Présentée au Salon de Genève en 1990, la Porsche 964 Turbo transpose la formule de la 911 Turbo dans une génération profondément modernisée. Elle conserve pourtant plusieurs principes chers à sa devancière : moteur flat-six refroidi par air installé en porte-à-faux arrière, turbocompresseur unique et transmission aux seules roues arrière. Cette combinaison en fait une étape particulière dans l’histoire de la Porsche 911 Turbo, entre la brutalité mécanique des premières générations et la sophistication croissante des modèles suivants.
La 964 Turbo connaît deux phases principales. Elle apparaît d’abord avec un moteur 3,3 litres de 320 ch, avant de recevoir en fin de carrière un 3,6 litres de 360 ch. Cette seconde évolution, plus rare, est aujourd’hui indissociable de l’image du modèle. Les deux versions partagent une silhouette spectaculaire, caractérisée par des ailes très larges et un imposant aileron arrière fixe.
Une 911 Turbo renouvelée sans rupture mécanique
La génération 964 marque une évolution majeure de la 911 à la fin des années 1980. La Porsche 911 964 adopte notamment des ressorts hélicoïdaux à la place des traditionnelles barres de torsion, une aérodynamique modernisée, l’ABS et, selon les versions, de nouveaux équipements destinés à rendre la 911 plus contemporaine. Porsche ne développe cependant pas immédiatement un nouveau moteur turbo de 3,6 litres pour son modèle de pointe.
La première 964 Turbo reprend donc le principe mécanique de la Porsche 930 Turbo. Son flat-six de 3 299 cm³ constitue une évolution du moteur de la génération précédente. Porsche lui apporte notamment une gestion adaptée, un catalyseur trois voies et un échangeur de suralimentation agrandi. La puissance atteint 320 ch, contre 300 ch pour certaines des dernières 930 européennes.
Ce choix donne à la 964 Turbo un caractère singulier. Sa carrosserie et son châssis appartiennent à une nouvelle génération, mais son moteur reste directement apparenté à celui qui a construit la réputation des 911 Turbo depuis les années 1970. La boîte manuelle compte désormais cinq rapports, tandis que l’ABS et la direction assistée participent à la modernisation de l’ensemble.
La transmission reste une propulsion. Le choix est notable dans le contexte Porsche de l’époque : la Carrera 4 avait introduit la transmission intégrale dans la gamme 964, tandis que la Porsche 959 avait déjà démontré quelques années auparavant les possibilités d’une transmission intégrale sophistiquée sur une sportive à hautes performances. La Turbo conserve au contraire une architecture plus traditionnelle.
De la Turbo 3.3 à la Turbo 3.6
La Turbo 3.3 correspond essentiellement aux années-modèles 1991 et 1992. Son six-cylindres à plat M30/69 développe 320 ch à 5 750 tr/min et environ 450 Nm. La suralimentation repose toujours sur un unique turbocompresseur. Cette mécanique reste marquée par une montée en puissance caractéristique des moteurs turbo de cette époque, même si les évolutions apportées par Porsche améliorent son fonctionnement par rapport à la génération précédente.
La transformation la plus importante intervient pour l’année-modèle 1993. Porsche installe enfin dans la Turbo une mécanique dérivée du flat-six 3,6 litres de la génération 964. Le moteur M64/50 de 3 600 cm³ développe 360 ch à 5 500 tr/min et 520 Nm à 4 200 tr/min. L’augmentation de cylindrée ne sert pas uniquement à obtenir davantage de puissance : elle contribue aussi à améliorer la réponse à bas et moyen régimes et à rendre la montée en pression du turbo plus progressive.
La Turbo 3.6 reçoit également plusieurs évolutions visibles. Ses jantes Speedline démontables passent à 18 pouces et ses étriers de frein rouges constituent l’un de ses signes distinctifs. Le châssis est abaissé d’environ 20 mm. À l’arrière, le monogramme “turbo 3.6” permet de la différencier immédiatement de la 3.3 lorsqu’il est encore présent dans sa configuration d’origine.
La production relativement brève de cette version contribue à sa rareté : environ 1 437 Turbo 3.6 ont été fabriquées, contre environ 3 660 exemplaires pour la Turbo 3.3. Ces chiffres concernent les versions principales et ne doivent pas être confondus avec les séries Turbo S et autres réalisations spéciales de fin de carrière.
