La Porsche 911 type 993 est la quatrième génération de la 911. Produite de 1993 à 1998, elle succède à la 964 et précède la 996. Elle occupe une place particulière dans l’histoire du modèle, puisqu’elle est la dernière 911 équipée d’un moteur six cylindres à plat refroidi par air.
Présentée à l’automne 1993, la 993 conserve l’architecture générale de la 911 avec son moteur en porte-à-faux arrière, tout en bénéficiant d’une carrosserie profondément redessinée et d’un châssis largement modernisé. Sa gamme comprend notamment les Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, Targa, Turbo, Carrera RS et GT2.
Histoire et développement de la Porsche 911 993
Le développement de la 993 commence alors que Porsche cherche à renouveler la 964 tout en conservant les caractéristiques fondamentales de la 911. Le programme représente un investissement important pour le constructeur et aboutit à une évolution beaucoup plus profonde qu’un simple restylage.
Le design extérieur est développé sous la direction de Harm Lagaay, avec Tony Hatter parmi les principaux responsables du dessin de la carrosserie. La silhouette devient plus fluide que celle de la 964. Les ailes sont plus larges et plus plates, l’avant est abaissé et les nouveaux phares inclinés donnent à la voiture une apparence immédiatement reconnaissable.
La présentation publique intervient au Salon de Francfort en 1993. La première 993 de série est la Carrera Coupé équipée du flat-six atmosphérique de 3,6 litres développant 272 ch. Le Cabriolet apparaît ensuite, tandis que la gamme s’élargit progressivement avec la transmission intégrale Carrera 4, la Turbo et les versions sportives.
La nouveauté technique majeure se trouve à l’arrière. La 993 abandonne le principe de suspension arrière de la génération précédente au profit d’une architecture multibras associée au châssis LSA, pour Lightweight, Stable, Agile. Cette conception améliore le comportement dynamique et permet de mieux contrôler les mouvements de l’essieu arrière.
En 1996, l’introduction du système Varioram sur les moteurs atmosphériques concernés améliore le remplissage du moteur grâce à une admission à longueur variable. La puissance des Carrera évolue alors jusqu’à 285 ch. Les Carrera S et Carrera 4S adoptent quant à elles une carrosserie élargie inspirée de celle de la Turbo.
Une gamme 993 particulièrement large
La Carrera constitue le coeur de la gamme. La première version reçoit le flat-six 3,6 litres de 272 ch, avant que les évolutions de la gamme ne portent la puissance à 285 ch sur les modèles concernés. La Carrera peut recevoir une boîte manuelle à six rapports ou, selon les versions et marchés, une transmission automatique Tiptronic.
La Carrera 4 ajoute une transmission intégrale à la gamme. Son système utilise notamment un viscocoupleur pour répartir le couple entre les essieux. La Carrera 4S reprend la carrosserie large de la Turbo mais conserve le moteur atmosphérique de la Carrera.
La Carrera S adopte également la carrosserie large et reste une version à propulsion. Ces modèles ne doivent donc pas être confondus avec la Turbo, malgré des éléments extérieurs communs. La Carrera 4S combine, elle, la carrosserie large et la transmission intégrale.
La Targa de la 993 constitue une évolution importante du concept. Contrairement aux premières 911 Targa caractérisées par un arceau central démontable et un panneau de toit amovible, la 993 adopte un grand toit vitré coulissant électriquement. Cette solution rapproche visuellement la voiture d’un coupé tout en conservant la possibilité de découvrir l’habitacle.
La Porsche 993 Turbo introduit une mécanique nettement plus performante. Son flat-six 3,6 litres reçoit deux turbocompresseurs et développe 408 ch dans sa configuration initiale. La transmission intégrale est associée à une carrosserie large. Des évolutions et kits de puissance permettent ensuite d’atteindre des niveaux supérieurs, jusqu’à 450 ch pour certaines configurations de fin de production.
Les Carrera RS et GT2 occupent une position encore plus spécialisée. Leurs caractéristiques de poids, de carrosserie et de moteur diffèrent de celles des Carrera ordinaires. Elles ne doivent donc pas servir de référence pour décrire la 993 standard.
