Citroën DS 4 Crossback

Présentée le 31 août 2015, la Citroën DS 4 Crossback est une compacte premium surélevée, commercialisée sous la marque DS Automobiles. Elle accompagne le restylage de la DS 4 de première génération et introduit une silhouette inspirée des SUV dans une gamme jusqu’alors principalement composée de berlines. Avec sa garde au sol rehaussée, ses protections de carrosserie et ses barres de toit, elle associe la présentation d’un crossover à l’architecture d’une voiture compacte à traction avant.

La dénomination Citroën DS 4 Crossback reste couramment employée, mais le nom commercial officiel est DS 4 Crossback. Cette distinction correspond à l’émancipation de DS, devenue une marque automobile indépendante de Citroën au sein du groupe PSA. La Crossback est produite en France, à Mulhouse, et sa carrière industrielle s’achève en 2018.

Histoire et naissance de la DS 4 Crossback

L’histoire de la Crossback commence avec la Citroën DS4, présentée en 2010 et commercialisée à partir de 2011. Cette compacte à cinq portes se distingue par une silhouette mêlant les codes de la berline et du coupé, notamment grâce à ses poignées arrière dissimulées dans les montants de portes. Elle constitue le deuxième modèle de la ligne DS moderne, inaugurée par la Citroën DS3.

En 2014, PSA engage l’autonomisation de DS afin d’en faire sa marque premium. Cette stratégie entraîne une évolution de l’identité visuelle des modèles existants et une diversification de la gamme. Lors du Salon de Francfort 2015, DS présente ainsi deux déclinaisons de sa compacte : la DS 4 restylée et la nouvelle DS 4 Crossback.

Le constructeur répond alors à l’intérêt croissant pour les crossovers, sans développer une plateforme spécifique. La Crossback conserve l’essentiel de la structure, de l’habitacle et des motorisations de la DS 4, tout en adoptant une présentation extérieure plus robuste. Sa suspension rehaussée de 30 mm lui donne une posture différente de celle de la berline classique.

La commercialisation française débute à l’automne 2015. La Crossback rejoint une famille DS comprenant notamment la Citroën DS5, positionnée sur un registre plus statutaire. La nouvelle venue ne remplace donc pas la DS 4 traditionnelle : les deux silhouettes coexistent et répondent à des préférences esthétiques différentes.

La production de cette première génération prend fin en 2018. La famille DS 4 ne retrouve une place dans la gamme qu’en 2021, avec une nouvelle génération développée sur une architecture différente. Sa déclinaison CROSS ne doit pas être confondue avec la Crossback de 2015.

Design extérieur et habitacle

La DS 4 Crossback conserve les proportions de la compacte d’origine, avec une longueur d’environ 4,28 mètres. Son identité repose sur une combinaison d’éléments spécifiques : passages de roues habillés de protections noires, bas de caisse renforcés visuellement, barres de toit et garde au sol augmentée. Ces modifications lui donnent une apparence plus haute et plus affirmée, sans transformer sa carrosserie en véritable SUV.

La face avant adopte la nouvelle identité DS, avec une calandre hexagonale intégrant l’emblème de la marque. Les chevrons Citroën disparaissent, tandis que les projecteurs et la signature lumineuse participent au repositionnement premium. La Crossback bénéficie ainsi du restylage général de la DS 4, complété par ses attributs extérieurs propres.

De profil, les poignées arrière intégrées près des montants préservent l’effet de coupé caractéristique de la première génération. Le pavillon plongeant et la lunette arrière inclinée distinguent également la voiture des SUV traditionnels. Les jantes alliage, proposées en plusieurs dimensions selon les versions, complètent cette présentation.

La teinte Orange Tourmaline, particulièrement associée aux premières photographies officielles, souligne le caractère distinctif de la Crossback. D’autres couleurs, plus sobres, sont proposées au catalogue. Les combinaisons de peinture, de jantes et de garnitures évoluent ensuite avec les millésimes et les séries spéciales.

À bord, la Crossback reprend l’architecture de la DS 4. La planche de bord est orientée vers le conducteur, avec une instrumentation analogique et un écran central destiné aux fonctions multimédias. Selon la finition, l’habitacle peut recevoir des selleries en cuir, des sièges électriques ou chauffants et différentes présentations décoratives. Certaines configurations proposent également un cuir semi-aniline.

La voiture dispose de cinq places homologuées et d’un hayon. Son coffre offre 359 litres sous tablette selon la mesure VDA, ou 385 litres en incluant le volume sous plancher. Les portes arrière facilitent l’accès aux places supplémentaires, même si leur forme et la ligne de toit privilégient davantage le style que l’habitabilité maximale.

Fiche technique de la Citroën DS 4 Crossback

Motorisations et comportement routier

Au lancement, la gamme française de la DS 4 Crossback comprend quatre motorisations réparties en cinq configurations mécaniques. Deux moteurs essence et deux diesels permettent de couvrir des usages différents, de la circulation quotidienne aux longs trajets autoroutiers. Toutes les versions reposent sur une transmission aux seules roues avant.

Le PureTech 130 constitue l’accès à la gamme essence. Associé à une boîte manuelle à six rapports, ce trois cylindres turbocompressé privilégie un compromis entre performances et consommation homologuée. Le THP 165 propose une puissance supérieure et reçoit la boîte automatique EAT6, destinée à favoriser la souplesse de conduite.

