La Porsche 928 GTS constitue l’ultime évolution de la grande GT à moteur avant de Porsche. Présentée en 1991 au Salon de Francfort, elle prend la suite des 928 S4 et 928 GT pour les derniers millésimes de la famille. Son V8 atmosphérique passe à 5,4 litres et développe 350 ch, tandis que la carrosserie reçoit plusieurs modifications qui permettent de distinguer immédiatement cette version des précédentes.
De la Porsche 928 à la GTS
La Porsche 928 apparaît en 1977 avec une architecture très différente de celle de la 911. Porsche choisit alors un moteur V8 placé à l’avant et une transmission de type transaxle, avec la boîte de vitesses installée à l’arrière. Cette disposition vise notamment à obtenir une répartition des masses favorable tout en offrant les qualités d’une grande routière à hautes performances.
La 928 évolue progressivement au fil des années. La 928 S reçoit d’abord un V8 plus puissant, avant que la 928 S4 ne franchisse une étape importante en adoptant en 1986 un V8 de 5,0 litres à quatre soupapes par cylindre. La 928 GT, apparue en 1989, pousse davantage la voiture vers un usage sportif avec 330 ch et une boîte manuelle à cinq rapports.
La GTS est dévoilée en 1991 et devient la nouvelle version supérieure de la gamme. Elle conserve l’architecture générale de la S4 et de la GT, mais bénéficie d’une augmentation de cylindrée, d’une carrosserie légèrement élargie à l’arrière, de freins renforcés et d’une présentation spécifique. Sa commercialisation intervient à partir du millésime 1992 et se poursuit jusqu’à l’arrêt de la production de la 928 en 1995.
Cette période correspond aussi à la présence dans la gamme de la Porsche 944, autre sportive Porsche à moteur avant et transmission transaxle. La 928 GTS reste toutefois positionnée nettement plus haut, avec son V8 de forte cylindrée et son orientation Grand Tourisme.
Une dernière évolution particulièrement aboutie
Le changement majeur apporté par la GTS concerne son moteur. Le V8 passe de 5,0 à 5,4 litres, pour une puissance portée à 350 ch et un couple maximal de 500 Nm. Cette évolution augmente les capacités d’accélération et de reprise tout en conservant le caractère souple d’un moteur atmosphérique de grande cylindrée.
La transmission reste une propulsion arrière associée au principe transaxle. La GTS peut recevoir une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à quatre rapports. Les performances varient légèrement suivant la transmission, avec un 0 à 100 km/h généralement donné autour de 5,7 secondes en boîte manuelle et 5,9 secondes avec la boîte automatique. La vitesse maximale atteint environ 275 km/h.
Le châssis conserve l’une des caractéristiques techniques majeures de la 928, son essieu arrière de type Weissach. Cette conception limite les variations indésirables de convergence de la roue arrière lors des phases de charge et contribue au comportement routier de la voiture. La répartition des masses permise par l’architecture transaxle constitue également un élément central de la conception de la 928.
La GTS reçoit par ailleurs des freins avant renforcés par rapport aux versions précédentes, avec quatre roues équipées de disques ventilés et un système ABS. La direction à crémaillère est assistée. Les roues de 17 pouces et la monte pneumatique plus large participent également à son positionnement plus sportif.