Fiche technique de la Porsche 911 993
| Caractéristique | Porsche 911 993 |
|---|---|
| Génération | Type 993, quatrième génération de la 911 |
| Période de production | 1993 à 1998 |
| Architecture moteur | Six cylindres à plat, refroidi par air |
| Cylindrée | 3 596 à 3 600 cm³ selon version et source |
| Alimentation | Injection électronique, double allumage sur les moteurs atmosphériques |
| Puissance | 272 ch sur la Carrera de lancement, puis 285 ch sur les Carrera concernées ; jusqu’à 450 ch pour certaines Turbo avec préparation usine |
| Couple | 330 Nm à 5 000 tr/min pour la Carrera de lancement |
| Implantation | Moteur en porte-à-faux arrière |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale selon version |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports ; Tiptronic à 4 rapports disponible selon version |
| Châssis | Structure autoporteuse en acier, châssis LSA |
| Suspension avant | Jambes de force de type McPherson |
| Suspension arrière | Architecture multibras LSA avec effet d’auto-direction passive |
| Direction | Crémaillère à assistance hydraulique |
| Freins | Quatre freins à disque ventilés avec ABS, dimensions variables selon version |
| Roues et pneus | Jantes de 16 ou 17 pouces selon version et équipement ; dimensions variables selon modèle |
| Longueur | Environ 4,25 m pour la Carrera Coupé, selon configuration et méthode de mesure |
| Largeur | Environ 1,735 m pour la Carrera standard |
| Hauteur | Environ 1,30 à 1,315 m selon configuration |
| Empattement | 2,272 m |
| Voie avant | Environ 1,405 m sur Carrera standard |
| Voie arrière | Environ 1,444 m sur Carrera standard |
| Poids | Environ 1 370 kg DIN pour une Carrera Coupé manuelle de lancement |
| 0 à 100 km/h | 5,6 s pour la Carrera 272 ch manuelle |
| Vitesse maximale | 270 km/h pour la Carrera 272 ch de lancement |
| Consommation | Variable selon version, carrosserie, transmission et protocole d’homologation |
Production, prix et rareté
La production totale de la 993 est généralement donnée à 68 881 exemplaires par Porsche dans ses publications historiques récentes. Une autre publication officielle Porsche mentionne toutefois 67 535 voitures. Cette différence provient des statistiques historiques retenues selon les publications. Le chiffre de 68 881 exemplaires est aujourd’hui celui le plus fréquemment communiqué par Porsche pour l’ensemble de la génération.
Cette production englobe des modèles très différents, de la Carrera de grande série aux versions particulièrement spécialisées comme les Carrera RS, Turbo S et GT2. Il n’est donc pas pertinent d’appliquer une notion de rareté uniforme à toute la gamme 993.
Le prix de lancement varie également selon le marché. En Allemagne, la Carrera Coupé 3,6 litres de 1993 est documentée autour de 125 760 marks allemands. Ce montant ne constitue pas un prix catalogue français et ne doit pas être converti directement en équivalent contemporain.
Le marché actuel distingue fortement les différentes versions. Une Carrera standard, une Carrera 4S, une Turbo, une Carrera RS ou une GT2 n’ont ni la même production ni le même positionnement sur le marché des automobiles de collection.
Design et caractéristiques distinctives
La carrosserie de la 993 est l’un de ses principaux éléments d’identification. Par rapport à la 964, l’avant devient plus bas et plus arrondi, les phares sont davantage inclinés et les pare-chocs sont intégrés à la silhouette. Les ailes arrière présentent une ligne plus horizontale et la poupe adopte des formes plus douces.
Le dessin conserve néanmoins suffisamment de caractéristiques traditionnelles pour que la voiture soit immédiatement identifiable comme une 911. Le pare-brise, les portes et certains éléments de structure restent proches de la génération précédente, tandis que l’ensemble de la carrosserie donne une impression plus moderne.
La différence technique la plus importante avec la Porsche 911 964 se trouve dans le train arrière. Le système multibras LSA améliore la stabilité et la précision du comportement en réduisant notamment les réactions indésirables liées aux variations de charge. Cette évolution accompagne le moteur six cylindres refroidi par air, toujours placé derrière l’essieu arrière.
La 993 se distingue aussi par sa boîte manuelle à six rapports, devenue une caractéristique majeure de la génération. Les Carrera disposent par ailleurs de l’ABS et d’une direction assistée hydraulique, tandis que les dimensions de roues, de freins et de pneumatiques augmentent sur les versions les plus performantes.
La 993 en compétition et les modèles dérivés
La génération 993 sert de base à plusieurs voitures de compétition et séries sportives. Les 993 Cup sont engagées dans les championnats monotypes Porsche, tandis que les versions RS, RSR et GT2 sont développées pour des utilisations plus spécialisées.
La Carrera RS se distingue notamment par son approche allégée et son moteur atmosphérique plus puissant. La GT2 va encore plus loin avec une architecture destinée à la compétition et un moteur suralimenté. Ces modèles sont directement liés à la génération 993 mais ne doivent pas être assimilés à la Carrera de série.
La Porsche 911 GT1 constitue un cas particulier. Apparue au milieu des années 1990, elle reprend certains éléments visuels et techniques associés à la 993, mais il s’agit d’un modèle de compétition et d’homologation distinct. Elle ne doit donc pas être incluse dans les chiffres de production des 993 routières.
La fin de carrière de la 993 intervient en 1998. Elle est alors remplacée par la Porsche 911 996, qui conserve l’architecture générale de la 911 mais inaugure une rupture mécanique majeure avec l’abandon du refroidissement par air au profit du refroidissement liquide. La 993 reste ainsi la dernière génération de 911 de série équipée du célèbre flat-six refroidi par air.
