La Peugeot 308 3, également appelée Peugeot 308 III, est la troisième génération de la compacte française. Présentée en 2021, elle succède à la 308 II avec une ambition plus haut de gamme, un design entièrement renouvelé et une gamme de motorisations ouverte à l’électrification.
Reposant sur l’évolution de la plateforme EMP2 du groupe Stellantis, elle conserve un positionnement de berline compacte du segment C tout en adoptant les nouveaux codes stylistiques de Peugeot, inaugurés notamment par la nouvelle identité visuelle de la marque et son blason introduit en 2021.
Histoire et développement de la Peugeot 308 III
La Peugeot 308 III arrive dans un contexte de transformation profonde du marché automobile européen. Peugeot souhaite alors moderniser sa compacte tout en préparant la transition vers les motorisations électrifiées. Le projet remplace la Peugeot 308 II, commercialisée depuis 2013, qui avait permis à la marque de retrouver une place importante face aux références du segment comme la Volkswagen Golf.
La nouvelle génération est dévoilée officiellement en mars 2021. Sa commercialisation débute à la fin de l’année 2021 avec une carrosserie berline cinq portes, puis la gamme s’élargit avec une déclinaison break SW en 2022. La production est assurée par l’usine Stellantis de Mulhouse, en France.
Le développement de la 308 III repose sur une version modernisée de la plateforme EMP2. Cette architecture permet d’accueillir des motorisations thermiques, hybrides rechargeables et électriques, une évolution majeure par rapport à la génération précédente. La compacte inaugure également le nouveau logo Peugeot et adopte une présentation intérieure fortement inspirée des modèles récents de la marque.
Dans la gamme Peugeot, la 308 III se situe entre les citadines comme la Peugeot 208 II et les berlines plus imposantes comme la Peugeot 508 II. Elle partage aussi une base technique proche avec la Peugeot 408, une silhouette différente positionnée entre berline et crossover.
Design et caractéristiques distinctives
La Peugeot 308 III adopte un style plus dynamique que sa devancière. Sa face avant est marquée par une grande calandre intégrée, un nouveau logo central et une signature lumineuse verticale en forme de crocs. À l’arrière, les feux utilisent la signature à trois griffes devenue un élément visuel caractéristique des Peugeot modernes.
La carrosserie gagne en longueur et adopte une silhouette plus basse et plus étirée. Les proportions évoluent avec un capot plus horizontal, un empattement allongé et une position de conduite davantage orientée vers une approche premium.
L’habitacle reprend la philosophie Peugeot i-Cockpit avec un petit volant, une instrumentation numérique placée au-dessus du volant et un écran tactile central de 10 pouces selon les finitions. Les versions haut de gamme proposent également des commandes tactiles personnalisables appelées i-Toggles.
Par rapport à la 308 II, la troisième génération se distingue par une architecture intérieure plus moderne, une meilleure intégration des aides à la conduite et une électrification complète de la gamme. Elle abandonne toutefois l’idée d’une version sportive GTi héritée des précédentes compactes Peugeot, dont la Peugeot 308 GTi représentait la déclinaison la plus performante.
Motorisations et versions disponibles
Lors de son lancement, la Peugeot 308 III propose plusieurs motorisations essence, diesel et hybrides rechargeables. Les versions hybrides rechargeables Hybrid 180 et Hybrid 225 associent un moteur essence 1.6 turbo à un moteur électrique afin de proposer une puissance cumulée de 180 ou 225 chevaux.
La gamme thermique comprend notamment le moteur essence trois cylindres PureTech 1.2 turbo ainsi que le diesel BlueHDi 1.5 quatre cylindres. Les puissances disponibles varient selon les années et les marchés, avec notamment une version BlueHDi de 130 chevaux proposée au lancement.
La stratégie d’électrification se poursuit avec l’arrivée de la Peugeot E-308, version 100 % électrique dérivée de la 308 III. Elle utilise un moteur électrique de 156 chevaux et une batterie permettant une autonomie homologuée variable selon les évolutions de gamme et les conditions d’utilisation. Cette version complète une offre électrique déjà présente dans d’autres modèles Peugeot.
La carrosserie break constitue une autre déclinaison importante de la troisième génération. La Peugeot 308 SW reprend la base technique de la berline avec un empattement spécifique et un volume de chargement supérieur, visant les familles et les professionnels recherchant davantage de polyvalence.
Fiche technique de la Peugeot 308 III
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de lancement | 2021 |
| Segment | Berline compacte segment C |
| Plateforme | Stellantis EMP2 troisième évolution |
| Carrosseries | Berline 5 portes et break SW |
| Implantation mécanique | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence | PureTech 1.2 turbo trois cylindres, puissances variables selon versions |
| Moteur diesel | BlueHDi 1.5 turbo quatre cylindres, notamment 130 ch au lancement |
| Hybrides rechargeables | Hybrid 180 et Hybrid 225 avec moteur essence 1.6 turbo et moteur électrique |
| Version électrique | E-308 avec moteur électrique de 156 ch |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports ou automatique EAT8 selon versions |
| Suspension avant | Type pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Essieu déformable |
| Longueur | 4 367 mm |
| Largeur | 1 859 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 441 mm |
| Empattement | 2 675 mm |
| Poids | Environ 1 300 à plus de 1 700 kg selon version |
| Puissance maximale | Jusqu’à 225 ch pour l’Hybrid 225 au lancement |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 210 km/h selon motorisation |
| Autonomie électrique | Variable selon version E-308 et cycle WLTP |
Production, prix et positionnement
La production de la Peugeot 308 III débute en 2021 dans l’usine de Mulhouse. Peugeot ne communique pas de volume total de production spécifique à cette génération, les chiffres globaux étant regroupés selon les marchés et les variantes.
À son lancement en France, la 308 III est proposée avec un tarif d’entrée situé autour de 25 000 euros, tandis que les versions hybrides rechargeables et les finitions supérieures dépassent largement les 40 000 euros. Les prix évoluent ensuite selon les équipements, les motorisations et les politiques tarifaires successives.
La 308 III n’est pas considérée comme un véhicule de collection en raison de son âge récent. Son intérêt repose actuellement davantage sur son rôle de compacte moderne intégrant une large palette de motorisations électrifiées.
Technologies et place dans la gamme Peugeot
La troisième génération de 308 marque une étape importante dans la stratégie de Peugeot. Elle combine une présentation plus luxueuse avec une offre mécanique adaptée aux nouvelles normes européennes. Son architecture lui permet de côtoyer des modèles électriques ou hybrides sans abandonner immédiatement les motorisations traditionnelles.
Elle partage plusieurs éléments techniques avec d’autres modèles Stellantis utilisant la plateforme EMP2, mais son positionnement reste spécifique grâce à son design, son intérieur et son réglage de comportement routier propres à Peugeot.
Avec la 308 III, Peugeot poursuit la transformation engagée sur ses modèles récents : montée en gamme, identité visuelle forte et intégration progressive de l’électrique. La compacte reste ainsi l’un des modèles centraux de la gamme européenne du constructeur.