Fiche technique de la Porsche 928 GTS
| Caractéristique | Porsche 928 GTS |
|---|---|
| Production | 1992 à 1995 |
| Présentation | 1991, Salon de Francfort |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2+2 places |
| Moteur | V8 essence atmosphérique |
| Cylindrée | 5 397 cm³ |
| Architecture moteur | V8 à 90 degrés, double arbre à cames en tête par banc, 32 soupapes |
| Alimentation | Injection électronique Bosch |
| Alésage x course | 100,0 x 85,9 mm |
| Puissance maximale | 350 ch, soit 257 kW, à 5 700 tr/min |
| Couple maximal | 500 Nm à 4 250 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal à l’avant |
| Transmission | Propulsion arrière, architecture transaxle |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports |
| Suspension avant | Indépendante |
| Suspension arrière | Indépendante, système Weissach |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés à l’avant et à l’arrière, ABS |
| Jantes | 17 pouces, type Cup |
| Pneus avant | 225/45 ZR17 |
| Pneus arrière | 255/40 ZR17 |
| Longueur | 4 520 mm |
| Largeur | 1 890 mm |
| Hauteur | 1 282 mm |
| Empattement | 2 500 mm |
| Voie avant | 1 551 mm |
| Voie arrière | 1 616 mm |
| Poids | Environ 1 620 à 1 640 kg selon configuration et source |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,7 s en boîte manuelle, 5,9 s en boîte automatique |
| Vitesse maximale | Environ 275 km/h |
| Réservoir | 86 litres |
| Coefficient de traînée | Environ 0,35 |
| Coffre | Environ 200 litres |
Une carrosserie spécifique pour la GTS
La silhouette de la GTS reste immédiatement identifiable comme celle d’une 928, mais plusieurs détails la distinguent des versions S4 et GT. Les ailes arrière sont élargies et les voies augmentent, donnant à la voiture une assise visuelle plus imposante. Le bandeau lumineux rouge reliant les feux arrière constitue également un élément caractéristique de cette ultime évolution.
Le bouclier et le becquet arrière sont intégrés dans une présentation plus homogène, avec un spoiler arrière peint dans la couleur de la carrosserie. Les rétroviseurs de type Cup et les jantes spécifiques de 17 pouces renforcent son apparence sportive. La double sortie d’échappement complète cette identification extérieure.
À l’intérieur, la GTS conserve l’habitacle typique de la 928, conçu autour d’un poste de conduite enveloppant et de quatre places. La voiture reste donc une véritable GT plutôt qu’une sportive radicalement dépouillée. Le compromis entre performances, confort et capacité à parcourir de longues distances demeure au centre de sa conception.
Le positionnement de la 928 permet aussi de la distinguer de la Porsche 911. Là où la 911 conserve son architecture à moteur arrière, la 928 GTS utilise son V8 à l’avant et sa transmission transaxle. Cette différence de conception explique en grande partie le caractère propre de la 928 au sein de la gamme Porsche.
928 GTS, 928 GT et 928 S4 : les différences essentielles
La 928 GTS ne constitue pas simplement une 928 GT avec une présentation différente. Son V8 de 5,4 litres développe 350 ch, soit 20 ch de plus que le V8 de 5,0 litres de la GT. L’augmentation de cylindrée s’accompagne d’un couple plus élevé et d’une évolution du châssis destinée à exploiter cette puissance supplémentaire.
Par rapport à la S4, la différence est encore plus nette. La GTS conserve le V8 à 32 soupapes de 5,0 litres dans son principe général, mais celui-ci est porté à 5,4 litres. La carrosserie arrière élargie, les roues de 17 pouces, les freins avant renforcés et les éléments de carrosserie spécifiques permettent également de reconnaître la version la plus évoluée de la famille.
La Porsche 944 Turbo appartient elle aussi à cette période des Porsche à moteur avant, mais son quatre cylindres turbocompressé et son positionnement sont très différents. La comparaison est surtout intéressante pour comprendre la diversité de la gamme transaxle Porsche au début des années 1990.
Production et fin de carrière
La 928 GTS reste une voiture relativement rare. Les sources spécialisées ne donnent pas toutes le même total de production, avec des chiffres compris autour de 2 900 exemplaires pour l’ensemble de la carrière. Les valeurs de 2 831 et 2 904 voitures sont notamment citées. En l’absence d’un décompte Porsche public permettant de départager définitivement ces deux chiffres, il est plus rigoureux de retenir un volume d’environ 2 900 exemplaires.
Cette production limitée concerne une voiture déjà particulièrement haut de gamme à son époque. Son tarif neuf varie selon le marché, la date et la configuration, ce qui explique les écarts importants entre les chiffres publiés dans les bases historiques françaises. Les valeurs actuelles sont elles aussi très dépendantes de l’état, de l’historique, de la transmission, du kilométrage et de l’originalité de l’exemplaire.
La carrière de la 928 GTS s’achève en 1995 lorsque Porsche met fin à la production de la 928 après dix-huit années d’évolution. La GTS reste ainsi la dernière version de série de cette lignée à moteur avant et V8, sans successeur direct reprenant exactement son architecture.
