peugeot 308 III. La Peugeot 408 arrivée ensuite adopte une silhouette fastback surélevée différente et ne constitue pas un remplacement direct de la 508.
Fiche technique de la Peugeot 508 II
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 2018-2025 environ |
| Segment | Berline familiale routière segment D |
| Carrosseries | Berline fastback 5 portes et break SW |
| Plateforme | EMP2 |
| Moteurs essence | 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180 et 1.6 PureTech 225 |
| Moteurs diesel | 1.5 BlueHDi 130 et 2.0 BlueHDi 160/180 |
| Hybrides rechargeables | Hybrid 225 et Hybrid4 360 PSE |
| Transmission | Traction avant ; transmission intégrale sur PSE Hybrid4 |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports ou automatique EAT8 selon versions |
| Suspensions | Avant pseudo-McPherson, arrière multibras |
| Longueur | Environ 4,75 m |
| Largeur | Environ 1,85 m |
| Hauteur | Environ 1,40 m |
| Empattement | Environ 2,79 m |
| Poids | Environ 1 415 à 1 810 kg selon version |
| Puissance maximale | 360 ch sur la PSE Hybrid4 |
| Couple maximal | 520 Nm sur la PSE Hybrid4 |
| Batterie hybride rechargeable | Environ 11,8 kWh selon version |
| Autonomie électrique hybride rechargeable | Environ 50 km WLTP selon configuration |
| Coffre berline | Environ 487 litres |
Motorisations et versions de la Peugeot 508 2
La gamme de lancement repose sur des motorisations essence PureTech et diesel BlueHDi. Le 1.2 PureTech 130 constitue l’offre d’accès, tandis que les 1.6 PureTech 180 et 225 ch apportent davantage de performances. Les diesels 1.5 BlueHDi et 2.0 BlueHDi ciblent principalement les conducteurs recherchant sobriété et autonomie.
L’électrification arrive avec la version Hybrid rechargeable 225 ch, combinant moteur essence et moteur électrique. La version la plus performante est la Peugeot 508 PSE, équipée d’une motorisation hybride rechargeable de 360 ch et d’une transmission intégrale.
Production, prix et évolution de carrière
Lors de son lancement en France, la Peugeot 508 II est proposée à partir d’environ 32 000 euros selon les versions, avec des tarifs dépassant 45 000 euros pour les finitions et motorisations les plus hautes.
Le volume total produit n’a pas fait l’objet d’un bilan industriel détaillé publié par Peugeot. Comme l’ensemble des grandes berlines généralistes, la 508 II évolue dans un segment devenu plus restreint face à la progression des SUV.
Son parcours prolonge la lignée des grandes routières Peugeot, après la Peugeot 406 et la Peugeot 407, mais avec une orientation plus technologique et une gamme désormais marquée par l’hybridation rechargeable.
