La Porsche 911 Type 992 est la huitième génération de la 911. Présentée le 27 novembre 2018 à Los Angeles, elle succède à la Porsche 911 991 et conserve l’architecture historique à six cylindres à plat placé à l’arrière. Sa carrière débute avec les Carrera S et Carrera 4S, avant de s’étendre à de nombreuses variantes, des Carrera aux GT3, Turbo, Dakar et séries spéciales.
La génération 992 se distingue par une carrosserie plus large, des poignées de portes affleurantes, un bandeau lumineux arrière transversal et une évolution importante de l’électronique embarquée. Elle conserve toutefois les principaux marqueurs stylistiques de la Porsche 911. Son développement couvre deux phases principales, la 992.1 lancée à partir de 2018 et la 992.2 présentée en 2024.
Une nouvelle génération présentée en 2018
Le développement de la 992 s’inscrit dans la continuité de la 911 précédente tout en faisant évoluer sa plateforme et sa technologie. Le design est placé sous la direction de Michael Mauer, responsable du design Porsche. Le constructeur conserve une silhouette immédiatement identifiable, mais augmente notamment la largeur visuelle de la voiture et modernise fortement ses surfaces.
La première présentation publique intervient le 27 novembre 2018 au Porsche Experience Center de Los Angeles. Les modèles dévoilés sont alors les Carrera S et Carrera 4S, toutes deux équipées d’un six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développant 450 ch. La nouvelle boîte PDK à huit rapports accompagne leur lancement.
La commercialisation s’étend ensuite progressivement à la Carrera, au Cabriolet, à la transmission intégrale Carrera 4, puis aux Targa, GTS, Turbo et aux variantes développées avec Porsche Motorsport. Cette multiplication des dérivés explique pourquoi il n’existe pas une fiche technique unique permettant de résumer toute la 992.
La génération introduit également plusieurs évolutions technologiques. Le Porsche Wet Mode détecte notamment la présence d’eau sur la chaussée afin d’adapter les systèmes de contrôle. L’habitacle reçoit un écran central tactile de 10,9 pouces et une instrumentation combinant un compte-tours analogique central avec des affichages numériques.
Les principales versions de la Porsche 911 992
Les versions Carrera constituent le coeur de la gamme. La Carrera apparue en 2019 utilise un six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développant 385 ch. La Carrera S passe à 450 ch dans sa première définition, tandis que les versions à transmission intégrale prennent l’appellation Carrera 4 et Carrera 4S. Les puissances évoluent ensuite au fil des millésimes et des phases de la génération.
La Porsche 911 Carrera représente ainsi l’accès à la gamme 911 classique de la 992, tandis que la Porsche 911 Carrera S occupe une position plus performante. La Carrera T privilégie quant à elle une approche plus légère et orientée vers le plaisir de conduite. Les versions GTS ajoutent davantage de puissance et des équipements de châssis spécifiques.
La famille Targa reprend le principe d’un toit central escamotable sous l’arceau arrière. Dans la génération 992, les Targa 4 et Targa 4S sont rejointes par la Targa 4 GTS. Leur transmission intégrale les distingue des versions Carrera à propulsion lorsque celles-ci sont disponibles dans cette configuration.
Au sommet de la gamme grand tourisme figurent les Turbo et Turbo S. La 992 Turbo S de première phase reçoit un six cylindres à plat biturbo de 3,7 litres développant 650 ch et 800 Nm. Elle dispose d’une transmission intégrale et de solutions techniques spécifiques destinées à transmettre cette puissance sur route.
Les versions développées avec Porsche Motorsport adoptent une orientation différente. La Porsche 911 GT3 de 992 utilise un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 510 ch dans sa première phase. Elle se distingue notamment des Carrera par son essieu avant à double triangulation directement inspiré de la compétition. La GT3 RS pousse encore plus loin cette approche avec 525 ch et un travail aérodynamique particulièrement poussé.
La génération accueille aussi des dérivés moins conventionnels. La Porsche 911 Dakar reprend la base de la 992 pour développer une 911 adaptée à un usage tout-terrain, avec une garde au sol augmentée et des équipements spécifiques. La Sport Classic et la S/T exploitent quant à elles la plateforme pour créer des séries spéciales aux caractéristiques propres.
