Honda Accord 10

Présentée en juillet 2017 aux États-Unis et commercialisée à partir de l’automne comme modèle 2018, la Honda Accord 10 constitue une profonde rupture dans l’histoire de la grande berline japonaise. Cette dixième génération abandonne les moteurs atmosphériques qui caractérisaient sa devancière au profit de quatre-cylindres turbo, tout en poursuivant le développement de l’hybride. Plus basse, plus large et dotée d’un empattement allongé, elle adopte également une silhouette beaucoup plus effilée.

Cette génération concerne avant tout l’Amérique du Nord et plusieurs marchés asiatiques. Elle n’a pas intégré la gamme Honda française, ce qui explique sa relative rareté en France et la présence d’exemplaires principalement issus de l’importation. Dans la longue histoire de la Honda Accord, elle correspond donc à une génération majeure à l’échelle mondiale, mais nettement moins familière au public européen.

Une dixième génération entièrement repensée

L’Accord 10 succède à la Honda Accord 9 avec une transformation qui dépasse largement le simple renouvellement esthétique. Honda développe une nouvelle structure faisant largement appel aux aciers à haute et ultra-haute résistance. Le constructeur annonçait une caisse plus légère d’environ 19 kg, avec une rigidité en torsion augmentée de 32 % et une rigidité en flexion supérieure de 24 %.

Les proportions changent également. L’empattement atteint environ 2,83 m, soit près de 55 mm supplémentaires par rapport à la génération précédente, tandis que la carrosserie devient légèrement plus courte, plus basse et plus large. Le déplacement des roues vers les extrémités de la voiture réduit les porte-à-faux et libère davantage d’espace pour les occupants. Le centre de gravité est aussi abaissé d’environ 10 mm.

Honda ne reconduit pas le coupé proposé avec certaines générations antérieures : l’Accord 10 est une berline quatre portes. Son pavillon très fuyant lui donne néanmoins une apparence proche d’un fastback. La ligne latérale se distingue par ses six glaces, sa longue moulure chromée et un montant arrière fortement incliné. À l’avant, les projecteurs effilés prolongent la calandre tandis que l’arrière reçoit des feux à LED dessinant une signature en forme de C.

Dans la gamme Honda, l’Accord reste une grande berline généraliste, placée sous la plus statutaire Honda Legend sur les marchés où les deux modèles coexistent. Sa vocation est celle d’une familiale spacieuse capable d’associer confort, efficience et comportement routier, plutôt que celle d’une berline de luxe traditionnelle.

Deux moteurs turbo à la place des anciens atmosphériques

Le changement mécanique est particulièrement important. Pour le marché américain, Honda abandonne le quatre-cylindres atmosphérique 2,4 litres et le V6 3,5 litres de la génération précédente. L’entrée de gamme repose désormais sur un quatre-cylindres 1,5 litre VTEC Turbo à injection directe développant 192 hp SAE, soit environ 195 ch selon la conversion métrique, et 260 Nm. Il peut être associé à une transmission CVT, tandis que la finition Sport a également été proposée avec une boîte manuelle à six rapports.

Cette stratégie s’inscrit dans la généralisation des moteurs turbo chez Honda à cette période, également visible sur la Honda Civic 10. L’objectif est de tirer davantage de couple d’une cylindrée réduite tout en maintenant des niveaux de consommation compatibles avec les exigences du marché nord-américain.

Au-dessus se trouve le 2.0 VTEC Turbo de 1 996 cm3, donné pour 252 hp SAE et environ 370 Nm. Il est associé à une boîte automatique Honda à dix rapports, une combinaison particulièrement notable sur une traction avant. La finition Sport pouvait initialement recevoir une boîte manuelle à six rapports, une configuration devenue recherchée parmi les amateurs de berlines Honda modernes avant sa disparition de la gamme.

Le 2.0 Turbo partage certains principes techniques et éléments de conception avec le moteur de la Honda Civic Type R FK8, mais il ne faut pas assimiler les deux mécaniques. L’Accord emploie une définition spécifique, moins puissante et adaptée à une berline familiale, avec une calibration privilégiant notamment la disponibilité du couple et l’agrément quotidien.

L’Accord Hybrid et le système à deux moteurs

La troisième proposition majeure est l’Accord Hybrid. Son quatre-cylindres atmosphérique 2,0 litres fonctionne selon un cycle Atkinson et développe 143 hp SAE. Associé au système électrique à deux moteurs de Honda, l’ensemble atteint une puissance combinée annoncée de 212 hp. La machine électrique de traction peut, à elle seule, fournir 181 hp et un couple élevé disponible immédiatement.