En diesel, le BlueHDi 120 est proposé avec une boîte manuelle ou automatique. Son couple de 300 Nm, disponible dès les bas régimes, correspond à une utilisation polyvalente. Le BlueHDi 180 occupe le sommet de la gamme mécanique avec sa boîte EAT6 et un couple de 400 Nm. Il constitue la version la plus performante de la Crossback française initiale.

La gamme ne reprend pas toutes les motorisations de la DS 4 classique. Le THP 210 et le BlueHDi 150, notamment, ne figurent pas parmi les cinq configurations Crossback du catalogue français de septembre 2015. Cette distinction évite d’attribuer à la variante surélevée des caractéristiques appartenant uniquement à la berline.

Le châssis conserve une architecture conventionnelle pour une compacte PSA, avec des roues avant indépendantes et un train arrière à traverse déformable. La surélévation modifie la posture du véhicule, mais ne lui apporte ni transmission intégrale ni dispositif de franchissement spécialisé. La Crossback reste destinée principalement à la route et aux chemins faciles, plutôt qu’à la conduite tout-terrain.

Les consommations officielles de lancement sont établies selon le cycle NEDC, alors en vigueur. Elles ne sont pas directement comparables aux valeurs WLTP des automobiles plus récentes. Les résultats réels dépendent notamment de la motorisation, des conditions de circulation, de la charge et de l’entretien du véhicule.

Finitions, équipements et séries spéciales

La gamme française de lancement s’organise principalement autour des finitions Be Chic et Sport Chic. La première donne accès à l’univers Crossback avec une dotation adaptée à une compacte premium, tandis que la seconde enrichit la présentation et les équipements. Le choix de la motorisation conditionne également certaines possibilités de configuration.

La Crossback peut recevoir des équipements de confort et d’assistance tels que l’accès et le démarrage mains libres, une caméra de recul, des capteurs de stationnement ou des fonctions multimédias connectées. Leur disponibilité dépend de la finition, des options et de l’année de commercialisation. Il serait donc inexact de considérer toutes ces fonctions comme systématiquement présentes sur chaque exemplaire.

Les jantes de 17 et 18 pouces figurent parmi les configurations proposées au lancement. Les jantes Cairns de 19 pouces sont alors réservées au BlueHDi 180 dans la documentation française. Elles modifient la présentation extérieure, mais impliquent aussi une monte pneumatique différente.

En 2016, la série limitée Terre Rouge enrichit la gamme avec une présentation spécifique. Elle est notamment proposée avec les motorisations BlueHDi 120 et BlueHDi 180. Les tarifs français de juillet 2016 atteignent respectivement 37 450 euros pour la version BlueHDi 120 BVM6 et 41 850 euros pour la BlueHDi 180 EAT6.

La série Moondust apparaît ensuite sur certains marchés européens. D’autres évolutions de finition accompagnent la fin de carrière, notamment autour des équipements connectés. Ces appellations doivent être rattachées à leur pays et à leur millésime, car elles ne correspondent pas nécessairement à une offre identique dans toute l’Europe.

Prix neuf, marché de l’occasion et points de vigilance

À son lancement en France, la DS 4 Crossback PureTech 130 Be Chic est affichée à 27 200 euros TTC. La finition Sport Chic avec le même moteur atteint 30 150 euros. Le THP 165 EAT6 débute à 32 100 euros en Be Chic et à 35 050 euros en Sport Chic. Le BlueHDi 180 Sport Chic EAT6 figure parmi les versions les plus coûteuses, avec un tarif de 37 850 euros à l’automne 2015.

Sur le marché de l’occasion, l’identification exacte de la version est essentielle. Deux Crossback visuellement proches peuvent présenter des différences importantes de motorisation, de transmission, de sellerie et d’équipements. Le numéro VIN, les documents d’entretien et la configuration d’origine permettent de vérifier les caractéristiques d’un exemplaire.

L’historique mécanique mérite une attention particulière. Sur les PureTech 1.2 de cette génération, il convient notamment de vérifier les opérations relatives à la courroie de distribution fonctionnant dans l’huile et les éventuelles interventions associées. Pour les THP, l’entretien du circuit de distribution et de l’alimentation doit être examiné à partir des factures et des préconisations applicables au moteur concerné.

Les versions BlueHDi nécessitent également un contrôle du système de dépollution, notamment du dispositif SCR utilisant l’AdBlue, ainsi que du filtre à particules. Un diagnostic adapté et la vérification des campagnes constructeur à partir du VIN apportent davantage d’informations qu’une simple appréciation du kilométrage.

La carrosserie demande enfin quelques vérifications propres à cette silhouette : fixation des protections de passages de roues, état des bas de caisse, barres de toit et alignement des éléments extérieurs. Les grandes roues disponibles sur certaines versions justifient aussi un examen des jantes, des pneumatiques et de l’usure des trains roulants.

La Crossback ne doit pas être confondue avec les SUV DS apparus ultérieurement. Le DS 7 Crossback, lancé en 2017, appartient à une catégorie supérieure et repose sur une conception différente. Le DS 3 Crossback, dévoilé en 2018, est quant à lui un SUV urbain distinct. Ces modèles poursuivent le développement de l’offre crossover de DS, mais ne constituent pas des versions de la compacte de 2015.