Fiche technique de la Porsche 911 992
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | Type 992, huitième génération de 911 |
| Première présentation | 27 novembre 2018 |
| Architecture moteur | Six cylindres à plat, implanté à l’arrière |
| Cylindrée | 3,0 litres sur les Carrera et Carrera S de première phase ; 3,7 litres sur Turbo et Turbo S 992.1 ; 4,0 litres atmosphérique sur GT3 et GT3 RS |
| Alimentation | Biturbo sur Carrera, Carrera S, GTS et Turbo ; atmosphérique sur GT3 et GT3 RS ; T-Hybrid sur certaines versions 992.2 |
| Puissance | De 385 ch sur la Carrera 992.1 à 711 ch sur la Turbo S 992.2 selon version |
| Couple | Variable selon version ; jusqu’à 800 Nm sur la Turbo S 992.1 et 992.2 |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale selon version |
| Boîte de vitesses | PDK à 8 rapports sur les Carrera modernes ; PDK à 7 rapports ou boîte manuelle selon les versions et millésimes |
| Structure | Architecture évoluée issue de la 991, avec utilisation importante de l’aluminium |
| Suspension avant | Architecture de type McPherson sur les Carrera ; double triangulation sur GT3 |
| Direction | Direction électromécanique |
| Roues arrière directrices | Disponibles ou de série selon version |
| Freins | Systèmes spécifiques selon version, avec freins carbone-céramique disponibles sur certaines configurations |
| Roues | Premières Carrera S et 4S : 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière |
| Pneus | Premières Carrera S : 245/35 ZR20 à l’avant et 305/30 ZR21 à l’arrière |
| Empattement | 2,45 m |
| Longueur | Environ 4,51 à 4,53 m sur les premières Carrera selon configuration |
| Largeur | Environ 1,85 m sans rétroviseurs sur les premières Carrera |
| Hauteur | Environ 1,29 m sur les premières Carrera |
| Poids | Variable selon carrosserie, transmission, équipement et version ; environ 1 580 kg pour une Carrera initiale selon configuration |
| Vitesse maximale | De moins de 300 km/h sur certaines Carrera à 322 km/h pour la Turbo S 992.2 |
| 0 à 100 km/h | Variable selon version ; 4,2 s pour la Carrera initiale, 3,7 s pour la Carrera S initiale et jusqu’à 2,5 s pour la Turbo S 992.2 |
| Consommation | Variable selon version, carrosserie, transmission et cycle d’homologation |
La 992.1 puis la 992.2
La première phase, couramment appelée 992.1, couvre les modèles commercialisés à partir de 2019. Elle accueille progressivement l’ensemble des principales familles de la génération. La GT3 apparaît en 2021 avec son moteur atmosphérique de 4,0 litres, tandis que la GT3 RS arrive en 2022 avec une aérodynamique beaucoup plus développée.
La 992.1 donne également naissance à des variantes particulières comme la Dakar, présentée en 2022, et la S/T, lancée en 2023 pour célébrer les 60 ans de la 911. Ces modèles ne doivent pas être utilisés comme références techniques pour l’ensemble de la gamme, car leurs réglages, leurs équipements et leurs motorisations diffèrent fortement des Carrera classiques.
Le restylage 992.2 est présenté en 2024. Il marque une évolution importante de la gamme avec l’introduction de l’hybridation sur la Carrera GTS. Le système T-Hybrid associe un six cylindres à plat de 3,6 litres à une assistance électrique et porte la puissance cumulée à 541 ch et le couple à 610 Nm.
La Carrera 992.2 adopte pour sa part une évolution du six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres, avec une puissance portée à 394 ch. Le renouvellement des différentes variantes s’effectue progressivement, ce qui signifie que les caractéristiques d’une 992.2 dépendent elles aussi du modèle précis et de son millésime.
Performances et faits marquants
Les performances de la 992 couvrent une plage particulièrement large. Une Carrera 992.1 atteint environ 293 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes avec la configuration de lancement. Une Carrera S atteint 308 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes dans sa configuration initiale, avec un gain supplémentaire lorsque le Sport Chrono est installé.
La GT3 démontre l’orientation sportive de la génération avec un temps officiel de 6 min 59,927 s sur le tracé de 20,8 km du Nürburgring. La GT3 RS améliore encore ce résultat avec 6 min 49,328 s. Ces chronos concernent des versions spécifiques de la 992 et ne peuvent pas être attribués à la génération entière.
La 992 sert également de base aux voitures de compétition Porsche. La 911 GT3 Cup de génération 992 apparaît pour la saison 2021 et participe notamment aux différentes Carrera Cup ainsi qu’à la Porsche Mobil 1 Supercup. La 911 GT3 R de génération 992 est ensuite développée pour les compétitions GT3 internationales. Ces voitures de course dérivent techniquement de la génération 992, mais ne sont pas des versions routières de série.
Production, prix et identification
La production de la 911 est concentrée à Zuffenhausen, en Allemagne. Porsche publie principalement des volumes annuels concernant l’ensemble de la famille 911 et non un cumul séparé de toutes les 992 produites depuis 2018. Il n’est donc pas possible d’attribuer avec certitude à la seule génération 992 le total annuel de production de la 911 sans distinguer les années de transition entre générations.
Lors de son lancement en France, la Carrera S était affichée à 122 255 euros TTC et la Carrera 4S à 130 175 euros TTC. Ces tarifs correspondent aux modèles présentés au lancement et ne constituent pas une référence pour les versions ultérieures, dont les prix ont évolué avec les millésimes, les équipements et les motorisations.
Visuellement, la 992 se reconnaît notamment à ses poignées de portes affleurantes, à son bandeau lumineux arrière transversal et à sa carrosserie plus large. Le capot avant reprend certains codes des premières 911, tandis que l’habitacle associe un écran central moderne à un compte-tours analogique placé au centre de l’instrumentation sur la première phase.
La distinction avec la 991 repose sur plusieurs éléments. La 992 adopte notamment une carrosserie plus large, un nouveau dessin de l’arrière, des poignées affleurantes et une boîte PDK à huit rapports sur les versions qui en sont équipées. Son empattement reste toutefois de 2,45 m, ce qui illustre la continuité technique entre les deux générations.
Pour identifier correctement une 992 dans une documentation automobile, il faut surtout distinguer la génération du niveau de version. Une Carrera, une Turbo S, une GT3 RS ou une Dakar appartiennent à la même génération Type 992, mais leurs caractéristiques mécaniques, leurs performances et leur positionnement sont suffisamment différents pour que leurs données ne soient pas interchangeables.