Le fonctionnement de cette architecture mérite une précision : il ne s’agit pas d’une CVT mécanique traditionnelle à courroie. Le système hybride Honda gère les échanges entre moteur thermique, générateur et moteur électrique grâce à un dispositif de transfert de force. L’appellation e-CVT parfois employée décrit le comportement du groupe motopropulseur plutôt qu’une transmission CVT conventionnelle.

L’expérience acquise par Honda avec des modèles comme la Honda Insight se retrouve dans cette recherche d’efficience. Sur l’Accord 10, la batterie est implantée de façon à ne plus sacrifier le volume du coffre comme sur certaines hybrides plus anciennes. Le volume annoncé aux États-Unis reste ainsi identique à celui des principales versions thermiques.

L’Hybrid illustre aussi l’électrification progressive de la gamme Honda de cette période, parallèlement à des modèles technologiquement différents comme la Honda Clarity. Pour l’Accord, l’objectif demeure celui d’une hybride non rechargeable capable de fonctionner fréquemment grâce à sa traction électrique sans modifier les habitudes d’utilisation d’une berline classique.

Châssis, habitabilité et technologies

Le train avant utilise une architecture MacPherson avec des éléments en aluminium, tandis que l’arrière repose sur un système multibras. Les versions Touring peuvent recevoir un amortissement adaptatif. La direction assistée électrique à démultiplication variable et la recherche d’un centre de gravité plus bas participent au caractère plus dynamique voulu pour cette génération, sans transformer l’Accord en sportive.

L’allongement de l’empattement profite surtout à l’habitacle. Honda a reculé les sièges avant et amélioré l’espace disponible aux jambes à l’arrière, tout en conservant un coffre généreux. La planche de bord abandonne l’organisation à deux écrans de certaines Accord précédentes au profit d’une présentation plus horizontale et d’un écran central placé en hauteur.

Honda Sensing fait partie des équipements importants de la génération américaine. Le dispositif regroupe notamment des fonctions d’assistance au freinage, de maintien dans la voie et de régulation adaptative de la vitesse. Selon les finitions, l’Accord reçoit également affichage tête haute, instrumentation numérique, sièges ventilés, recharge sans fil ou éclairage entièrement à LED.

Fiche technique de la Honda Accord 10

Le restylage de 2021

Pour le millésime 2021, Honda apporte une évolution visible sans bouleverser la silhouette. La calandre est élargie afin notamment de mieux intégrer les capteurs des systèmes d’assistance, les ouvertures entourant les antibrouillards deviennent plus discrètes et certains projecteurs sont revus. De nouveaux dessins de jantes permettent également de différencier les voitures restylées.

À bord, l’écran tactile de 8 pouces devient beaucoup plus largement disponible et la connectivité progresse. Honda revoit parallèlement la réponse de certaines commandes et apporte des évolutions au groupe motopropulseur hybride afin d’obtenir une sensation d’accélération plus directe. La gamme américaine accueille notamment une finition Sport Special Edition.

Cette évolution correspond aussi à la disparition de la boîte manuelle dans la gamme Accord américaine. Le 2.0 Turbo reste alors associé à l’automatique à dix rapports, tandis que le 1.5 Turbo conserve sa CVT. La combinaison Accord Sport 2.0T et boîte mécanique reste ainsi propre aux premières années de la dixième génération.

Une Accord principalement américaine et asiatique

L’absence de commercialisation officielle de l’Accord 10 en France constitue un point essentiel pour comprendre le modèle. Les caractéristiques américaines ne doivent donc pas être transposées à une hypothétique gamme française. Les moteurs, niveaux d’équipement, dimensions de certaines variantes et calendriers de production diffèrent suivant les pays, notamment en Amérique du Nord, en Chine et en Asie du Sud-Est.

Aux États-Unis, l’Accord 10 est assemblée à Marysville dans l’Ohio et poursuit une longue tradition de production locale. Elle reçoit en janvier 2018 le titre de North American Car of the Year. La même année, une Accord 2018 devient symboliquement le 25 millionième véhicule construit par Honda aux États-Unis.

La carrière nord-américaine de cette génération s’achève en 2022 avec l’arrivée de l’Accord de onzième génération pour le millésime 2023. La chronologie mondiale est moins uniforme, l’Accord 10 ayant poursuivi sa carrière plus longtemps sur certains marchés asiatiques. Pour un exemplaire importé en France, l’identification du pays d’origine et du millésime est donc indispensable avant de lui attribuer une motorisation, un équipement ou une spécification précise.