Fiche technique de la Porsche 964 Turbo
| Caractéristique | Turbo 3.3 | Turbo 3.6 |
|---|---|---|
| Architecture moteur | 6 cylindres à plat, refroidissement par air, mono-turbo | 6 cylindres à plat, refroidissement par air, mono-turbo |
| Code moteur | M30/69 | M64/50 |
| Cylindrée | 3 299 cm³ | 3 600 cm³ |
| Alésage x course | 97 x 74,4 mm | 100 x 76,4 mm |
| Rapport volumétrique | 7,0:1 | 7,5:1 |
| Puissance maximale | 320 ch à 5 750 tr/min | 360 ch à 5 500 tr/min |
| Couple maximal | Environ 450 Nm | 520 Nm à 4 200 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal arrière en porte-à-faux | Moteur longitudinal arrière en porte-à-faux |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports | Manuelle à 5 rapports |
| Suspension | Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux | Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, châssis abaissé |
| Direction | À crémaillère assistée | À crémaillère assistée |
| Freinage | Disques ventilés, étriers 4 pistons, ABS | Disques ventilés, étriers 4 pistons, ABS |
| Roues | 17 pouces | Speedline démontables 18 pouces |
| Pneus avant | 205/50 ZR17 | 225/40 ZR18 |
| Pneus arrière | 255/40 ZR17 | 265/35 ZR18 |
| Empattement | 2 272 mm | 2 272 mm |
| Longueur | Environ 4 250 mm | 4 275 mm |
| Largeur | 1 775 mm | 1 775 mm |
| Hauteur | Environ 1 310 mm | 1 290 mm |
| Poids à vide | Environ 1 470 kg selon définition et équipement | 1 470 kg |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,0 s | 4,8 s |
| Vitesse maximale | Environ 270 km/h | 270 km/h selon les données historiques Porsche |
Une carrosserie immédiatement identifiable
La 964 Turbo ne se contente pas de recevoir un moteur plus puissant qu’une Carrera. Sa carrosserie adopte les ailes fortement élargies associées depuis longtemps aux 911 Turbo. Elles donnent à la voiture une assise visuelle très différente de celle des Carrera contemporaines et permettent de loger des roues et pneumatiques arrière plus généreux.
L’autre élément emblématique est son grand aileron arrière fixe. Alors que certaines 964 atmosphériques utilisent un aileron mobile qui se déploie avec la vitesse, la Turbo conserve une imposante structure fixe nécessaire au refroidissement et à l’aérodynamique du modèle. Le bandeau rouge reliant les feux arrière reste typique de la génération 964.
L’échappement constitue un détail moins évident mais techniquement intéressant. Deux sorties ovales apparaissent à l’arrière, mais elles n’ont pas simplement la fonction d’un échappement double conventionnel : l’une est liée au circuit de régulation de la suralimentation et évacue les gaz lorsque la wastegate intervient.
La Turbo 3.6 affine encore cette identité avec ses roues Speedline en trois parties et ses étriers rouges. Ces éléments sont particulièrement utiles pour distinguer une authentique 3.6 d’une 3.3 modifiée esthétiquement, même si l’identification définitive d’un exemplaire doit naturellement reposer sur son numéro de châssis, ses références mécaniques et son historique.
Turbo S et séries spéciales
La désignation 964 Turbo recouvre aussi plusieurs dérivés rares qu’il faut distinguer des 3.3 et 3.6 standard. Parmi eux figure la Turbo S Leichtbau, développée dans une logique d’allègement et de performances. Environ 86 exemplaires sont généralement recensés, avec quelques variations dans la documentation historique sur le nombre initialement prévu.
Porsche Exclusive réalise également des variantes particulièrement rares en fin de production, dont des Turbo S à carrosserie Flachbau. Leur face avant profondément modifiée s’éloigne des ailes et phares ronds traditionnels de la 911 et rappelle les précédentes réalisations “slant nose” de Porsche. Ces voitures ne doivent pas servir de référence visuelle pour identifier une 964 Turbo standard.
Une petite série de 964 Turbo Cabriolet existe également. Elle demeure marginale par rapport au coupé qui représente l’immense majorité de la production. Cette diversité explique une partie des écarts rencontrés dans les chiffres de production lorsque certaines sources additionnent ou isolent différemment les versions spéciales.
La dernière 911 Turbo mono-turbo à propulsion
La 964 Turbo occupe une position technique très précise dans l’histoire de Porsche. Elle est la dernière 911 Turbo de série combinant un unique turbocompresseur avec une transmission aux seules roues arrière. Elle conserve ainsi l’architecture fondamentale des premières Turbo tout en bénéficiant des avancées de la génération 964.
Cette formule disparaît avec la Porsche 993 Turbo. Sa remplaçante adopte deux turbocompresseurs et une transmission intégrale, deux évolutions qui changent profondément la manière dont la puissance est produite puis transmise à la route. La transition accompagne plus largement l’arrivée de la Porsche 911 993, dernière génération de 911 refroidie par air.
La 964 Turbo 3.6 bénéficie par ailleurs d’une présence culturelle inhabituelle pour une version produite en si petite quantité. Un exemplaire noir occupe une place importante dans le film Bad Boys sorti en 1995, contribuant à associer durablement la silhouette très large de la 964 Turbo au cinéma des années 1990. Cette apparition intervient alors même que sa production vient de s’achever, au moment où la génération 993 prend sa place dans la gamme Porsche.
